关于(yú)中国飞(fēi)机事故率是多少的最新(xīn)知识答(dá)案内(nèi)容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生(shēng)的有人员死(sǐ)亡的空难事故(gù)的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到(dào)1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次下降(jiàng)到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的概率(lǜ)算，也就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难(nán)。换句话说，如果(guǒ)有人(rén)每天坐一次(cì)飞机(jī)，要3223年才遇(yù)上(shàng)一(yī)次空难。还应该说明的(de)是，死亡性空(kōng)难并不是所(s什么叫人文关怀，人文关怀体现在哪些方面uǒ)有旅客全部死亡。根(gēn)据国际民航组织(zhī)的统计(jì)，1959—1997年的(de)全部空难事(shì)故中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且(qiě)有(yǒu)人(rén)员死(sǐ)亡的(de)占58%;飞机全毁，但(dàn)无(wú)人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在着(zhe)陆阶段(duàn)。30%发(fā)生在起飞阶(jiē)段，这两(liǎng)个(gè)时段的飞(fēi)机高度和速度都不(bù)是很(hěn)大。如果飞(fēi)行员(yuán)处置(zhì)得当，那么在大多数情况下飞(fēi)机都不会以很(hěn)强烈的力量撞(zhuàng)击地(dì)面。就算是(shì)高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕(pà)两台发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会(huì)有较大(dà)的把(bǎ)握让飞机(jī)迫降。实际上(shàng)像空中发(fā)动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的(de)事故，在中国一年都(dōu)会有(yǒu)好几次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就考虑(lǜ)到了一旦出(chū)现(xiàn)事故的后(hòu)果，只(zhǐ)要不(bù)是(shì)从高(gāo)空直接掉(diào)下来，对于乘客还(hái)是能(néng)够起到一定的(de)保护作用的。机毁而人不(bù)亡，至少(shǎo)是不全亡(wáng)的情况其实还是很常见的。上面说的93年(nián)东航飞(fēi)机(jī)坠(zhuì)毁，整架飞机什么叫人文关怀，人文关怀体现在哪些方面断(duàn)成三截，但(dàn)是也只死了2个(gè)人。空难的伤(shāng)亡(wáng)程度(dù)取(qǔ)决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类(lèi)型。如果是(shì)空中(zhōng)解体或者撞机，那就是没有救的(de)了(le)。其(qí)他的(de)只要处置得当，仍(réng)然会有一定的生(shēng)还几(jǐ)率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然(rán)是撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括飞行员。飞行员和空管的处置。对(duì)于(yú)不同的空(kōng)难类型(xíng)会有不同的处置方案，各方(fāng)面都(dōu)会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的是飞行(xíng)员是否(fǒu)足够冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年(nián)西北(běi)航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是(shì)维护错误，但是只(zhǐ)什么叫人文关怀，人文关怀体现在哪些方面要当时飞行员处置(zhì)得当，还是可(kě)以(yǐ)避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安全带，是否(fǒu)采取(qǔ)正确的抗冲击姿势，是否听从(cóng)指(zhǐ)挥及(jí)时有效(xiào)的撤(chè)离等等。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后(hòu)爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的时(shí)间，机上一百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没(méi)有一个(gè)死亡(wáng)。急(jí)救是否到位。应该说绝(jué)大部分事故发生在机场附近，救援通常都很及(jí)时(shí)，但是如果飞机(jī)坠毁在荒(huāng)山野岭，那可就真的要听天由命了。

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