4月18日，第(dì)二十届(jiè)上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年(nián)全(quán)球首(shǒu)场(chǎng)A级车(chē)展，热闹到什(shén)么程(chéng)度？据传闻，进入展览(lǎn)会(huì)的门票已经被黄牛炒到(dào)了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集(jí)团(tuán)股份公司董事会主席(xí)康林松(sōng)、宝马集团(tuán)董事长齐普(pǔ)策、奥迪(dí)CEO杜斯曼(màn)、丰田副(fù)社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国际(jì)车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐(qí)普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事会近半成员(yuán)都落地(dì)在上海。

　　国内王传福、何(hé)小鹏李斌等一种车(chē)企大佬也现身展台(tái)，为自家(jiā)车站(zhàn)场子。就连还待出产(chǎn)的(de)小(xiǎo)米汽车大boss雷(léi)军也现身车(chē)展，在各家老(lǎo)板的接待下(xià)，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场(chǎng)最明(míng)显的感受是，今年燃油(yóu)车的比例还在减少，而在能源车的势(shì)头之下(xià)，国产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪(dí)、问界(jiè)，自(zì)主品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区更大了(le)，围观的人也(yě)更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯(sī)等超(chāo)豪华品牌(pái)展览的(de)8号馆，馆内人最多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振(zhèn)了(le)一口(kǒu)气，是(shì)全球车企看(kàn)好中国(guó)汽车市场(chǎng)的(de)信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年(nián)，传统燃(rán)油车(chē)被逼成什么(me)样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场(chǎng)了解到(dào)，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源车(chē)企占比达到了(le)80％以上，而且汇(huì)总(zǒng)各家车企带来(lái)的上(shàng)百款新(xīn)车，有七成(chéng)都(dōu)是新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自(zì)主品牌、合资品牌(pái)和(hé)豪(háo)华外资(zī)车企(qǐ)都把新能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告(gào)牌，也很难(nán)找到高调宣(xuān)传燃油(yóu)车(chē)型的车企，观展的行业人士(shì)和媒体都(dōu)聚集在(zài)新能源汽车身上，燃油车的(de)存在感相当低，其实早(zǎo)有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源(yuán)乘(chéng)用车销(xiāo)量从(cóng)2017年的(de)56万上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相(xiāng)对(duì)的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销(xiāo)量(liàng)从2017年(nián)的2365万辆下滑(huá)至2022年的(de)1488万(wàn)辆(liàng)，下滑(huá)幅度约(yuē)36.84％中国有多少个在职少将，中国现有多少在职上将。

　　除此之外，还有政(zhèng)策加码。比(bǐ)如(rú)欧洲议会通(tōng)过(guò)了(le)《2035年欧洲新(xīn)售燃(rán)油轿车和小货车零排放(fàng)协(xié)议》，欧盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃油(yóu)公交车；印度计(jì)划(huà)2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车；我(wǒ)国(guó)海南(nán)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份(fèn)额不断压缩，还有政(zhèng)策驱(qū)动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油(yóu)车市场现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以(yǐ)下，9个(gè)品(pǐn)牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今年1-3月(yuè)，新能源乘(chéng)用车国内零售销(xiāo)量达到(dào)131.3万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一(yī)季度市(shì)场(chǎng)份额达到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪(dí)甚至一举超越(yuè)了大众，成(chéng)为了(le)中国(guó)最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年(nián)下滑、库存越积越(yuè)多，利润越来越(yuè)少，现金(jīn)流无(wú)比紧绷，燃油(yóu)车坐(zuò)不(bù)住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主流品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入(rù)混(hùn)战(zhàn)，高达五万、十万(wàn)甚(shèn)至价格腰斩的(de)优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众表(biǎo)示到(dào)2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下(xià)60％的燃油(yóu)车(chē)，2035年(nián)前将在欧洲停售燃油车；本(běn)田停售燃(rán)油车(chē)的时间节(jié)点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电(diàn)气化(huà)在内的研发项目投资总计(jì)约5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于(yú)中国、欧洲、北美地(dì)区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃(rán)油车；北汽集(jí)团(tuán)将在2025年前停止自(zì)主品牌传统燃油乘用车(chē)在中国的(de)生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年4月份全面(miàn)停产燃油(yóu)车(chē)，成为了全球(qiú)中国有多少个在职少将，中国现有多少在职上将首个正式(shì)宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽(qì)、一汽(qì)、广汽(qì)、东风等一(yī)系列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为迫(pò)切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做(zuò)准备。兰博基尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪(dí)纷(fēn)纷推出插电混合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统(tǒng)燃油车转型新能(néng)源(yuán)，容易吗？

　　转型(xíng)有那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新(xīn)纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新(xīn)势力(lì)会的，我们三年就学会了。我们会的(de)，新(xīn)势(shì)力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那(nà)么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前车(chē)之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比(bǐ)亚(yà)迪(dí)一直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车(chē)连续五年(nián)夺得中国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值(zhí)也长期处于“自(zì)主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉(jí)利(lì)方(fāng)也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品(pǐn)牌第(dì)一的地位，新能(néng)源业务被优秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌(diē)到(dào)现在的9元左右(yòu)，原因(yīn)是(shì)新能(néng)源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视(shì)为新能(néng)源转(zhuǎn)型的(de)探路石(shí)几何汽车上市了，时(shí)任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布(bù)会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几何(hé)汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策(cè)略。隐(yǐn)藏(cáng)在高性能纯电动车的外表之下，几何A的内核就(jiù)是一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都(dōu)极为(wèi)类(lèi)似，几何A也常被戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品(pǐn)策略之外(wài)，几何A还将营销中心放在(zài)了(le)B端市场。比如，几何A上市(shì)后的(de)首(shǒu)场大型营销活动就是作为外事(shì)礼宾用(yòng)车出现(xiàn)在北京外交官之夜的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台(tái)曹操出行(xíng)宣布(bù)，将(jiāng)推出(chū)优(yōu)选打车服(fú)务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某种程度上(shàng)，包(bāo)括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先(xiān)从(cóng)B端市(shì)场中冲出来的。但从(cóng)几何A到几何C、几何EX3、 几何(hé)E，几何(hé)汽车在问世(shì)后的几年年内推(tuī)出(chū)的(de)都(dōu)是换壳车，自然却少消费者(zhě)买单。

　　吉利(lì)为什么会选(xuǎn)择低成本(běn)探索策略？实在(zài)是赚得太(tài)舒(shū)服(fú)了(le)。几何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新(xīn)势(shì)力均深陷(xiàn)亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处在生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车利润(rùn)更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车(chē)，对于吉利来说，要从如日中天(tiān)的燃(rán)油车中分出资源来布(bù)局新能(néng)源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的(de)销量位居(jū)新能源销量排(pái)行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年(nián)的新能源汽车销量只有比亚迪的六分(fēn)之一(yī)。

　　传统燃油车在产业(yè)链和销售渠道确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇(qí)瑞、长安(ān)的(de)新(xīn)能源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是(shì)那(nà)个只有互联(lián)网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一(yī)番(fān)厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销售(shòu)渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而(ér)且现在(zài)的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之(zhī)久的(de)新(xīn)能源购置(zhì)补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚钱完全要靠(kào)自(zì)己。而且今(jīn)年年初，特斯(sī)拉全系大幅降(jiàng)价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象，随(suí)着越来越多“强(qiáng)悍(hàn)”中国有多少个在职少将，中国现有多少在职上将的(de)选手接连入局发力，对(duì)传统(tǒng)燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有(yǒu)没有持续输血造车的能(néng)力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如(rú)今行业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和资金(jīn)优势抢占市(shì)场的头部玩家也很难说建立了护城(chéng)河，而(ér)对(duì)于毫(háo)无(wú)优势的(de)中尾部玩家们(men)，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下(xià)才(cái)能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛道(dào)火热的(de)时候，国内一度有超过200家新(xīn)能源车企，许多车企(qǐ)既没有技术(shù)也没有造(zào)车(chē)资(zī)质，甚至有些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗(piàn)”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些(xiē)新能源企业的(de)市(shì)值(zhí)也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的(de)时候，也(yě)是最坏的(de)时候。

　　技术(shù)不(bù)够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱(qián)太慢(màn)、切(qiè)不中消费者(zhě)需求的会被残(cán)酷淘(táo)汰，最(zuì)终集(jí)中到几(jǐ)家头(tóu)部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随便就搞成(chéng)了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用户的(de)角度(dù)来说：这(zhè)种情(qíng)况，非常nice。

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