关于(yú)中国飞(fēi)机事故率是多(duō)少的最(zuì)新知识答案(àn)内容(róng)如(rú)下：

　　1、中国飞机(jī)事故率是百万分(fēn)之一。

　　2、按(àn)每百万次飞行发(fā)生的(de)有人员死亡的空难事故(gù)的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降到1次(cì)以下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才发生一次死亡性空(kōng)难。换句(jù)话说，如果有(yǒu)人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空(kōng)难。还应(yīng)该说明的是，死亡性(xìng)空(kōng)难并不是所(suǒ)有(yǒu)旅客全(quán)部死亡。根(gēn)据国际民航组织的统计，1959—1997年(nián)的全部(bù)空难事(shì)故中，飞机全(quán)毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡的占32%;飞(fēi)机没有全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空事(shì)故有(yǒu)50%发生在(zài)着(zhe)陆阶(jiē)段。30%发生(shēng)在起飞(fēi)阶(jiē)段，这(zhè)两(liǎng)个时段的飞(fēi)机高度和速度都不是很大(dà)。如(rú)果飞(fēi)行员(yuán)处置得当，那么在大多数情况下飞机都不(bù)会以很(hěn)强烈的力(lì)量撞(zhuàng)击(jī)地(dì)面。就算是(shì)高空(kōng)事故，只要不(bù)是空中解体或者撞山，哪怕两台(tái)发动机都(dōu)停了，飞行员仍然(rán)会有较大的把握让飞机(jī)迫降(jiàng)。实际上像空(kōng)中发动机停(tíng)车，空中(zhōng)遭遇(yù)大型鸟击，高空风(fēng)，强雷击这样的事故，在(zài)中国一年都会有好几次。但是(shì)80%以上(shàng)是(shì)零(líng)伤亡。飞机结构的设(shè)计本(běn)身就考虑(lǜ)到了一旦出(chū)现事故(gù)的后果，只要不是从(cóng)高空直接掉(diào)下来(lái)，对于乘客还是能够(gòu)起(qǐ)到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的(de)情(qíng)况其实还是(shì)很常(cháng)见的(de)。上面说的93年东航飞(fēi建军是哪一年)机坠(zhuì)毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只死了(le)2个人。空难的伤亡程度(dù)取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如果是空(kōng)中解(jiě)体(tǐ)或者撞机，那就是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍(réng)然(rán)有38人生还，其(qí)中包(bāo)括飞行员(yuán)。飞行员和空管(guǎn)的处(chù)建军是哪一年置。对(duì)于不同的空难类(lèi)型(xíng)会有不同的处置(zhì)方案(àn)，各方(fāng)面都会烂熟(shú)于胸，唯(wéi)一需(xū)要担心的是飞(fēi)行员是否足够冷静。比如1994年西(xī)北航坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞(fēi)机，虽然直接(jiē)原因是维护(hù)错误，但是只要(yào)当(dāng)时飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机(jī)上乘客的(de)应对。是否(fǒu)系好(hǎo)安全带，是否(fǒu)采(cǎi)取(qǔ)正确的抗(kàng)冲击姿(zī)势，是否听从指(zhǐ)挥(huī)及时(shí)有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾华航(háng)的一架737-800在冲绳着陆时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就(jiù)是这两分钟的(de)时间，机(jī)上一百多人全部撤离，只有3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救(jiù)是否到(dào)位。应该说绝大部分事故发生在机场附近(jìn)，救援通常(cháng)都很及(jí)时，但是如果飞机坠毁在荒山(shān)野岭，那可就(jiù)真(zhēn)的要听天由命了。

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