关于(yú)中国飞机(jī)事故(gù)率是多少(shǎo)的最(zuì)新(xīn)知(zhī)识答案内容(róng)如下(xià)：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分(fēn)之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人(rén)员死亡(wáng)的空难事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞行才(cái)发(fā)生(shēng)一(yī)次死亡性(xìng)空难。换句话说(shuō)，如果有人每天坐一(yī)次(cì)飞机，要3223年才遇上一次空难。还wwe是什么意思，wwe是什么意思网络用语应(yīng)该说明(míng)的(de)是，死(sǐ)亡性(xìng)空难并不是所有旅客全部死亡。根据国际民航(háng)组织的统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全部空难事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机(jī)全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故有(yǒu)50%发生在(zài)着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时(shí)段的飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处(chù)置得当，那么在大多数情况下(xià)飞机都(dōu)不会(huì)以很强烈的(de)力量撞击地面(miàn)。就算是高空事故，只要不是(shì)空中解体或者撞山，哪怕两台发(fā)动机(jī)都停了，飞行员仍(réng)然会有较大的把握让飞机迫(pò)降。实际上像(xiàng)空中(zhōng)发动机(jī)停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟(niǎo)击(jī)，高(gāo)空风，强雷(léi)击这样的(de)事wwe是什么意思，wwe是什么意思网络用语故，在中国一年都会有好几次。但是80%以上是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦出(chū)现事故的后果，只(zhǐ)要不是从高(gāo)空直接掉下来，对于乘客还是能够起(qǐ)到一定的保护作用(yòng)的。机(jī)毁(huǐ)而人不亡，至(zhì)少是不(bù)全亡的情况其实还是很常见(jiàn)的(de)。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁(huǐ)，整架飞机断成三截，但是也(yě)只死了2个人(rén)。空难的伤亡程度取决(jué)于以下几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是(shì)空(kōng)中(zhōng)解(jiě)体或者撞机，那就是没有(yǒu)救的了(le)。其他的只要(yào)处置得当，仍然会有(yǒu)一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠(zhuì)毁的国(guó)航(háng)飞机，虽然是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞(fēi)行员(yuán)。飞行员和(hé)空管的处置(zhì)。对于不同的空难(nán)类型会有(yǒu)不同的处置方案，各方面都会烂(làn)熟于胸，唯一需(xū)要担(dān)心的是飞行员是否(fǒu)足(zú)够冷静(jìng)。比如1994年西北航(háng)坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞机，虽(suī)然直(zhí)接原因是(shì)维(wéi)护(hù)错误，但是只要(yào)当时飞行员处置得当(dāng)，还是可以(yǐ)避免机毁人(rén)亡的。机(jī)上(shàng)乘客的应对。是否系(xì)好安(ān)全带，是否采取(qǔ)正确的抗冲击姿(zī)势，是否听从指挥(huī)及时有(yǒu)效的撤离等等(děng)。2007年(nián)台湾华(huá)航的一(yī)架737-800在冲绳(shéng)着陆时(shí)起火，两分钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟的时间(jiān)，机(jī)上一百(bǎi)多人全(quán)部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤(shāng)，没有一(yī)个死亡。急(jí)救(jiù)是(shì)否到位。应该说绝(jué)大部分事故(gù)发生(shēng)在(zài)机场附(fù)近(jìn)，救援通常都很及时，但是(shì)如果(guǒ)飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真的要听天由命了。

未经允许不得转载：惠安汇通石材有限公司 wwe是什么意思，wwe是什么意思网络用语