5月(yuè)15日(rì)，知名经(jīng)济学家任泽平发文称(chēng)：“建(jiàn)议推出五(wǔ)年内燃油车禁售时间表(biǎo)，河北(běi)以南(nán)，大力(lì)发展新(xīn)能源，双碳(tàn)，扩大内(nèi)需(xū)”。

　　此(cǐ)番言论也引起网友热议，“河北以(yǐ)北地区，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃油(yóu)车的生产销售(shòu)和使用难道就不能产生内需(xū)吗？”也有(yǒu)网友对其(qí)表达支持(chí)：“现阶段新能源(yuán)车(chē)市占率(lǜ)屡创新(xīn)高(gāo)，五年后燃(rán)油车可能(néng)真要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院客座教授张翔则(zé)向(xiàng)时代财经表示：“汽车不仅是一种交(jiāo)通工具，也(yě)是(shì)大(dà)宗商品，关系到经(jīng)济发展。很多车企对于GDP和(hé)就(jiù)业都(dōu)有很大贡献(xiàn)，禁售时间点(diǎn)不合理，过快(kuài)禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)可(kě)能会造(zào)成失业问题(tí)，五年内禁售(shòu)的(de)建(jiàn)议过(guò)于激进了。”

　　浙(zhè)江大(dà)学(xué)国际联合商学院(yuàn)数(shù)字(zì)经济与(yǔ)金融(róng)创新研究(jiū)中心联席主任盘和(hé)林认为，任泽平的观(guān)点过度乐观。“新能(néng)源车的(de)推(tuī)广瓶颈不是(shì)销售，而是(shì)基(jī)础设施，当(dāng)前我国配套设施供(gōng)给尚不完善，可能(n吉首市是地级市还是县级市呢 吉首市是几线城市éng)会出现吉首市是地级市还是县级市呢 吉首市是几线城市充电(diàn)桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代财经说道(dào)。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公(gōng)开资料(liào)显示，任泽平(píng)毕业(yè)于清华大学(xué)经济管理学院博士后，中(zhōng)国人民大学经(jīng)济学博士(shì)。曾任国泰君安证券研究(jiū)所(suǒ)董事总经理、首席宏观分析(xī)师等职(zhí)务，现(xiàn)任中(zhōng)国民(mín)营(yíng)经济(jì)研究会副会长。他(tā)最为知名的职务曾是(shì)恒大集团首席(xí)经济学(xué)家(jiā)兼恒(héng)大经济研(yán)究院院长。

　　值得注意(yì)的是，任泽平(píng)曾在多个场合为新能源(yuán)汽(qì)车的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽车产(chǎn)业链投资年会上(shàng)表示(shì)，在(zài)当(dāng)下，新能源相关的产业(yè)是未来中国(guó)经济最有希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当下不投新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪一事，任泽(zé)平此前更(gèng)是直言股(gǔ)神错(cuò)了。“巴菲(fēi)特(tè)这次减(jiǎn)持(chí)不知出于何种目的，如果是(shì)看空新能源(yuán)行(xíng)业前景的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事(shì)已高(gāo)，对新能源也(yě)未必了解，否则不(bù)至于(yú)错过特斯拉(lā)等美国近年(nián)最优(yōu)秀(xiù)的公司(sī)。”

　　时(shí)代(dài)财经检索(suǒ)泽平宏观(guān)账(zhàng)号发现，每(měi)隔一(yī)段时间，任泽(zé)平就(jiù)会通过公众号复读“当下不投新能源，就(jiù)像(xiàng)20年(nián)前没买房”的口(kǒu)号，可见(jiàn)其对于新能(néng)源行业(yè)的信(xìn)心满满。

　　任泽(zé)平不断重复“当下不投新能(néng)源，就像20年前(qián)没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽(zé)平(píng)的乐观在一(yī)定程度(dù)上是有(yǒu)道(dào)理的(de)，毕竟欧洲(zhōu)地区(qū)已(yǐ)经确定(dìng)了禁(jìn)售燃油车的时间表，但他可能有些(xiē)过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的(de)燃(rán)油车禁售(shòu)时间表(biǎo)正(zhèng)式生效。根据(jù)欧盟理事会此(cǐ)前批(pī)准(zhǔn)的法规，从2035年(nián)起欧盟境内(nèi)将禁(jìn)止销(xiāo)售(shòu)非零碳排放的新(xīn)燃油车(chē)。不过，在德国(guó)要求下，使用碳中性燃(rán)料的新燃油车有望在2035年(nián)后继续(xù)销售。

　　欧盟(méng)理(lǐ)事会在声明(míng)中指(zhǐ)出，根据(jù)这项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃(rán)油轿车和小型客货车(chē)的二氧化碳排放量将(jiāng)比2021年(nián)分别减少(shǎo)55％和(hé)50％，到2035年均降(jiàng)至(zhì)零。声(shēng)明还表(biǎo)示(shì)，欧盟委员会将在与利益相关者(zhě)协商后提出一项提(tí)案，在(zài)2035年后允(yǔn)许完(wán)全使用(yòng)碳中性(xìng)燃料(liào)的(de)车辆注册(cè)。

　　即使是(shì)在步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有(yǒu)所保留。目前(qián)的(de)禁售时间(jiān)表是(shì)各方(fāng)妥协的结果，围绕相关(guān)具体条款，欧盟内部一(yī)度爆(bào)发分歧(qí)，导致原定3月初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业(yè)问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受(shòu)燃油车(chē)禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟汽车(chē)生产商(shāng)可能被迫(pò)削减50万个工作(zuò)岗位。福特汽车首席执行官吉姆·法利估算，生产电(diàn)动汽车所(suǒ)需的人力将(jiāng)减少40％，如果欧(ōu)洲(zhōu)汽车业按照这个比例计算，相当于要减少(shǎo)140万个工作岗位(wèi)。

　　做(zuò)好禁售(shòu)的准备了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新(xīn)能源汽车销量确实一(yī)路(lù)高歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在(zài)新能源愈发成(chéng)为(wèi)增长(zhǎng)点(diǎn)的背景下(xià)，不少自主品牌(pái)也宣(xuān)布(bù)了(le)停售燃油车的时间表(biǎo)。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月停(tíng)产燃油汽(qì)车，专(zhuān)注于纯(chún)电动和插(chā)电式(shì)混动汽(qì)车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年(nián)全面停售燃(rán)油(yóu)车；东风风行也(yě)被(bèi)曝计划在(zài)2025年内实现全面电动化，在2027年内停产燃油车(chē)；哈弗则将于(yú)2030年正(zhèng)式(shì)停售(shòu)燃(rán)油车……

　　但在今(jīn)年促消费的背景下，情况似乎有所不同。乘(chéng)联会秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油车消费是民生消费，新能(néng)源是改善需求，不能偏废。在今年的经济复(fù)苏中，购车(chē)消费中(zhōng)入门级燃油(yóu)车消费(fèi)仍然不(bù)足，需(xū)要有效改(gǎi)善燃(rán)油车(chē)需求。”

　　不(bù)少消费(fèi)者也表示现阶段新能源车还存在一些不足，比如续航焦(jiāo)虑以(yǐ)及补能基础设施普(pǔ)及(jí)率不够高。

　　在业界看来(lái)，从技术上来说，电池的续航和充电还没(méi)有突破瓶(píng)颈。大部(bù)分(fēn)纯电(diàn)动车(chē)充至(zhì)80％需要30分钟以上，节(jié)假(jiǎ)日充电站(zhàn)排队的报道(dào)屡见不鲜，相较而言，充电设施的建设和体验(yàn)，距离(lí)燃(rán)油车加油的便利性还有(yǒu)差距。此(cǐ)外，冬季续航下(xià)降充电变(biàn)慢等(děng)情况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)时间(jiān)表，张翔指出：“新能(néng)源车技术不成熟的话，禁售(shòu)燃油(yóu)车会导(dǎo)致新(xīn)车价格大幅度上(shàng)涨，可能会让百姓买不起车(chē)，或者(zhě)汽车销量大幅下降。”在其看来，五年(nián)内禁售燃油车太激进了，不(bù)适合我国新能源车发展的(de)实(shí)际情(qíng)况。

　　汽(qì)车逐(zhú)步转向新能源，已(yǐ)是一种共识。但究竟(jìng)何时禁售燃油车，可能还(hái)要分地(dì)区、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传统燃油(yóu)车(chē)退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通创新中心在《中(zhōng)国传(吉首市是地级市还是县级市呢 吉首市是几线城市chuán)统燃油车退(tuì)出(chū)时(shí)间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现(xiàn)传统燃油车的全面退出，但由于各地区的经济发展、汽车(chē)人均保有情况(kuàng)、新能源汽(qì)车(chē)产业(yè)发展、充电基础设(shè)施建设等因素(sù)都不(bù)尽(jǐn)相(xiāng)同，《研究》提议传统(tǒng)燃油车(chē)的禁售(shòu)与退出可按照(zhào)“分(fēn)地区、分(fēn)车型、分阶(jiē)段”的步骤逐步推(tuī)行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型城市（如北京、上(shàng)海、深(shēn)圳(zhèn)等）以及功能性示范区域（如海南(nán)等）将率先实现燃油车禁(jìn)售的目标(biāo)，接着就(jiù)是传统(tǒng)汽车限行限(xiàn)购城市(shì)和蓝天保卫战中的重点(diǎn)区域(yù)省会城市、重点区域，最后(hòu)是西北、东北、西南等地区。而在车类上(shàng)，率先实(shí)现燃油车禁售(shòu)目(mù)标的城市，其(qí)公交(jiāo)车、出租(zū)车、网约车、环卫车等燃油车或(huò)在2020年率(lǜ)先实现(xiàn)退出，私家车(chē)最晚将(jiāng)在2030年前全面(miàn)退出，而(ér)轻(qīng)卡、重卡(kǎ)等(děng)商用车则在2050年全面实现(xiàn)新能源(yuán)化。

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