新能源汽车车主两大难(nán)：续航里程和(hé)补能(néng)问题。

　　动力(lì)电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续(xù)航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的(de)是补能问题。和(hé)通过技术创新进步即可解决(jué)的续航里程问题不同的是，摆在(zài)新能源汽车车主(zhǔ)面前的(de)补能方式暂时只有两种——要么(me)换电，要么充(chōng)电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充(chōng)电，换电(diàn)无疑是一(yī)种好方法。只不过，支持换电的(de)汽车品牌并不多，又(yòu)或者说(shuō)换(huàn)电仍不算是主流的补(bǔ)能方式。此外，也有新能(néng)源汽车车主对换电(diàn)的(de)电(diàn)池质量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能源汽车车主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多，包(bāo)括(kuò)价格战、质量不(bù)一的(de)充(chōng)电(diàn)设施，尚未能满足(zú)需求的(de)充电桩(zhuāng)数量(liàng)，无法盈利的充电运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算中国新能(néng)源汽(qì)车充(chōng)电(diàn)电(diàn)费市场规模约141.3亿(yì)元(yuán)，服务(wù)费市场规模高达17亿(yì)元至34亿元。假(jiǎ)设电(diàn)价不(bù)发生巨大变化，到2025年市场规模(mó)将会扩大3倍，到2030年市场规(guī)模将会(huì)扩大10倍，电(diàn)费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱象反复出现，但依然无法(fǎ)否(fǒu)认(rèn)这是一个有着极大潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的内卷阶(jiē)段，也(yě)吸(xī)引着无数玩家(jiā)前仆后继地进场。在(zài)进场(chǎng)的大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一(yī)股”——能链智电在纳(nà)斯达(dá)克上市。作为重塑充(chōng)电服务产(chǎn)业链的龙头企业，能链(liàn)智电在(zài)大力拓(tuò)展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布(bù)2022年(nián)第(dì)四季度及(jí)全年未经审计财(cái)务(wù)报(bào)告。财(cái)报显示(shì)，能链智电2022年全年(nián)总交易(yì)额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其(qí)中，第四季(jì)度总交易额(é)超过(guò)8.4亿(yì)元人(rén)民(mín)币（1.218亿美(měi)元），同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并(bìng)于2036年超过传统燃油车。这意味着，身(shēn)处充电服务行业的能链(liàn)智(zhì)电将会迎(yíng)来广阔的发展空间(jiān)。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引了(le)资本市(shì)场的高度关注。全(quán)球资管巨(jù)头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露(lù)的(de)最新持(chí)仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模的第三方(fāng)充电(diàn)网络(luò)运营商(shāng)能链智电(diàn)（NAAS.US）股(gǔ)票，占该基金(jīn)ETF持仓组合的比例(lì)高达(dá)2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按(àn)披露数据测(cè)算，景顺持仓能链智电(diàn)市值(zhí)已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车行业发展迅(xùn)速，但(dàn)对于广大新能源车(chē)主(zhǔ)的(de)充电服务痛点尚未完全得到解决(jué)。这为能(néng)链智电(diàn)提供了“逐鹿”千亿(yì)市(shì)场的(de)绝(jué)佳机会(huì)。谁能(néng)有效解决车主们的痛点，谁(shuí)就能成为(wèi)充电服(fú)务(wù)行业中当之无愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化(huà)部、交通(tōng)运输部等八部门发布(bù)《关于组织开展(zhǎn)公共领域车辆全面电(diàn)动化先行区试(shì)点工(gōng)作的通(tōng)知》（下(xià)称《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适度超前(qián)的(de)充换电基础设施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能(néng)车（标(biāo)准车）比(bǐ)例(lì)力争(zhēng)到1:1，高速(sù)服(fú)务(wù)区充电车位占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量与充电桩的比例称为(wèi)“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用(yòng)来(lái)衡量是否满足新(xīn)能(néng)源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年公共(gòng)充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公共充(chōng)电桩(zhuāng)，同(tóng)比增长(zhǎng)56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单(dān)位总计上(shàng)报公共充(chōng)电桩179.7万(wàn)台，月(yuè)均新增公共(gòng)充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有(yǒu)券商机构对(duì)需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩(z600毫升等于多少斤水，800ml是多少水huāng)需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元(yuán)/个，总需求约(yuē)455亿(yì)元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观(guān)点认(rèn)为(wèi)，充电桩是(shì)支撑新能源汽车市场健(jiàn)康快(kuài)速发(fā)展的重(zhòng)要基础(chǔ)设施建设之一(yī)，未来将(jiāng)加速完成(chéng)向(xiàng)高(gāo)功率快充的(de)方向(xiàng)技术升级，并加速完成车桩比1:1的(de)目标(biāo)，从而带(dài)动(dòng)新(xīn)能源汽车(chē)渗透(tòu)率(lǜ)进(jìn)一步提(tí)高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨询(xún)2020年曾估(gū)算，未(wèi)来(lái)5年(nián)内，中国公共充电桩(zhuāng)投(tóu)资建设规模的同(tóng)比增长率将(jiāng)不低(dī)于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达到(dào)187.6亿元。但(dàn)随着中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源汽车市场(chǎng)不断超预期(qī)发(fā)展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显(xiǎn)保守。有(yǒu)机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依(yī)然在2:1附(fù)近、直流(liú)充电(diàn)桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中(zhōng)国国内充电桩(zhuāng)市场规(guī)模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高速增长，对充电桩行(xíng)业产(chǎn)生了巨大(dà)的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆(bào)发式增长，产量(liàng)和销量分别(bié)为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍(bèi)。新能(néng)源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘(chéng)用车占全球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽(qì)车渗透率仍(réng)会快速(sù)提升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新能源乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽(qì)协(xié)副总工程师许(xǔ)海(hǎi)东对(duì)新能源汽车市场则更为看好。据(jù)其预计(jì)，2023年乘用车总销量约为(wèi)2380万辆(liàng)，同比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万(wàn)辆，同比增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽车市(shì)场全(quán)年(nián)销量有望超过900万辆，同比增(zēng)长35％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车数量持续上升，对应的是(shì)补能需求的持续扩(kuò)大，所需要的充(chōng)电桩数(shù)量更是庞大，充电桩(zhuāng)市(shì)场空间(jiān)潜(qián)力(lì)十足。

　　数(shù)据显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国充电基(jī)础设施数量(liàng)达到521.0万台，同比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基(jī)础(chǔ)设施增(zēng)长约(yuē)65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量(liàng)达(dá)到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充(chōng)电站(zhàn)增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示，预(yù)计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交(jiāo)流(liú)充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万(wàn)台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站增量约为6万座(zuò)，公(gōng)共充电站(zhàn)保(bǎo)有量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽车技术进步的重要发(fā)展方向。天风证券(quàn)研报指出，除了(le)在自家(jiā)停车位等可以长时(shí)间停放的场景(jǐng)下，在短时停(tíng)靠(kào)的(de)公共场景电动车均有快速补能的需求，更高(gāo)比(bǐ)例的(de)快充桩满足消费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目(mù)前(qián)各国政策从顶(dǐng)层(céng)设计积极推动快(kuài)充技术发展，未(wèi)来快(kuài)充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压(yā)快(kuài)充技术是(shì)当前车企实现快充(chōng)的主流选择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化(huà)趋势却拖慢了(le)新能(néng)源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩设备行业的(de)技术门槛相对较低，产(chǎn)品标准化(huà)程(chéng)度较(jiào)高，目前国内充电桩设(shè)备(bèi)生产领域的相关公司数(shù)量超过300家，供应商数量多，使得大量(liàng)新(xīn)玩家可以(yǐ)轻松进入充电桩(zhuāng)行业(yè)。

　　由(yóu)于充(chōng)换电基础设施依赖土(tǔ)地和资本，因此本地化(huà)和分(fēn)散(sàn)化是趋势(shì)。

　　据了(le)解，各地的(de)城投、国投、环投(tóu)、商业地(dì)产等(děng)资产持有方，如酒(jiǔ)店(diàn)集团(tuán)、民宿企业等都会积极(jí)参与到(dào)充(chōng)电(diàn)市(shì)场(chǎng)中。近两年(nián)，中国充电(diàn)市场(chǎng)已(yǐ)经呈现出分散(sàn)化(huà)的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型运营商）预(yù)计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此(cǐ)同时(shí)，分散化(huà)趋(qū)势正进一步削弱新(xīn)能(néng)源汽车车主的(de)消费体验。据(jù)悉(xī)，找(zhǎo)桩难、排队(duì)时(shí)间长、充电时(shí)间长、下(xià)载(zài)多个APP等都是(shì)每一(yī)位新能(néng)源汽车(chē)车(chē)主需要面对(duì)的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指(zhǐ)出，从行业(yè)发展角度看，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施网络建(jiàn)设呈(chéng)结(jié)构(gòu)性供给不足；不同充电运营商充电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低(dī)、盈(yíng)利模式单一；缺(quē)乏充电场站运(yùn)营管(guǎn)理等(děng)。庞大而(ér)分散的运营商需要(yào)标准统一的行(xíng)业(yè)规范和服务。

　　中金公司(sī)研报(bào)曾点明充电运营(yíng)商供应格局分(fēn)散的原因。“我(wǒ)们认(rèn)为，根本原因在于运营商(shāng)自建桩(zhuāng)受限(xiàn)于资金压力和(hé)土地资(zī)源，建(jiàn)桩主力由此前的运营商转(zhuǎn)变(biàn)为地方国(guó)企、小(xiǎo)工(gōng)商业等掌握(wò)土地资(zī)源的第三方(fāng)建设，由此具(jù)备当地(dì)区位优(yōu)势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代(dài)表的二线及新增(zēng)运(yùn)营商迅速获得市(shì)场份额。展望未来，我们(men)认为充电(diàn)桩场址资源具备稀缺性，拥有本地优质土(tǔ)地资源的地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体(tǐ)现在城乡(xiāng)供(gōng)应格局(jú)的巨(jù)大差异。中(zhōng)国汽车流通协会有形汽车市场分会(huì)常(cháng)务副理事长苏(sū)晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车下乡(xiāng)目前更多停留在口头阶段，事实上做的(de)远远不够，应(yīng)当(dāng)给予高度(dù)重视，同样充(chōng)电市(shì)场应先(xiān)一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今(jīn)，新能源汽车(chē)与充电(diàn)桩已落入(rù)了“先有(yǒu)鸡(jī)还是先有蛋”的(de)困局(jú)。值得注意的是(shì)，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四(sì)线城市，新(xīn)能源汽(qì)车渗透率的进一(yī)步提高，充电桩分散化所带来的(de)问(wèn)题也(yě)将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整(zhěng)合已(yǐ)刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会在这场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充(chōng)电(diàn)服(fú)务全(quán)包模式是充(chōng)电(diàn)服(fú)务商针对无业内经验、但掌握土地资金资源、急(jí)需进(jìn)行充电桩建设的目标(biāo)群体提出的一站式解(jiě)决方案，目标客户包含(hán)地方国(guó)企、地方小(xiǎo)工商(shāng)业业主及目的地小区/民宿业主(zhǔ)等。充电服(fú)务商凭借业内积累(lèi)经验和资源，向(xiàng)目(mù)标(biāo)客(kè)户提(tí)供选址(zhǐ)、EPC建站及后续(xù)运营运(yùn)维(wéi)的三位一体综合服务，分别获得对(duì)应服务收入、充电桩等设备(bèi)销(xiāo)售收入及后(hòu)续运(yùn)营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解(jiě)决充电(diàn)运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制(zhì)造商和(hé)需要充电(diàn)服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从(cóng)而改(gǎi)善(shàn)整个(gè)产业(yè)链的盈(yíng)利状(zhuàng)况和消费体验。能提供全(quán)包模式的(de)企(qǐ)业不多(duō)，第三方充电服务商能链智电正是(shì)其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集(jí)成商与统服务商海博(bó)思创成立合资(zī)公司——能链(liàn)海博(bó)，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方(fāng)面的优势，布局(jú)多(duō)元化储能解(jiě)决方案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能(néng)链海(hǎi)博(bó)聚焦用(yòng)户侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储能，逐(zhú)步落地(dì)“光储(chǔ)充(chōng)检服”一体化充电站，有效(xiào)解决充电(diàn)基(jī)础设(shè)施电力增容扩容(róng)、快速安(ān)全充电、电池健康检测等问题，为(wèi)新能源(yuán)汽车车(chē)主带(dài)来智(zhì)能(néng)、高效、安(ān)全(quán)的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服(fú)”一体化(huà)充电站，实际上(shàng)便是储能电站(zhàn)叠加智能检(jiǎn)查及车主服务。储能电站的原(yuán)理类(lèi)似于“充电宝”，在低谷用(yòng)电时，通过电网或光伏装置(zhì)等(děng)方式(shì)“充电”并储存，在高峰用电时(shí)释放储(chǔ)存(cún)电量。与此同(tóng)时，电站还可(kě)以(yǐ)参与市(shì)场交易(yì)，在空闲时段可利用电量进行(xíng)盈利。这样一来，既可以保障电力(lì)系统稳定，又能(néng)够拓展充电站盈(yíng)利来源，从而推动(dòng)充电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能链智电还与住宿(sù)产业互联网平台(tái)订单(dān)来(lái)了(le)成(chéng)立合资公司——智电来了。随(suí)着2023年经济(jì)复苏，出行(xíng)需求逐渐(jiàn)提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众(zhòng)出(chū)行的首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心场景，从(cóng)充电桩选址、设备采(cǎi)购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营(yíng)管(guǎn)理、保养(yǎng)维修(xiū)等(děng)在内的一站式服务，并联合战略合作(zuò)伙伴快电，为(wèi)新能源车主(zhǔ)提供一(yī)键找好(hǎo)桩(zhuāng)、一键充电、一键支(zhī)付等便捷服务(wù)，满足新能(néng)源车主在(zài)旅游目的地就近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智电还推出(chū)充电机器人，可(kě)以(yǐ)为新能源汽车(chē)提供“随用随充(chōng)”的全自(zì)动充电服(fú)务。只不过，通过充电(diàn)机(jī)器(qì)人进行(xíng)自动补能的解决方案(àn)，仍为时尚早。相比起这种需要(yào)结合新(xīn)技术的解决方案，充(chōng)电站依然是(shì)充电服务(wù)商主(zhǔ)要攻略的战场(chǎng)。

　　能(néng)链智电将传统行业做(zuò)法与新(xīn)兴(xīng)技(jì)术(shù)手(shǒu)段相(xiāng)结600毫升等于多少斤水，800ml是多少水合，不仅推动行业新生态(tài)建设，助(zhù)力交通能源(yuán)绿色发展(zhǎn)，同时也实现(xiàn)自(zì)身业(yè)绩持续(xù)增长。财报显(xiǎn)示，2022年(nián)能链智(zhì)电实现净收(shōu)入9280万元人民(mín)币，同(tóng)比激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的服(fú)务模式(shì)较(jiào)好地满足(zú)车主需求(qiú)，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增长114％；总充电量达(dá)到27.53亿(yì)度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电已连接服务充(chōng)电运营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万把充电枪。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业务发展潜力充(chōng)满想象空(kōng)间。能链智电(diàn)创始(shǐ)人(rén)、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一无二的商(shāng)业(yè)模式和行业(yè)卡位，抓住能源变革的(de)历史性机遇，与合(hé)作伙(huǒ)伴共同推动交通(tōng)碳(tàn)减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪(xuě)庐透露，能链(liàn)智电已(yǐ)分别在(zài)新加坡和阿(ā)姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总部。在新业(yè)务进展方面，能(néng)链智电预计在2023年(nián)中期(qī)推出(chū)虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电力交易市场，并(bìng)为更广泛的电网提(tí)供(gōng)削峰(fēng)填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力新(xīn)能(néng)源行(xíng)业(yè)建立现代能(néng)源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发展(zhǎn)，已成为市(shì)场共(gòng)识：续航里程(chéng)和补能(néng)问题仍(réng)将是一段时(shí)间内(nèi)新能源汽车渗透过程中的两大难。但(dàn)随着第三方充电服(fú)务商对充电服务行业进行(xíng)整合以及(jí)新应用场景的拓展，补能(néng)场景中(zhōng)的(de)充(chōng)电问题亦将逐步解决。

　　这也意味着(zhe)，在经济(jì)复苏的2023年，充电桩行业将迎来服(fú)务整合(hé)之年，而新应用场(chǎng)景的开拓也将成为充电服务商市(shì)场份(fèn)额的胜负手(shǒu)。

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