4月18日，第二十届上(shàng)海国际汽车工(gōng)业展览(lǎn)会拉开(kāi)帷幕(mù)，这(zhè)是今年全球首场A级(jí)车展，热闹到什么(me)程度？据(jù)传(chuán)闻，进入展览(lǎn)会的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行(xíng)一客采(cǎi)访(fǎng)相关人员(yuán)得知，贝瑞德(dé)，大众汽车(chē)集团管(guǎn)理董事会(huì)主席奥(ào)博穆、梅赛(sài)德(dé)斯-奔(bēn)驰(chí)集团股份公司董(dǒng)事(shì)会(huì)主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田(tián)副社长兼(jiān)首席技术(shù)官中岛(dǎo)裕树等国际车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的(de)带领(lǐng)下，整个宝马集团董事会近半(bàn)成员都落地在上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企大佬(lǎo)也现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就(jiù)连还(hái)待出产的小米汽车(chē)大boss雷(léi)军也(yě)现身车展，在各家老(lǎo)板(bǎn)的(de)接待下，参(cān)观了蔚来(lái)、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等(děng)展台。

　　在(zài)现场最明(míng)显的感受(shòu)是，今年燃油车的比例还(hái)在减少，而在(zài)能源车(chē)的势(shì)头之下，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏(péng)、到(dào)比亚迪、问界(jiè)，自主品(pǐn)牌(pái)们的展区更大了(le)，围观的人也更多。尤其是在保时(shí)捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最多(duō)的居然是比亚迪旗下(xià)的(de)仰望(wàng)。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车(chē)商狠狠(hěn)提振了一口气(qì)，是全球车企看好中国汽车(chē)市场的(de)信号。

　　其实这也(yě)是风暴来(lái)临(lín)前(qián)的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这(zhè)几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什(shén)么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解到(dào)，在(zài)超1000家的参展企业中，新能源(yuán)车企占比达(dá)到(dào)了(le)80％以上，而且汇总各家车企带来的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有七成都(dōu)是新(xīn)能源车。不仅是造车新势(shì)力，国产自主品(pǐn)牌、合资品牌(pái)和豪华外资车企都把新能车(chē)晒到最(zuì)前面的(de)展台上(shàng)。

　　就连展会现场(chǎng)的广告牌，也(yě)很难找到高调宣(xuān)传(chuán)燃油(yóu)车型的车企，观展(zhǎn)的(de)行业(yè)人士和(hé)媒体都聚集在新能源汽车身上，燃(rán)油车(chē)的存(cún)在感相当低，其实早有预兆(zhào)。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达(dá)27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘(chéng)用车）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年(nián)的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还(hái)有政策加码。比(bǐ)如欧洲议(yì)会通(tōng)过了《2035年欧(ōu)洲新售燃(rán)油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的(de)燃油(yóu)车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车(chē)；美国加(jiā)州：计(jì)划(huà)2029年，禁售燃油公(gōng)交(jiāo)车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市(shì)场(chǎng)份额(é)不断压缩(suō)，还有政策(cè)驱动(dòng)，燃油车生存空间越来越(yuè)窄(zhǎi)。有(yǒu)多(duō)夸张？2021年传(chuán)统燃(rán)油车市场现存(cún)85个品牌，其中34个(gè)品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新(xīn)能源乘(chéng)用(yòng)车国内零(líng)售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车(chē)一季(jì)度市场份额达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举超越了大(dà)众，成(chéng)为了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌(pái)，这是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库(kù)存(cún)越积越多，利润(rùn)越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐(zuò)不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌(pái)、还是合资(zī)品(pǐn)牌全部加入混战，高(gāo)达(dá)五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油(yóu)车；本田(tián)停售燃油车的时(shí)间节点是2040年，计划在几年内向包括电(diàn)气化在内的研发(fā)项目(mù)投资总(zǒng)计(jì)约(yuē)5万亿日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表(biǎo)示计划(huà)2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国产(chǎn)车方面，长安汽车计(jì)划在2025年(nián)全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团(tuán)将(jiāng)在(zài)2025年前停(tíng)止自主(zhǔ)品牌(pái)传(chuán)统燃油乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为(wèi)了(le)全球首个正式宣(xuān)布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽(qì)车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽(qì)车的占(zhàn)有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金(jīn)投(tóu)入，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不过(guò)，从传统(tǒng)燃油车转型(xíng)新能(néng)源，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新(xīn)纯电(diàn)动车型EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话称：“新势力会的(de)，我们三年(nián)就学会了。我们(men)会的，新势力(lì)十年都学不会(huì)。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好混吗？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年(nián)夺得(dé)中国品牌(pái)乘用车(chē)销量冠(guān)军，市(shì)值(zhí)也长期处于“自主品牌一(yī)哥”之(zhī)位。

　　但过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大(dà)幅(fú)反超(chāo)吉利汽车。尤其(qí)是(shì)市值表现上，比亚迪将吉利(lì)远远甩在后(hòu)面，主(zhǔ)要的(de)原因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主品牌(pái)第一的地位，新能源业务(wù)被优秀的同行拉开了距离(lí)，股价(jià)也从2021年36元的(de)最高点跌(diē)到现(xiàn)在的(de)9元左右，原因是(shì)新(xīn)能源(yuán)转化的(de)速度(dù)和(hé)布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被吉利(lì)汽车(chē)视为新能源转型的(de)探路(lù)石几何汽车上市了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会(huì)上对外宣称“这将是(shì)东(dōng)半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号(hào)叫得响亮(liàng)，结(jié)局却不美妙(miào)。第二(èr)年，几何汽车全(quán)年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　中海物业是国企还是央企 中海和万科哪个档次高rong>1.选择了油(yóu)改电(diàn)低成本探索策略。隐(yǐn)藏在(zài)高性能(néng)纯电动车的外表之(zhī)下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品(pǐn)。由(yóu)于在(zài)产(chǎn)品定义(yì)、设计风(fēng)格上都极为类(lèi)似(shì)，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品(pǐn)策(cè)略之(zhī)外，几何A还(hái)将营销中心放在(zài)了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车(chē)出现(xiàn)在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行(xíng)宣布，将(jiāng)推出优选(xuǎn)打车服务并上(shàng)线几何A车(chē)型。

　　虽说，某种程度(dù)上(shàng)，包括比亚迪(dí)、广汽埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品牌都是先从B端市场中冲(chōng)出来的。但(dàn)从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问世后(hòu)的几年年内推出的(de)都是换壳(ké)车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利(lì)为什么会(huì)选择低成本探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段(duàn)，国内(nèi)零售渗透率仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内的(de)新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处(chù)在生(shēng)死(sǐ)边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷(shuā)新纪录，达到(dào)150万辆，单车利(lì)润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍(biàn)亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要(yào)从如日中(zhōng)天的燃油车(chē)中分出(chū)资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己(jǐ)落(luò)人一步(bù)后，吉利迅速调整(zh中海物业是国企还是央企 中海和万科哪个档次高ěng)战(zhàn)略，开始多(duō)品牌运作，高中低(dī)端(duān)全覆盖，各种技(jì)术路(lù)径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能(néng)源销量排行榜第四位。令人惋惜(xī)的是，曾(céng)经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的(de)六(liù)分之一(yī)。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车在产业链(liàn)和(hé)销(xiāo)售渠道确(què)实(shí)有独特的(de)优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销(xiāo)量(liàng)增速分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长安的(de)新(xīn)能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新(xīn)势力”也(yě)不是那个只有互联网(wǎng)基(jī)因，需要完全依赖代工加工的新军了，经(jīng)过一番厮(sī)杀的(de)优胜(shèng)者，在产业链和(hé)销(xiāo)售渠(qú)道(dào)已有自己的沉淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的(de)局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的(de)新(xīn)能源购(gòu)置补贴没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完(wán)全(quán)要(yào)靠自己。而且(qiě)今年年初，特(tè)斯拉(lā)全系大幅降价，价(jià)格战(zhàn)的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油车的(de)第一个(gè)挑战就(jiù)是有没有持续输血(xuè)造车(chē)的(de)能(néng)力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌(pái)速度(dù)加(jiā)快(kuài)，凭(píng)借技(jì)术和资金优势(shì)抢(qiǎng)占市场(chǎng)的头部(bù)玩(wán)家(jiā)也(yě)很(hěn)难说建立了护(hù)城河，而对于毫无优势的(de)中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪下才(cái)能(néng)淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的(de)时候，国内一度有超(chāo)过200家新能源车企(qǐ)，许多(duō)车企既没有技术也(yě)没有造车(chē)资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是(shì)为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融(róng)资后(hòu)就玩消失。一些新能(néng)源企业(yè)的市值也一度高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是(shì)最好的(de)时候(hòu)，也是(shì)最(zuì)坏的时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费(fèi)者需(xū)求(qiú)的会被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一位(wèi)网友(yǒu)的话来说(shuō)：“还(hái)要降价，现在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度(dù)来说：这(zhè)种(zhǒng)情况，非常(cháng)nice。

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