新(xīn)能(néng)源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)两大难(nán)：续(xù)航(háng)里程和补能问题(tí)。

　　动(dòng)力电池龙头宁德时(shí)代1000公(gōng)里的(de)麒麟(lín)电池，缓解了新能源(yuán)汽车车(chē)主们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问(wèn)题(tí)。和通过技术创新进步即可解决的续航里程(chéng)问(wèn)题(tí)不同的是，摆在新(xīn)能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时间较长的充(chōng)电，换电无疑是一(yī)种好方法。只不过，支持换电的汽(qì)车品牌并不多，又(yòu)或(huò)者说(shuō)换(huàn)电仍不算是主流(liú)的补(bǔ)能方式。此外，也有(yǒu)新能源汽车车主对(duì)换(huàn)电的(de)电池质量有所(suǒ)担忧。现实情(qíng)况是，大多数新(xīn)能源(yuán)汽车车主依然(rán)会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多(duō)，包括价格战、质量不(bù)一的充电设施，尚未能(néng)满足需求(qiú)的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的充电运营商等(děng)。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估算中国新能源汽车(chē)充电电费市场规模约(yuē)141.3亿元，服(fú)务费市场规模高达17亿元(yuán)至34亿元(yuán)。假设电(diàn)价不发生巨大变(biàn)化，到2025年(nián)市场规(guī)模将(jiāng)会扩大(dà)3倍，到(dào)2030年市场规模(mó)将(jiāng)会扩大10倍，电费(fèi)+服务市场规模将(jiāng)突破千亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依(yī)然无(wú)法否认这是一个有着(zhe)极大(dà)潜力(lì)的(de)市场，哪怕是处于“价格换(huàn)空间(jiān)”的(de)内卷(juǎn)阶段，也吸引着(zhe)无数(shù)玩家前仆后(hòu)继地(dì)进场。在进(jìn)场的大批企业中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出领先(xiān)优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充电服务第一(yī)股”——能链智电在纳斯达克上市(shì)。作为重塑充电(diàn)服务产(chǎn)业链的龙头企业，能链智电在大力(lì)拓展充电应用场景之余，迅(xùn)速对行业进行高效整合。

　　4月22日(rì)，能链智电发(fā)布2022年第四季度及全年未经审计财务报(bào)告。财报显示，能链智(zhì)电(diàn)2022年(nián)全年总交易额(é)超(chāo)过27亿(yì)元人民币(bì)（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其(qí)中，第(dì)四季(jì)度总(zǒng)交易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智电预测数据，2023财(cái)年净收入将在5亿元人民(mín)币(bì)至(zhì)6亿元(yuán)人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计(jì)，到2025年(nián)中国传(chuán)统燃油车保有量将(jiāng)达(dá)峰(fēng)，而电动汽车将持(chí)续(xù)增长，并于2036年超(chāo)过传统燃油车。这意味着，身处(chù)充(chōng)电服务行业的(de)能链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样(yàng)吸引了资(zī)本市场的高(gāo)度关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中(zhōng)国最大规模的(de)第三方充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份额第一(yī)。按披露数据测算，景顺(shùn)持(chí)仓能链智电市值已超(chāo)2000万(wàn)美(měi)元。

　　新能源汽(qì)车行业发展迅(xùn)速(sù)，但对于广大新(xīn)能源车(chē)主的充电(diàn)服务痛点尚未完(wán)全得到解决。这为能链智(zhì)电(diàn)提供了(le)“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳(jiā)机会(huì)。谁能有效解决车主们的痛(tòng)点，谁就能成为充电服务(wù)行(xíng)业中当之无愧的(de)龙(lóng)头。

　　千(qiān)亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工业和(hé)信息化部(bù)、交通(tōng)运输部等(děng)八部门发布《关于组(zǔ)织开展公共(gòng)领域车(chē)辆全面电动(dòng)化先行区试点工作的通知》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超(chāo)前的充换电基础设施(shī)，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标(biāo)准桩）与公共领域(yù)新(xīn)能车（标准车）比例力(lì)争(zhēng)到1:1，高速服(fú)务区(qū)充(chōng)电车位占(zhàn)比不低于(yú)小型停车(chē)位10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车保(bǎo)有量与充电桩(zhuāng)的比(bǐ)例(lì)称为“车(chē)桩(zhuāng)比”，这个指标通常用来衡量是否满(mǎn)足(zú)新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国(guó)充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员(yuán)单位总(zǒng)计上报公共充电桩179.7万(wàn)台(tái)，月均新(xīn)增公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需求(qiú)有70％为直(zhí)流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个(gè)，交(jiāo)流(liú)桩按7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总(zǒng)需求约455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰(tài)君安研报观点认为，充(chōng)电桩是支(zhī)撑新能源汽车市场健康快速(sù)发展的重要基础设施建设之一(yī)，未来将加速完成向高功率快充的(de)方向技术升级，并(bìng)加(jiā)速完(wán)成车桩比1:1的目(mù)标，从而带动新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车渗透率进一步(bù)提高(gāo)。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投(tóu)资建(jiàn)设规模(mó)的同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设(shè)规模将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车市(shì)场不断超(chāo)预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已略(lüè)显保守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年(nián)中(zhōng)国国内充电桩(zhuāng)市(shì)场规模将(jiāng)超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国新能源汽车市(shì)场(chǎng)的(de)高速(sù)增长，对(duì)充电桩行业产(chǎn)生了巨大的推(tuī)动(dòng)作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新能(néng)源汽车市场出现(xiàn)爆发式(shì)增长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗透(tòu)率更是一(yī)举推(tuī)高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国新(xīn)能源汽车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中(zhōng)国新能源乘用车占全(quán)球(qiú)市场份额(é)已达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书(shū)长崔东树认为，新能(néng)源汽(qì)车渗透率仍会(huì)快速提升(shēng)，预(yù)计2023年总体狭义乘用车(chē)销(xiāo)量约(yuē)为2350万辆，其中新能(néng)源乘用车销量有(yǒu)望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东(dōng)对新能源汽车市(shì)场则更为(wèi)看好。据其预(yù)计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商用(yòng)车总销(xiāo)量约为(wèi)380万辆(liàng)，同比增(zēng)长(zhǎng)15％。新(xīn)能源汽车市(shì)场全年销量有望超(chāo)过900万辆，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持续上升(shēng)，对应的是补能(néng)需求的持(chí)续扩大(dà)，所需要的(de)充(chōng)电桩数(shù)量更是(shì)庞(páng)大，充电桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数(shù)据显示，2022年中(zhōng)国(guó)充电(diàn)基础设施数量达到(dào)521.0万台，同比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中(zhōng)，公共充(chōng)电(diàn)基(jī)础(chǔ)设施增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充(chōng)电桩(zhuāng)保有量达(dá)到179.1万(wàn)台(tái)（含直流充(chōng)电桩76.1万台(tái)、交流(liú)充电桩103.6万华大基因有国家背景吗台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估(gū)数(shù)据显示，预计2023年将(jiāng)新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流(liú)充电桩(zhuāng)41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充(chōng)电站增(zēng)量约为6万(wàn)座，公共充电(diàn)站保(bǎo)有(yǒu)量约为17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势

　　快速(sù)补能(néng)是新能源(yuán)汽车技术进步的重要发展方向。天风证券研报指出(chū)，除了在自家停车位等可以长(zhǎng)时间停(tíng)放(fàng)的(de)场景下，在短时停靠的公共(gòng)场景电动车均有(yǒu)快速补能的需求，更高(gāo)比例的快充桩满足(zú)消费(fèi)者的客观(guān)需要。

　　据了解，目前(qián)各(gè)国(guó)政(zhèng)策从顶层设计积(jī)极推动快充(chōng)技术发展，未来快充(chōng)桩占比(bǐ)有望逐步(bù)提(tí)高。高压快充技术是当前车企实现快(kuài)充的(de)主(zhǔ)流选择(zé)，800V高压平台车型(xíng)将于(yú)2023年(nián)陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电桩(zhuāng)的分散化(huà)趋(qū)势却拖慢了新能(néng)源汽(qì)车的发展(zhǎn)速度。

　　东(dōng)莞证券(quàn)研报显示(shì)，充电(diàn)桩(zhuāng)设(shè)备行业的技(jì)术门(mén)槛相对较低(dī)，产品(pǐn)标(biāo)准化程度较高(gāo)，目前(qián)国内(nèi)充(chōng)电(diàn)桩设备生产领域的(de)相关(guān)公司数量(liàng)超过300家，供应商数量多(duō)，使得大量新玩家可以轻(qīng)松进入充电桩行(xíng)业。

　　由于(yú)充(chōng)换电基础设(shè)施依(yī)赖土(tǔ)地(dì)和资本，因(yīn)此本地化和分散化是趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环投、商业(yè)地产等(děng)资产(chǎn)持有方，如酒(jiǔ)店集团(tuán)、民宿企业等都会积(jī)极(jí)参与到充电市场中。近两(liǎng)年，中(zhōng)国充电市场已经呈(chéng)现出分散化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市占(zhàn)率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营(yíng)商）预计占比将(jiāng)会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱新能源汽(qì)车(chē)车主的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队(duì)时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多(duō)个APP等都是每一位新能源汽车(chē)车主(zhǔ)需要面对的(de)“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展(zhǎn)角度(dù)看(kàn)，公(gōng)共充(chōng)电(diàn)基础设(shè)施网络建设呈(chéng)结构性供给不足；不同(tóng)充(chōng)电运营商充电网络(luò)间形成信息孤(gū)岛(dǎo)；充电(diàn)设施(shī)利(lì)用(yòng)率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场站运(yùn)营管理等。庞大而分散的运营商需要(yào)标准统一的行业(yè)规范和服务。

　　中金公司研(yán)报曾(céng)点明充电运营商供应(yīng)格局(jú)分散的原(yuán)因。“我们认为，根本原因(yīn)在于运(yùn)营商自建(jiàn)桩(zhuāng)受限(xiàn)于资金压(yā)力和(hé)土地资源，建桩(zhuāng)主力(lì)由此前的运(yùn)营商转变为地(dì)方国企(qǐ)、小工商业等掌握土地资源的第三方建设，由此具备(bèi)当地区(qū)位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网(wǎng)为(wèi)代(dài)表的二(èr)线及新增运营商迅速获(huò)得市(shì)场份额。展望未来，我们认为充电桩场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土(tǔ)地资源的地方国企、小工商业有望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽(qì)车流通协会有形汽车市(shì)场分会常务副理(lǐ)事长苏(sū)晖曾公开表示(shì)，新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车下乡目前更多停留在(zài)口头阶段，事(shì)实上做的(de)远远不够，应(yīng)当给予高度重视(shì)，同样充电(diàn)市场应先(xiān)一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽(qì)车(chē)与充电桩已(yǐ)落(luò)入了“先有鸡还是(shì)先有蛋(dàn)”的困局。值得注(zhù)意的是，随着各(gè)大新能源汽车品牌逐渐下沉(chén)至三四线(xiàn)城(chéng)市(shì)，新能源汽车渗透率的进一步提高，充电(diàn)桩(zhuāng)分散(sàn)化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆(bào)发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不(bù)容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模式的企业(yè)将(jiāng)会在这场赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模(mó)式是充电服(fú)务(wù)商针对无业内经验(yàn)、但(dàn)掌(zhǎng)握土(tǔ)地(dì)资金资源、急需(xū)进行充电桩建(jiàn)设的目标(biāo)群体(tǐ)提出(chū)的(de)一(yī)站(zhàn)式解决方案，目标客户包含地方国(guó)企、地方小工商业业主(zhǔ)及目(mù)的地小区/民宿业主等。充电服务商凭(píng)借(jiè)业内积累经验和资源，向目标客(kè)户提供选址、EPC建站及(jí)后续运(yùn)营运维的三位一(yī)体综合服务(wù)，分别获得对应服务(wù)收(shōu)入(rù)、充电桩等设(shè)备销售收入及(jí)后(hòu)续(xù)运营运(yùn)维服务费分成。

　　充电服务(wù)全(quán)包(bāo)模式(shì)有效解决充电运营商“盈利难(nán)”的问题，同时可对接(jiē)充电(diàn)桩制(zhì)造商和(hé)需要充电服务的新(xīn)能源汽车车主，从而改善整个产业链(liàn)的盈利状况和消费体验。能提供(gōng)全包模(mó)式(shì)的企业不多，第三(sān)方充电服务商能(néng)链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领(lǐng)先的(de)储(chǔ)能(néng)系统(tǒng)集成商与统服(fú)务(wù)商海博思创成(chéng)立(lì)合(hé)资公(gōng)司——能(néng)链海博，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技(jì)术和运营、场景等方面的优(yōu)势，布局多(duō)元化储(chǔ)能解决方(fāng)案(àn)，助力“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落地“光(guāng)储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电站，有效解决充电基础设施电(diàn)力增(zēng)容扩容、快速安全充电、电池健康(kāng)检测(cè)等问题，为新(xīn)能源汽(qì)车(chē)车主带来智(zhì)能(néng)、高(gāo)效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站，实际上便(biàn)是(shì)储能电站叠加智(zhì)能检查及(jí)车主服务。储能电站的(de)原理(lǐ)类似于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷用电时，通过(guò)电(diàn)网或光伏装(zhuāng)置等方式“充(chōng)电”并(bìng)储存，在高峰用电时释放储(chǔ)存电量。与此(cǐ)同时，电站(zhàn)还可以参与(yǔ)市场(chǎng)交易，在空闲时段可利(lì)用电量进行盈(yíng)利(lì)。这(zhè)样一来，既可(kě)以保障电力系统稳定，又(yòu)能(néng)够(gòu)拓展充电站盈利(lì)来(lái)源，从而推动(dòng)充电(diàn)站市场发展。

　　除传统的充电站(zhàn)建设外，能(néng)链智(zhì)电还与住宿产业互(hù)联网平台(tái)订单(dān)来了(le)成立合资公(gōng)司(sī)——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自(zì)驾游(yóu)更是成为(wèi)民(mín)众(zhòng)出行(xíng)的首选(xuǎn)项。

　　智电来(lái)了将以民(mín)宿为核(hé)心(xīn)场景，从(cóng)充电桩选址、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管理、保养维修(xiū)等在内(nèi)的一站式服务(wù)，并联合战(zhàn)略合作伙伴快(kuài)电(diàn)，为新能源车主提供一键找好桩、一(yī)键充(chōng)电(diàn)、一键支付等便捷服务(wù)，满(mǎn)足新能源车主(zhǔ)在旅游目的(de)地就近充电(diàn)、随停随充(chōng)的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充电(diàn)机器人(rén)，可以为新能(néng)源汽车提(tí)供“随用(yòng)随充”的全自(zì)动充电(diàn)服务。只不过，通(tōng)过充电机器人进行自动补能的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要结(jié)合新技术的解决方(fāng)案，充电站(zhàn)依然是充电服务商主(zhǔ)要攻略的战场。

　　能(néng)链智(zhì)电将传统行业做法与新兴(xīng)技术手段(duàn)相(xiāng)结合，不仅推动行(xíng)业新生(shēng)态建设(shè)，助力交通能源绿色(sè)发展(zhǎn)，同(tóng)时也实现(xiàn)自身业绩(jì)持续增(zēng)长。财报显示(shì)，2022年能(néng)链智电实现净收入9280万元人民币，同(tóng)比(bǐ)激增177％；第四(sì)季度净(jìng)收入为2950万(wàn)元，同比增长(zhǎ华大基因有国家背景吗ng)95％，接(jiē)近(jìn)翻(fān)倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的(de)服务模式(shì)较好地满(mǎn)足(zú)车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单(dān)，同比增(zēng)长(zhǎng)114％；总(zǒng)充(chōng)电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长(zhǎng)116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务(wù)充电运营(yíng)商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充电站和(hé)51.5万把充电(diàn)枪。

　　身处(chù)全球(qiú)最大的新能源市场，能链智电业务发展潜力充(chōng)满想象空间。能链智电创始人(rén)、CEO王(wáng)阳表(biǎo)示：“我们希望依(yī)托独一无二的商业模式和(hé)行业卡(kǎ)位，抓住能(néng)源变革的(de)历史性机(jī)遇，与合(hé)作伙伴共同推动交通碳减排，助力双(shuāng)碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链(liàn)智电总裁(cái)兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能(néng)链(liàn)智电已分别在新加坡和(hé)阿(ā)姆斯特丹设(shè)立(lì)亚太和欧(ōu)洲(zhōu)总部(bù)。在新业务进展(zhǎn)方面，能(néng)链智电预计在2023年中期(qī)推出虚(xū)拟电厂(chǎng)平(píng)台(tái)，帮助充电(diàn)站参(cān)与电力交易市(shì)场，并(bìng)为更广泛的电网(wǎng)提供削峰(fēng)填谷(gǔ)等各种支(zhī)持服务(wù)，助(zhù)力新能源(yuán)行(xíng)业建(jiàn)立现(xiàn)代(dài)能(néng)源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上(shàng)，新能源汽车市场高速发展，已成为市场共识(shí)：续航里程(chéng)和补(bǔ)能(néng)问题仍将是(shì)一(yī)段时间内新(xīn)能源汽车渗透过(guò)程中的两大难(nán)。但随着第(dì)三方充电(diàn)服务商对充电服务行业进行整合(hé)以及新(xīn)应用(yòng)场景的拓展，补(bǔ)能场景中(zhōng)的充电问(wèn)题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的(de)2023年，充电桩行业(yè)将迎来(lái)服务(wù)整合之年(nián)，而新应(yīng)用(yòng)场景(jǐng)的开拓也将成为充电服务商市(shì)场份(fèn)额的胜负(fù)手。

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