柱(zhù)不平衡(héng)弯矩会开裂吗？柱不平(píng)衡弯矩(jǔ)会开(kāi)裂，并且裂(liè)缝会发(fā)生在偏压柱受拉(lā)的一侧的。关于柱不(bù)平衡弯矩(jǔ)会开裂吗以及柱不平衡弯矩(jǔ)会(huì)开裂(liè)吗(ma)，柱不平(píng)衡弯矩会开裂吗(ma)为什么，柱不平衡(héng)弯矩会开裂吗图(tú)片，板柱(zhù)节点不平衡(héng)弯矩，柱端(duān)弯矩(jǔ)过大(dà)等问题，农商(shāng)网将(jiāng)为你整理以下的生活知(zhī)识(shí)：

弯矩是内力吗

　　弯(wān)矩(jǔ)是内力(lì)的(de)。

　　弯矩(jǔ)是受力(lì)构件截面上的内力(lì)矩的(de)一种。通俗的(de)说法：弯矩是一种力矩。

　　另一(yī)种解释说法，就是(shì)弯曲(qū)所需(xū)要的(de)力矩，下部受拉为(wèi)正(上部受压)，上(shàng)部受(shòu)拉(lā)为(wèi)负(fù)(下部(bù)受压(yā))。它的标准write的过去分词怎么用，write的过去分词英语定义为：与横(héng)截面垂直的分(fēn)布(bù)内力系的合力偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动刚度，L杆件的(de)有(yǒu)效(xiào)计算长度(dù)。

柱不平衡弯矩会开裂吗

　　柱(zhù)不(bù)平衡弯矩会(huì)开裂(liè)，并且(qiě)裂缝会发生在偏压(yā)柱受拉的(de)一侧。

　　弯矩是受力(lì)构件截(jié)面(miàn)上的内力矩的一(yī)种，即垂直于(yú)横截面的(de)内力系的合力偶矩(jǔ)。

　　构件上某个截面的(de)弯矩，其大(dà)小为该截(jié)面(miàn)截取的(de)构件部分(fēn)上所有(yǒu)外力(lì)对该截面形心矩的代数和。

　　它的标准定义(yì)为：与横(héng)截面(miàn)垂直的分布(bù)内(nèi)力系(xì)的(de)合力偶矩。

　　一般而言，在(zài)不同的学科中弯矩的正负(fù)有不同的规定(dìng)。

　　规(guī)定(dìng)了(le)弯(wān)矩的正负，就可(kě)以将弯矩进行代(dài)数计算。

柱子混(hùn)凝土会开裂么(me)？

• 　　一，会的，因为柱子是(shì)由混(hùn)凝土浇筑而(ér)成的，混凝土最主要的缺点是抗拉能力(lì)差、脆性大(dà)、容易开裂(liè)。

  　　大量的工程实践和理(lǐ)论分析表(biǎo)明(míng)，几乎所有的混凝(níng)土(tǔ)构件均是带裂缝工作的，只是有些裂缝很细，甚至肉眼看(kàn)不见（＜0.05mm），一般对结构的使用无大的(de)危(wēi)害，可允许其存(cún)在(zài)；我(wǒ)国现行建筑、铁路、公路、水利(lì)等(děng)部门(mén)设计规范均(jūn)采用(yòng)限制构件裂缝宽度(dù)的办法来(lái)保障混凝土结(jié)构的正常使用。

• 　　二，裂缝(fèng)的成因：

  　　（一）直接应力裂缝(fèng)是指外荷载引起的直接应力产生的(de)裂缝。

  　　裂缝产(chǎn)生的原因有(yǒu)：

  　　         1、设计计算阶段(duàn)，结构计算时不计算或部分漏算；计算模(mó)型不合理(lǐ)；结构(gòu)受(shòu)力(lì)假设与实(shí)际受力不符；荷载少算(suàn)或漏算；内力与配(pèi)筋计算错(cuò)误；结构安全系数不(bù)够。

  　　结构设(shè)计时不考虑施(shī)工(gōng)的可能性(xìng)；设计断面不足（宁波跨海(hǎi)大桥）；钢筋设置偏少或布置错误；结构刚度不足；构造处(chù)理不当；设计图纸交(jiāo)代(dài)不清(qīng)等。

  　　         2、施工(gōng)阶段，不加限制地堆放施工(gōng)机(jī)具、材料；不(bù)了解预制结构结构受力(lì)特点，随意翻身、起吊、运输(shū)、安(ān)装；不(bù)按设计图(tú)纸施(shī)工，擅自更改结构施工顺序(xwrite的过去分词怎么用，write的过去分词英语ù)，改变(biàn)结构受力模式(shì)；不对结构做机器振动下的疲劳强度验算等。

  　　        3、使用阶(jiē)段，超出设计(jì)载荷(hé)的作用于楼地(dì)面、墙面；工业厂房超负荷(hé)使用；发(fā)生大风(fēng)、大雪(xuě)、地(dì)震(zhèn)、爆炸等。

  　　（二）次(cì)应力裂(liè)缝(fèng)是(shì)指由外荷载引起的次(cì)生应力产生裂缝。

  　　        裂缝产生的原因有：

  　　         1、在设(shè)计外(wài)荷(hé)载作(zuò)用下，由于结构(gòu)物的(de)实际(jì)工作(zuò)状态同常规计算有(yǒu)出入(rù)或计算不考虑，从(cóng)而在某些部(bù)位引起次应(yīng)力导(dǎo)致结(jié)构开裂。

  　　        例如：两铰拱桥拱脚设计时常(cháng)采用布置(zhì)“X”形钢筋、同时削减该(gāi)处断面尺寸(cùn)的办法设计铰，理论计算该处不会存(cún)在弯(wān)矩，但实(shí)际该铰仍然能够抗弯(wān)，以至出现裂(liè)缝而导致钢筋锈蚀。

  　　         2、工业(yè)建筑中(zhōng)经常需(xū)要凿槽(cáo)、开洞、设置牛腿等，在常规计算中(zhōng)难以用准确的图式(shì)进行模拟计算(suàn)，一(yī)般(bān)根据经验设置受力钢(gāng)筋(jīn)。

  　　研究表(biǎo)明，受力构(gòu)件(jiàn)挖孔后，力流将产(chǎn)生(shēng)绕射现(xiàn)象，在孔洞附近(jìn)密集(jí)，产生巨(jù)大的应力集(jí)中。

  　　        在长跨预应(yīng)力连(lián)续梁中，经常(cháng)在跨内(nèi)根据截面(miàn)内(nèi)力需要截(jié)断钢束，设置锚头，而在(zài)锚固断面(miàn)附近经常可以看到裂(liè)缝。

  　　因此，若处理不(bù)当，在这些结构的转(zhuǎn)角处或(huò)构件形(xíng)状(zhuàng)突变处、受(shòu)力(lì)钢筋(jīn)截断处容(róng)易出现裂缝。

  　　实际(jì)工程中，次应力裂缝是产生荷载裂缝的最常见原因。

  　　次(cì)应(yīng)力裂缝多属(shǔ)张拉、劈裂、剪切性(xìng)质。

  　　        次应力裂缝(fèng)也(yě)是由荷载引(yǐn)起，仅是按常规一般(bān)不(bù)计算(suàn)，但随着现代计算(suàn)手段的不断完善，次应(yīng)力裂缝也(yě)是可(kě)以做到合(hé)理验算的。

  　　例如现在对(duì)预应(yīng)力、徐变(biàn)等(děng)产生的(de)二次(cì)应力(lì)，不(bù)少平面杆系(xì)有限(xiàn)元程(chéng)序均(jūn)可正确计算(suàn)，但在40年前却比较困难。

  　　        在(zài)设计上，应注意避(bì)免结构突变（或断面突变(biàn)），当不能回避时(shí)，应做局部处(chù)理，如转角处做(zuò)圆角，突变处做成渐变过(guò)渡，同时加强构造配筋(jīn)，转(zhuǎn)角处增(zēng)配(pèi)斜向钢筋，对于较大孔洞有条件时可(kě)在(zài)周边设置护边角钢。

  　　荷载裂缝特征依荷载不同而(ér)异(yì)呈现不同的特点。

  　　这(zhè)类(lèi)裂缝多出现在受拉区、受剪区(qū)或振动严重部位。

  　　但必须指出，如果受压(yā)区(qū)出现起皮(pí)或(huò)有沿受压方向的短裂缝(fèng)，往往是结构(gòu)达(dá)到承载力极限的(de)标志，是结构破坏的(de)前兆，其原因往往是截面(miàn)尺寸偏小。

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