5月(yuè)15日，知(zhī)名(míng)经济(jì)学家(jiā)任(rèn)泽平发文称：“建议(yì)推出五(wǔ)年内燃油(yóu)车禁售时间表，河北以南，大力发展新能(néng)源，双碳(tàn)，扩大(dà)内需”。

　　此番(fān)言论也引(yǐn)起网友(yǒu)热(rè)议，“河北(běi)以(yǐ)北地区，就(jiù)不适合开电动(dòng)车(chē)了？”“燃(rán)油车(chē)的生产销售(shòu)和使用难道就不能产生内需吗？”也有(yǒu)网友对其(qí)表达支(zhī)持：“现阶段新能源(yuán)车市占率屡创新高，五年后燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对此(cǐ)，黄河(hé)科技(jì)学院客座教授张翔则向时代财经表示：“汽(qì)车不(bù)仅是一(yī)种交通工具，也是大宗商(shāng)品，关系到经济发(fā)展。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献，禁售时(shí)间(jiān)点不合理，过快禁(jìn)售燃油车可(kě)能会造成(chéng)失业问题，五年内禁售(shòu)的建议(yì)过(guò)于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际(jì)联合商(shāng)学(xué)院数(shù)字经(jīng)济(jì)与(yǔ)金融创新(xīn)研究中(zhōng)心联席主任盘(pán)和林认为，任泽平的观点过度乐(lè)观。“新能源车的(de)推广瓶颈不是(shì)销售，而(ér)是(shì)基础设施，当前我国(guó)配套设施供(gōng)给尚不完善，可能会出现充电桩挤兑等情(qíng)况。”他(tā)对时代(dài)财经说(shuō)道。

　　多次力(lì)挺新能源(yuán)

　　公开资料(liào)显(xiǎn)示，任泽平毕业(yè)于清华大(dà)学经济管(guǎn)理(lǐ)学(xué)院博士后，中国人民大学(xué)经济学博(bó)士。曾任(rèn)国(guó)泰君安证券研究所董事总经理、首席宏观分析师等职务，现任中国(guó)民营经(jīng)济(jì)研(yán)究会副(fù)会长。他最为知名的职务曾是恒大集团首席经济学家兼恒大(dà)经济研究(jiū)院院长(zhǎng)。

　　值得注意的(de)是，任泽平曾在多个(gè)场合为新能源(yuán)汽车的推广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在(zài)2022年新能源汽车(chē)产(chǎn)业链投(tóu)资年会上表示(shì)，在当(dāng)下，新能源相关的产(chǎn)业是未来(lái)中(zhōng)国(guó)经济最有(yǒu)希望的，最具爆(bào)发力的领域，从长远(yuǎn)看，当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知(zhī)出于何(hé)种(zhǒng)目的，如果是(shì)看空新能(néng)源行业前(qi天可汗是什么意思指的是谁，天可汗正确读音án)景的话，巴菲特这次错(cuò)了。”“他毕竟(jìng)年事已高，对新(xīn)能源(yuán)也(yě)未(wèi)必了解，否则不至于错过特斯拉(lā)等美国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经(jīng)检(jiǎn)索(suǒ)泽平宏观账号(hào)发现，每隔(gé)一段(duàn)时间，任泽平就会通(tōng)过公众(zhòng)号(hào)复读“当下不投新能(néng)源，就像20年前没买房(fáng)”的(de)口号，可见其对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平(píng)不断(duàn)重(zhòng)复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油(yóu)车(chē)，欧盟(méng)分歧重重(zhòng)

　　任(rèn)泽平(píng)的乐观在一定程(chéng)度上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地(dì)区(qū)已经(jīng)确定了禁售燃(rán)油车的时间表，但(dàn)他可能有些过(guò)于乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧(ōu)盟(méng)理事会批准(zhǔn)的燃油车禁售时间表(biǎo)正式生效。根据欧盟理事会此(cǐ)前批(pī)准的(de)法规，从2035年起欧盟境内将禁止销(xiāo)售非零碳排放的(de)新燃油车(chē)。不过(guò)，在德国要求下，使用碳中性燃料的新(xīn)燃(rán)油车有望在(zài)2035年后继续销售。

　　欧(ōu)盟理(lǐ)事会在声(shēng)明中指(zhǐ)出，根据这项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿(jiào)车(chē)和小型客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧(ōu)盟委员会将在与利(lì)益相关(guān)者(zhě)协商(shāng)后提出一(yī)项提(tí)案，在(zài)2035年后(hòu)允许(xǔ)完全使(shǐ)用碳中性燃料的车辆注册(cè)。

　　即(jí)使是(shì)在步伐(fá)最统一的欧洲，各国对(duì)于“禁(jìn)售燃油车”的态(tài)度(dù)也有所保留。目前的禁售时(shí)间表是各方妥协的结果，围绕相关具体条款，欧盟内(nèi)部一度爆发(fā)分歧，导致原定3月初(chū)的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车的一(yī)种(zhǒng)担忧是就业问题。欧洲汽(qì)车供应商(shāng)联合会预计，受(shòu)燃油车禁售令(lìng)影响(xiǎng)，到2040年(nián)欧盟汽车生产商(shāng)可能被迫削减50万个工作(zuò)岗位(wèi)。福特(tè)汽车首席执行(xíng)官吉(jí)姆·法利估算，生产电(diàn)动汽车所需的人力将(jiāng)减少40％，如(rú)果欧洲汽车(chē)业(yè)按照这(zhè)个(gè)比例计算(suàn)，相当于(yú)要减(jiǎn)少140万(wàn)个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到中国(guó)市场，如(rú)今新(xīn)能(nén天可汗是什么意思指的是谁，天可汗正确读音g)源汽车销量确(què)实(shí)一路高歌猛进。乘联会(huì)数据显示，2022年(nián)全年累计(jì)售出567.4万(wàn)辆新能(néng)源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能(néng)源车渗透率(lǜ)逼近(jìn)30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新能源愈(yù)发成为增长点的(de)背景下，不少自主(zhǔ)品牌也宣布了停售燃油车的(de)时间表(biǎo)。比亚(yà)迪一(yī)马当先，在(zài)2022年3月(yuè)停产燃油(yóu)汽(qì)车，专注于纯电动和插电式混动汽(qì)车业务；北(běi)汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车；东风风行也被曝计划在2025年内实(shí)现全(quán)面电动化(huà)，在2027年内(nèi)停产燃油车；哈(hā)弗则(zé)将于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但在今年促消费的背景下(xià)，情况似乎(hū)有所不(bù)同。乘联会秘(mì)书长崔东树(shù)向时代财经表示：“燃油车(chē)消费是民生消费，新能(néng)源(yuán)是改善需求，不能偏废(fèi)。在今年的(de)经济复苏中(zhōng)，购车消(xiāo)费中入门级燃油车消费仍然不足(zú)，需要(yào)有(yǒu)效(xiào)改善燃油车(chē)需求。”

　　不少(shǎo)消(xiāo)费者也表(biǎo)示现阶段新能源车还(hái)存在(zài)一些不足(zú)，比(bǐ)如续航焦虑以及(jí)补能基础设施(shī)普(pǔ)及率不够高。

　　在业(yè)界看来，从(cóng)技术(shù)上来说(天可汗是什么意思指的是谁，天可汗正确读音shuō)，电池的续航(háng)和充电还没有突(tū)破瓶颈。大(dà)部分纯(chún)电动车充至80％需要30分钟以上，节假日充电(diàn)站排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相较而(ér)言，充电设施的建(jiàn)设和体验，距离(lí)燃油车加油(yóu)的便利性(xìng)还有差距。此外，冬(dōng)季(jì)续(xù)航下降充电变慢等情况(kuàng)也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃(rán)油车时(shí)间表(biǎo)，张翔指出：“新(xīn)能源(yuán)车技(jì)术不(bù)成熟的话，禁(jìn)售燃油车会导(dǎo)致新(xīn)车(chē)价格(gé)大幅度上(shàng)涨，可能会(huì)让百(bǎi)姓(xìng)买(mǎi)不起车，或者(zhě)汽车销量(liàng)大幅下降。”在其看来，五年内禁(jìn)售燃油(yóu)车太激进了，不适合我国新能源车发展(zhǎn)的(de)实际情况(kuàng)。

　　汽(qì)车逐步转向新能源(yuán)，已是一种共(gòng)识。但(dàn)究竟何时禁售(shòu)燃油车，可能还要(yào)分地区、分情况。

　　图片来自《中国(guó)传(chuán)统燃油(yóu)车退出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源(yuán)与交通(tōng)创(chuàng)新中心在(zài)《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中国(guó)有望于2050年以前(qián)实现传统燃油车的全面退出，但由于(yú)各地区(qū)的(de)经济(jì)发展(zhǎn)、汽车人均保有(yǒu)情(qíng)况、新能源汽(qì)车产(chǎn)业发展、充电基础设施建设等(děng)因素都不尽相(xiāng)同，《研究(jiū)》提议(yì)传统燃油车(chē)的禁售与退出可(kě)按照(zhào)“分地区(qū)、分车型、分阶段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研(yán)究》指出，一(yī)些特大型城市（如北京、上海、深(shēn)圳(zhèn)等(děng)）以及功能性示范区域（如海南等）将率先实现燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售的目(mù)标，接(jiē)着就(jiù)是传统(tǒng)汽车限(xiàn)行限购城市和蓝(lán)天保(bǎo)卫战(zhàn)中的重点区(qū)域省会城(chéng)市、重点区(qū)域，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先实现燃油车禁(jìn)售目标的城市，其公交(jiāo)车、出租车、网(wǎng)约车、环卫(wèi)车等燃油(yóu)车或(huò)在2020年率(lǜ)先实现退出，私家车(chē)最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车(chē)则在(zài)2050年(nián)全面实现新能源化。

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