5月(yuè)15日，知名经(jīng)济学家任泽平发文称(chēng)：“建(jiàn)议推出五年内燃(rán)油(yóu)车禁(jìn)售时间表(biǎo)，河北以南(nán)，大(dà)力发展(zhǎn)新(xīn)能(néng)源，双(shuāng)碳，扩大内(nèi)需”。

　　此(cǐ)番言论也引起网(wǎng)友热议，“河北以(yǐ)北地区，就不适合开电动(dòng)车了(le)？”“燃油(yóu)车的生产销(xiāo)售和使用难道(dào)就不能(néng)产生(shēng)内需(xū)吗？”也(yě)有(yǒu)网友(yǒu)对(duì)其(qí)表达支(zhī)持(chí)：“现阶段新能源(yuán)车市(shì)占率屡创新(xīn)高(gāo)，五年(nián)后燃油车可(kě)能真要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院(yuàn)客座教授张翔则向时代财经(jīng)表示：“汽车不仅(jǐn)是一种交通(tōng)工具(jù)，也(yě)是大宗商品(pǐn)，关(guān)系到经(jīng)济发展。很多(duō)车企对(duì)于(yú)GDP和就业都有很大贡(gòng)献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可能会造成(chéng)失(shī)业问题，五年(nián)内禁(jìn)售的建议过(guò)于激进了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字(zì)经济(jì)与金融创新研究中心联席(xí)主任盘和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不(bù)是销售，而是基础设(shè)施，当(dāng)前我国配套设施供(gōng)给(gěi)尚(shàng)不(bù)完(wán)善，可能会(huì)出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代(dài)财经说(shuō)道。

　　多(duō)次力(lì)挺新能(néng)源

　　公开资(zī)料(liào)显示(shì)，任泽平毕业于清华大(dà)学经(jīng)济管理学院博士(shì)后，中国人民大学经济学博(bó)士(shì)。曾任(rèn)国泰君安证券(quàn)研究所董事(shì)总经理、首席(xí)宏观分析师等职务，现任(rèn)中(zhōng)国(guó)民(mín)营经济研究会副会长。他最(zuì)为知名的职务曾是恒大集团首席经济学家兼恒大(dà)经济(jì)研究院(yuàn)院长。

　　值得注意的是，任泽平曾(céng)在多个场(chǎng)合为(wèi)新(xīn)能源汽车的推(tuī)广摇旗呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任泽平在2022年新(xīn)能源汽(qì)车产业链(liàn)投资年会上表示，在当下，新能源相关的产业是未(wèi)来中国(guó)经济最(zuì)有希望的(de)，最具爆发力的领域(yù)，从(cóng)长(zhǎng)远(yuǎn)看，当下不投新能源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚(yà)迪一事，任泽平此前(qián)更(gèng)是(shì)直(zhí)言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何(hé)种目的(de)，如果是(shì)看空新能源行业(yè)前景的话(huà)，巴菲特这次错了。”“他毕竟年事(shì)已高，对(duì)新(xīn)能源也未(wèi)必了解(jiě)，否则不至于错过特(tè)斯拉等美(měi)国近年最(zuì)优秀的(de)公司。”

　　时代(dài)财(cái)经(jīng)检索泽平宏观账号(hào)发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号复(fù)读“当下不投新能(néng)源，就(jiù)像20年前(qián)没买房”的口号，可见其对于新(xīn)能源行业的信心满满(mǎn)。

　　任泽(zé)平(píng)不断重复“当下不投(tóu)新能源(yuán)，就像20年(nián)前(qián)没买房”

　　禁(jìn)售燃油车，欧(ōu)盟分(fēn)歧重重

　　任泽(zé)平的乐观(guān)在一定程度上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲地区已经(jīng)确定了(le)禁售燃油车的时间表，但他可能有些过于乐(lè)观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的燃(rán)油车(chē)禁售时间表正式生效。根(gēn)据欧盟(méng)理事会此前批准(zhǔn)的法(fǎ)规(guī)，从(cóng)2035年起欧(ōu)盟境内将(jiāng)禁止销售非零碳排放的新燃油(yóu)车(chē)。不过，在德国要求下，使用碳中性燃(rán)料的新燃油车有(yǒu)望在2035年后继(jì)续销售。

　　欧盟(méng)理事会在(zài)声明中指出，根据(jù)这项法规，从2030年到2034年，新的(de)燃油轿(jiào)车和小型(xíng)客(kè)货车的二氧(yǎng)化碳排(pái)放量将(jiāng)比(bǐ)2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零。声明云南属于南方还是北方，云南属于南方还是北方人还表(biǎo)示，欧盟(méng)委员(yuán)会(huì)将在与利益相关者协(xié)商后(hòu)提出(chū)一项提(tí)案，在2035年(nián)后允(yǔn)许(xǔ)完全(quán)使用碳中(zhōng)性燃料的(de)车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐(fá)最统一(yī)的欧洲，各国(guó)对于(yú)“禁售(shòu)燃油车”的(de)态度也有所保留(liú)。目(mù)前(qián)的禁(jìn)售(shòu)时间表是各方妥协的结果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内部一度爆发(fā)分歧，导致(zhì)原定(dìng)3月初的批(pī)准流程被迫推(tuī)迟。

　　对于(yú)禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)的一(yī)种担忧(yōu)是就业问题(tí)。欧(ōu)洲(zhōu)汽车供应(yīng)商联合会预计，受燃油(yóu)车禁(jìn)售令影响(xiǎng)，到2040年欧(ōu)盟汽车(chē)生产商可能被迫削(xuē)减50万(wàn)个工(gōng)作岗位。福(fú)特汽车首(shǒu)席执行(xíng)官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲(zhōu)汽车业按照这个比例(lì)计算，相(xiāng)当于要减少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了吗(ma)？

　　回(huí)到(dào)中国市场，如今新能(néng)源汽车(chē)销量确实一路高(gāo)歌猛进。乘联会数(shù)据(jù)显示，2022年全年(nián)累(lèi)计售(shòu)出567.4万辆新(xīn)能源乘用(yòng)车，同比(bǐ)增长90％，新能源车(chē)渗透率逼(bī)近30％，大幅超过此(cǐ)前(qián)的(de)20％目标。

　　在(zài)新(xīn)能源愈发成为(wèi)增长点的背景下，不少自(zì)主品牌也宣(xuān)布了(le)停售燃油车的(de)时(shí)间表。比亚迪一马当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注(zhù)于(yú)纯(chún)电(diàn)动(dòng)和插电式混动汽车业(yè)务；北汽(qì)集团、长(zhǎng)安汽车被曝计划(huà)在(zài)2025年全面(miàn)停售燃(rán)油车(chē)；东风风(fēng)行(xíng)也被(bèi)曝计划(huà)在2025年内实现全面电动化(huà)，在2027年内(nèi)停(tíng)产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年(nián)正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费的背(bèi)景下，情况似(shì)乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时(shí)代财(cái)经表示：“燃油车消费是民生消费，新能源是(shì)改善需求，不能偏(piān)废。在今年(nián)的经济复苏中(zhōng)，购(gòu)车消(xiāo)费中入门级燃油车消费仍然(rán)不足，需要有效改善燃(rán)油车(chē)需求。”

　　不(bù)少消费者(zhě)也表示现阶(jiē)段新(xīn)能(néng)源车还存在一些不足，比(bǐ)如续航焦虑以及补能基(jī)础设施普及率(lǜ)不够高(gāo)。

　　在业界(jiè)看(kàn)来，从技术上来(lái)说，电池的续航和充电(diàn)还没有突破瓶颈。大部(bù)分纯电动车(chē)充至80％需(xū)要30分(fēn)钟以(yǐ)上，节假日充电站排(pái)队的(de)报(bào)道屡见不鲜(xiān)，相(xiāng)较而(ér)言(yán)，充电设施的建设和体验，距(jù)离燃油车加(jiā)油的(de)便利性还有差(chà)距。此外，冬(dōng)季续(xù)航下(xià)降充电(diàn)变慢(màn)等情(qíng)况也有待(dài)解决。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)时间表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技(jì)术不成熟的话，禁售燃油(yóu)车(chē)会导致新车(chē)价格(gé)大幅度上(shàng)涨，可能会让百姓买不起车，或者汽车销(xiāo)量大幅下(xià)降(jiàng)。”在其看(kàn)来(lái)，五年(nián)内禁售燃(rán)油车太(tài)激进了，不适合我国(guó)新能源车发展(zhǎn)的(de)实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转向新能源(yuán)，已是一种共识。但究竟何时禁售(shòu)燃油车(chē)，可能还要分(fēn)地区、分情(qíng)况(kuàng)。

　　云南属于南方还是北方，云南属于南方还是北方人c="http://getimg.jrj.com.cn/images/2023/05/weixin/one_20230516200011437.jpg">图(tú)片来自《中国传统(tǒng)燃油车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创新中心在《中国传(chuán)统燃油车退出(chū)时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年以前(qián)实现传统燃油车的(de)全面退出，但由于各地区的(de)经济(jì)发展、汽车人均保有情况、新能源(yuán)汽车产业(yè)发展、充电基础设施建(jiàn)设等因素都不尽相同(tóng)，《研究》提议传统燃油车的(de)禁售(shòu)与退出可按照“分地区(qū)、分车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究》指出(chū)，一些特大型城(chéng)市（如北京、上海、深圳等(děng)）以及功能(néng)性示(shì)范区域（如海南等）将(jiāng)率先实现(xiàn)燃(rán)油车禁(jìn)售的目标，接(jiē)着就是传统(tǒng)汽车限行限购城市和蓝天保卫战中(zhōng)的重(zhòng)点区(qū)域省会城(chéng)市、重点区(qū)域(yù)，最后是西北、东(dōng)北(běi)、西南(nán)等地区。而(ér)在车类上，率(lǜ)先实现燃油车(chē)禁售目标(biāo)的城(chéng)市，其(qí)公交车、出租车、网约车、环卫车等燃(rán)油车(chē)或在2020年(nián)率先实(shí)现退出(chū)，私家车(chē)最晚将在(zài)2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则在(zài)2050年全(quán)面实现新能源化。

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