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弯矩(jǔ)是内力吗

　　弯矩是内力的。

　　弯矩是受(shòu)力构件截面上(shàng)的(de)内力矩的一种。通俗的说法：弯(wān)矩是(shì)一种力(lì)矩。

　　另一种(zhǒng)解释说法，就是弯曲所需要的力(lì)矩，下部受拉为(wèi)正(zhèng)(上(shàng)部受压)，上部(bù)受(shòu)拉为(wèi)负(fù)(下部受压)。它的标准(zhǔn)定义为：与横截面(miàn)垂直的(de)分布内力系的合力偶矩。

　　计算(suàn)公式(shì)M=θ·EI/L，θ转角(jiǎo)，EI转(zhuǎn)动刚(gāng)度，L杆件的有效计(jì)算(suàn)长(zhǎng)度。

柱不平衡弯矩(jǔ)会开裂吗

　　柱不平(píng)衡(héng)弯矩会(huì)开裂，并(bìng)且裂缝会发(fā)生在偏压柱受拉的(de)一侧。

　　弯矩是受力构件截面上(shàng)的内力矩的一种，即垂(chuí)直于横截面(miàn)的(de)内(nèi)力系的(de)合力(lì)偶矩(jǔ)。

　　构件上(shàng)某个截(jié)面的弯矩(jǔ)，其(qí)大(dà)小(xiǎo)为该截面截取的构件部分(fēn)上所(suǒ)有外力对该(gāi)截面形心(xīn)矩的代数和。

　　它的标准定(dìng)义(yì)为：与横截(jié)面垂直的(de)分(fēn)布内力(lì)系的合力偶(ǒu)矩。

　　一般而(ér)言，在不同的学科中弯矩的正负有不(bù)同的规(guī)定(dìng)。

　　规定了弯矩(jǔ)的正负，就可以将(jiāng)弯矩进行代数计算。

柱(zhù)子混凝(níng)土会开裂么(me)？

• 　　一，会的(de)，因为柱子是由(yóu)混凝土(tǔ)浇筑而成(chéng)的，混凝土最(zuì)主要的缺点是(shì)抗拉能力差、脆性大、容易开裂。

  　　大(dà)量的工(gōng)程(chéng)实(shí)践和理论分析表明，几(jǐ)乎所(suǒ)有的混凝(níng)土(tǔ)构件均(jūn)是带裂缝工作的，只是有些裂缝很细，甚(shèn)至(zhì)肉(ròu)眼看不见（＜0.05mm），一般对结构的使用(yòng)无(wú)大的危害，可允(yǔn)许(xǔ)其(qí)存在(zài)；我(wǒ)国现行建(jiàn)筑(zhù)、铁路、公路、水利等(děng)部门设计规(guī)范均采用限制(zhì)构(gòu)件(jiàn)裂缝(fèng)宽度的(de)办(bàn)法来保障混凝土结构的(de)正常使(shǐ)用(yòng)。

• 　　二，裂缝的成因：

  　　（一）直接应力裂缝是指(zhǐ)外荷载引起的直接(jiē)应力产生的裂缝。

  　　裂缝(fèng)产(chǎn)生的(de)原因有：

  　　         1、设计计算阶段，结构计(jì)算时不计算或部分漏算；计(jì)算模型(x不朽的意思íng)不(bù)合理；结构(gòu)受力(lì)假设(shè)与实际受力不符(fú)；荷载(zài)少(shǎo)算或漏算(suàn)；内力(lì)与配筋计(jì)算错误；结(jié)构安全系(xì)数不够。

  　　结构设计时不(bù)考虑(lǜ)施工的可能(néng)性；设计断面不(bù)足（宁波跨(kuà)海大桥(qiáo)）；钢(gāng)筋设置偏少或布(bù)置错误(wù)；结(jié)构刚度(dù)不足(zú)；构造处理(lǐ)不当；设计图纸交(jiāo)代不清等。

  　　         2、施工(gōng)阶段，不(bù)加限制地堆(duī)放施工机具、材(cái)料(liào)；不了(le)解预制(zhì)结(jié)构结构受力特(tè)点，随意翻(fān)身、起吊、运输(shū)、安(ān)装；不按设(shè)计图纸施工，擅自更(gèng)改结构施工(gōng)顺(shùn)序，改变结构受力模(mó)式；不对结构做机器振动(dòng)下的疲劳强度(dù)验算等(děng)。

  　　        3、使用阶(jiē)段，超出(chū)设计载荷的作(zuò)用(yòng)于(yú)楼地面、墙面；工业厂房超负荷使(shǐ)用；发生大风(fēng)、大雪、地(dì)震、爆炸(zhà)等。

  　　（二）次应(yīng)力裂缝是(shì)指由外荷载引(yǐn)起的次(cì)生应力产生裂缝。

  　　        裂缝产生(shēng)的原因有：

  　　         1、在设计外荷载作用下(xià)，由于结构物的实际工(gōng)作(zuò)状态同(tóng)常规计算有出入或计(jì)算不考虑(lǜ)，从而在某些(xiē)部(bù)位引起次(cì)应力导致结构开裂。

  　　        例如：两铰拱(gǒng)桥拱(gǒ不朽的意思ng)脚设计时常采(cǎi)用(yòng)布(bù)置“X”形钢筋、同时削减该处断面(miàn)尺寸的不朽的意思办法(fǎ)设计(jì)铰，理(lǐ)论计算该处不会(huì)存在弯矩(jǔ)，但实际该铰仍然能够(gòu)抗(kàng)弯，以(yǐ)至(zhì)出现裂(liè)缝(fèng)而导致钢筋锈蚀。

  　　         2、工业(yè)建(jiàn)筑中经常需(xū)要凿槽、开洞、设置牛腿(tuǐ)等，在常规计(jì)算中难以用准确(què)的图式进行模(mó)拟计算，一般根据经验设置受力钢筋。

  　　研究(jiū)表明，受(shòu)力构件挖孔后，力流(liú)将产生绕(rào)射(shè)现象，在孔洞附(fù)近密集，产生(shēng)巨大的应力集中。

  　　        在长跨预应力连续梁中，经(jīng)常在跨(kuà)内根据(jù)截面(miàn)内力需要截断钢束，设置(zhì)锚(máo)头，而在(zài)锚固断面附近经常(cháng)可以看到(dào)裂缝。

  　　因(yīn)此，若处理不当，在这些结构的转角处(chù)或构件形状(zhuàng)突变处、受力钢筋截(jié)断(duàn)处容(róng)易出现裂缝(fèng)。

  　　实际工程(chéng)中，次(cì)应力裂(liè)缝是产生荷载裂缝的最常见(jiàn)原(yuán)因。

  　　次(cì)应力裂缝多属张拉、劈裂、剪切(qiè)性(xìng)质。

  　　        次应力裂缝也是由荷载引起，仅是按常规一(yī)般不计(jì)算，但(dàn)随(suí)着(zhe)现代计算(suàn)手段(duàn)的(de)不断完善，次(cì)应力(lì)裂缝也是可以做到合(hé)理验算的。

  　　例如现在对预应力、徐变等产生的二次应力，不少(shǎo)平面杆系有(yǒu)限元程序均可(kě)正确计算，但(dàn)在40年前却(què)比较(jiào)困难。

  　　        在设(shè)计上，应注意避免结构突(tū)变（或断面(miàn)突变），当不能回避时，应做局(jú)部(bù)处理，如(rú)转角处做(zuò)圆角，突(tū)变处做成渐变过渡，同时加强(qiáng)构(gòu)造(zào)配(pèi)筋，转(zhuǎn)角处增配(pèi)斜向钢筋，对于(yú)较大孔洞有条件时可在周边设置护边角(jiǎo)钢(gāng)。

  　　荷(hé)载裂缝特征依荷载(zài)不同而(ér)异(yì)呈现(xiàn)不同的特点。

  　　这类裂缝多出现在受拉区、受剪(jiǎn)区(qū)或振动(dòng)严重(zhòng)部位。

  　　但必(bì)须指出，如果受压(yā)区出现起皮或有沿受压方向的短裂缝，往往是结构达到承(chéng)载(zài)力极限的标志，是结构破坏的前(qián)兆，其原(yuán)因(yīn)往往是截面尺寸偏小。

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