4月18日，第(dì)二十届上海国际汽车工(gōng)业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场(chǎng)A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览(lǎn)会的门票(piào)已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行(xíng)一客(kè)采访相关(guān)人员得(dé)知，贝瑞(ruì)德(dé)，大(dà)众汽(qì)车集(jí)团管理董事会(huì)主席(xí)奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰(chí)集团股份公(gōng)司董事会(huì)主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至(zhì)宝马在(zài)董事长齐普策的(de)带领(lǐng)下，整(zhěng)个宝(bǎo)马集团(tuán)董事会近半成员都落地在上海(hǎi)。

　　国(guó)内(nèi)王(wáng)传(chuán)福、何(hé)小鹏李斌等一种车(chē)企大佬也(yě)现身展台，为(wèi)自家车站场子。就连还待出产的小(xiǎo)米汽(qì)车大(dà)boss雷军也现(xiàn)身车展，在各家老板的(de)接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的(de)感受是，今(jīn)年燃(rán)油车的(de)比例还在减少，而(ér)在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展区(qū)更大了，围观的人(rén)也更多。尤其是在(zài)保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号馆，馆内(nèi)人(rén)最多的(de)居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了(le)一口气，是全球车企看好中国汽(qì)车市场的(de)信号(hào)。

　　其实(shí)这(zhè)也是风暴来(lái)临前的(de)征兆。

　　燃油车(chē)大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油车被逼成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从车展会见真章。《市界(jiè)》在现(xiàn)场(chǎng)了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业(yè)中，新(xīn)能源车企占比达到(dào)了80％以(yǐ)上(shàng)，而且汇总(zǒng)各家车企(qǐ)带来的上百款新车，有七(qī)成都(dōu)是新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力(lì)，国产自主品(pǐn)牌、合(hé)资品(pǐn)牌(pái)和豪华(huá)外资车企都把新能(néng)车晒(shài)到最前面的展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌(pái)，也很难找到高调(diào)宣传(chuán)燃油(yóu)车型的车企，观展的(de)行(xíng)业人士和媒(méi)体都聚(jù)集在新能源汽车(chē)身上，燃油车的存在感相当(dāng)低(dī)，其实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联会数据(jù)，新能(néng)源乘(chéng)用车销(xiāo)量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅(fú)度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车(chē)（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有政(zhèng)策加码。比如(rú)欧洲议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和(hé)小货车零排放协议》，欧盟将从2035年(nián)起禁(jìn)止销售新(xīn)的燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计(jì)划(huà)2025年(nián)，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃(rán)油公交车(chē)；印度计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃油车市(shì)场(chǎng)现(xiàn)存85个品(pǐn)牌，其(qí)中34个(gè)品牌月销(xiāo)量千台以下(xià)，9个品牌消(xiāo)失。

　　到2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车(chē)国内零售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车(chē)一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超(chāo)越了大众，成为了中国最畅(chàng)销的(de)乘(chéng)用(yòng)车品牌，这(zhè)是几十(shí)年来头一遭。

　　销把酒言欢下一句是什么意思，把酒言欢下一句是什么问君能有几多愁量(liàng)连年下滑、库(kù)存越积越多，利润(rùn)越来越少，现(xiàn)金流无比(bǐ)紧(jǐn)绷(bēng)，燃油车坐不住了，先(xiān)是(shì)清理库存、回笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东风(fēng)雪铁龙从21万降(jiàng)到12万(wàn)，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌、主流品(pǐn)牌、还是(shì)合(hé)资(zī)品牌全部加入(rù)混战，高达(dá)五(wǔ)万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠(huì)力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市(shì)场停(tíng)售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划在几年(nián)内向包括电气化在(zài)内(nèi)的(de)研发项目(mù)投(tóu)资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿(yì)美(měi)元。丰(fēng)田也表示(shì)计(jì)划(huà)2030年率先(xiān)于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安(ān)汽车(chē)计划在2025年全面停售传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止自主品牌传统燃(rán)油乘用车在中国(guó)的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成为(wèi)了(le)全(quán)球(qiú)首(shǒu)个正(zhèng)式宣布(bù)停产燃油车(chē)的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风(fēng)等(děng)一系列(liè)知名汽车品牌(pái)，都计划在20把酒言欢下一句是什么意思，把酒言欢下一句是什么问君能有几多愁25年将新(xīn)能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将(jiāng)重金(jīn)投入(rù)，为(wèi)全面转(zhuǎn)型电动(dòng)化(huà)做(zuò)准备。兰(lán)博基尼、宾利(lì)、布(bù)加迪纷(fēn)纷推出(chū)插电(diàn)混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车(chē)转型新能(néng)源，容(róng)易(yì)吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电(diàn)动车型EX90，并放(fàng)出(chū)狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年就(jiù)学(xué)会了。我们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗(ma)？我们可以先(xiān)来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业(yè)内，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年(nián)夺得(dé)中国(guó)品(pǐn)牌乘用(yòng)车销量冠军，市(shì)值(zhí)也长期处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是(shì)市(shì)值表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪(dí)将吉(jí)利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面(miàn)，主(zhǔ)要(yào)的原因是什(shén)么？吉利(lì)方(fāng)也很(hěn)坦诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位(wèi)，新能源业(yè)务被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌(diē)到现(xiàn)在(zài)的9元左(zuǒ)右，原因是新(xīn)能源转化的速(sù)度(dù)和布局(jú)让人不满意(yì)。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉(jí)利汽车(chē)视为新能源转型的探路(lù)石(shí)几何汽车上市(shì)了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布(bù)会上对外宣(xuān)称“这将(jiāng)是东半球(qiú)最好的电动(dòng)车(chē)”。

　　口(kǒu)号(hào)叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何(hé)汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择了油改电低成本探(tàn)索策略。隐藏在(zài)高性能(néng)纯电动车的外表(biǎo)之下，几何A的内核就是(shì)一款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏(xì)称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略(lüè)之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上(shàng)市后的首场大型营销活(huó)动就是作(zuò)为外事礼宾(bīn)用车出现在(zài)北京(jīng)外(wài)交官之(zhī)夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下(xià)出行平台曹操出行宣布(bù)，将(jiāng)推出优选打(dǎ)车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包(bāo)括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中冲出来的(de)。但从几何A到几何(hé)C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世后的几年年(nián)内推出(chū)的都是换壳车，自然却少消(xiāo)费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会选(xuǎn)择低成本(běn)探索策略？实在是赚得太(tài)舒(shū)服了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能(néng)源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力均深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚(wèi)小理均(jūn)处(chù)在生死边缘。与此同时(shí)，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一(yī)边(biān)是躺(tǎng)着赚(zhuàn)钱的燃油车，一(yī)边(biān)是普遍亏(kuī)损的电(diàn)动车(chē)，对(duì)于吉(jí)利来说，要从如日中(zhōng)天的燃(rán)油车中分出资源来布局(jú)新能源(yuán)，有点难(nán)。

　　虽说意识(shí)到自己(jǐ)落人一步后(hòu)，吉利迅速(sù)调(diào)整战(zhàn)略，开始多品牌运作，高中低端全(quán)覆盖，各种技术路径(jìng)全部(bù)跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新(xīn)能源销量排行榜(bǎng)第(dì)四位。令人(rén)惋惜(xī)的是，曾(céng)经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有(yǒu)比亚(yà)迪的六(liù)分之一。

　　传统燃油车在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来(lái)、理想、小鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安(ān)、奇(qí)瑞、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新(xīn)势力”也不是那个只有互(hù)联网基因，需(xū)要完全依(yī)赖代工加(jiā)工的(de)新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和(hé)销售渠道已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的(de)局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的新能源购置补(bǔ)贴没(méi)有(yǒu)了(le)，赚钱完全(quán)要(yào)靠自己。而(ér)且今年年初，特斯(sī)拉(lā)全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍”的选手接连入(rù)局发力(lì)，对传统燃油车的(de)第一个挑战就是有没有持续输血造车(chē)的(de)能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌(pái)速度加快，凭(píng)借技术和资金优(yōu)势抢占市(shì)场的(de)头部(bù)玩家也很(hěn)难说建立了护城河，而(ér)对于(yú)毫无优势的中尾部玩(wán)家们(men)，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道(dào)火热(rè)的时候，国内一度有(yǒu)超过200家新能源(yuán)车企，许(xǔ)多车(chē)企既没(méi)有技术也没有(yǒu)造车资质(zhì把酒言欢下一句是什么意思，把酒言欢下一句是什么问君能有几多愁)，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还有(yǒu)不(bù)少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴(tiē)和融资后就(jiù)玩消(xiāo)失。一些新能源(yuán)企业(yè)的(de)市值(zhí)也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬(yìng)、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者需求的会被残酷淘(táo)汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业(yè)。

　　用(yòng)一位网(wǎng)友的话来说(shuō)：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没(méi)人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户(hù)的角度(dù)来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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