新(xīn)能(néng)源汽车车(chē)主两大难：续(xù)航里程和补能(néng)问题。

　　动力(lì)电池龙头宁(níng)德时代1000公(gōng)里的麒麟电(diàn)池，缓解(jiě)了新能源汽车车(chē)主(zhǔ)们对(duì)续(xù)航里(lǐ)程的焦虑。但(dàn)随之而来的(de)是补能问题。和通过(guò)技(jì)术(shù)创新(xīn)进步即可解决的续航里程问题(tí)不(bù)同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只(zhǐ)有两(liǎng)种——要(yào)么(me)换(huàn)电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较(jiào)长的充电，换(huàn)电无疑(yí)是一种(zhǒng)好方(fāng)法。只不过，支持(chí)换电的汽车品牌并(bìng)不多，又或者说换(huàn)电仍不算是主流的补能方式。此外，也(yě)有新能(néng)源汽车车主对(duì)换电的电池质量有所担忧(yōu)。现(xiàn)实情况(kuàng)是，大多数新能源汽车车(chē)主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量不一的充电(diàn)设施(shī)，尚未能满足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的(de)充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示(shì)，2021年估(gū)算中国新能源汽(qì)车(chē)充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨(jù)大变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到(dào)2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电(diàn)费(fèi)+服(fú)务市场规(guī)模将突破(pò)千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依(yī)然(rán)无法否(fǒu)认这(zhè)是一个有着极大潜力的(de)市场，哪怕是处于“价格换空间”的(de)内卷(juǎn)阶(jiē)段，也(yě)吸引着无数玩(wán)家(jiā)前仆后继地进场。在进场的(de)大批企(qǐ)业中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务第(dì)一(yī)股”——能链(liàn)智(zhì)电在纳斯(sī)达(dá)克(kè)上(shàng)市。作为(wèi)重塑(sù)充电服务产业链的龙头企业，能链智(zhì)电(diàn)在(zài)大力拓展充(chōng)电应用场景之余，迅(xùn)速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链(liàn)智电发(fā)布2022年第四季度及全年未经审(shěn)计(jì)财务报(bào)告。财(cái)报(bào)显示，能链智(zhì)电2022年全(quán)年(nián)总交易额(é)超过(guò)27亿元人民币（3.916亿(yì)美元），同比增长119％。其(qí)中，第(dì)四季度总交易额(é)超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链(liàn)智电(diàn)预测数据，2023财(cái)年(nián)净收入(rù)将在5亿元人民(mín)币至6亿元人(rén)民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传统(tǒng)燃(rán)油车保有量将达(dá)峰，而电动汽车将持续增长(zhǎng)，并于2036年(nián)超(chāo)过(guò)传(chuán)统燃油车。这意味着，身处充电服务行业的能链(liàn)智电将会迎来广阔(kuò)的(de)发展空间(jiān)。

　　优秀(xiù)的业务前景，同样吸引了资本市(shì)场(chǎng)的高度(dù)关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露(lù)的(de)最(zuì)新(xīn)持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国最(zuì)大规(guī)模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组合的比例高(gāo)达2.69％，位列(liè)持仓份额第一。按披露(lù)数据(jù)测算，景顺持仓能链智电市值(zhí)已超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能(néng)源车(chē)主的充电服务(wù)痛(tòng)点(diǎn)尚未完全得到(dào)解决。这为能链智电提(tí)供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能(néng)有效(xiào)解决(jué)车主们的痛(tòng)点，谁就能成为充电(diàn)服(fú)务行业中当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力(lì)

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通运输(shū)部等八部门发布(bù)《关于组织开展(zhǎn)公共领(lǐng)域(yù)车(chē)辆全面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适度超前(qián)的充换电基(jī)础(chǔ)设施(shī)，新增公用(yòng)桩（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公(gōng)共领域新能车(chē)（标准车）比例力争到1:1，高(gāo)速(sù)服务区充(chōng)电(diàn)车(chē)位占比不低于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的(de)比例称为(wèi)“车桩(zhuāng)比”，这个指标(biāo)通常用(yòng)来衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公(gōng)共充(chōng)电(diàn)桩直流桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月(yuè)全国新增6.6万台公共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联(lián)盟(méng)内成员单位总计上报公共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新(xīn)增公共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预测，假(jiǎ)设新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直(zhí)流(liú)桩按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认(rèn)为(wèi)，充电桩是支撑新能源汽车市场健(jiàn)康快(kuài)速发展的重(zhòng)要基础设施建设之一，未(wèi)来将加速完成向高功率快充的方向技术(shù)升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目(mù)标，从(cóng)而带动新(xīn)能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充(chōng)电(diàn)桩投(tóu)资建设规(guī)模(mó)的同比增长(zhǎng)率(lǜ)将不低(dī)于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿(yì)元。但(dàn)随着中国新能源汽车(chē)市场(chǎng)不(bù)断超预期发展，艾媒咨询(xún)的估(gū)算已(yǐ)略显保(bǎo)守。有机(jī)构预(yù)测(cè)，假(jiǎ)设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年中国国内充(chōng)电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源(yuán)汽车市场的高速增长，对充电桩行业产生(shēng)了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源汽(qì)车市场出现爆(bào)发(fā)式增(zēng)长，产量(liàng)和销量分别为705.8万辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同比分别(bié)增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能(néng)源(yuán)汽车渗透率更是一举(jǔ)推(tuī)高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车(chē)保有量达到1310万辆(liàng)，同(tóng)比增长(zhǎng)67.13％，中国新能(néng)源乘用(yòng)车占全球市场份额已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认(rèn)为，新能源汽(qì)车(chē)渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用(yòng)车销量约为2350万(wàn)辆，其中(zhōng)新能源(yuán)乘用(yòng)车(chē)销(xiāo)量有望达850万(wàn)辆，渗透(tòu)率(lǜ)为(wèi)36％，同(tóng)比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对(duì)新能源汽车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车(chē)总销(xiāo)量约为(wèi)2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车(chē)总销量约(yuē)为380万辆，同比增长15％。新能源汽车(chē)市(shì)场全年销(xiāo)量(liàng)有(yǒu)望(wàng)超过900万辆，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)数量持续上升，对应的是补能需求的持续(xù)扩大，所需要(yào)的充电桩数量(liàng)更是庞大，充电桩(zhuāng)市场(chǎng)空间潜力十足(zú)。

　　数据(jù)显示，2022年(nián)中(zhōng)国充电基础设施数量达到521.0万台(tái)，同比(bǐ)增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施(shī)增长约65万台，同比(bǐ)增长91.6％，公(gōng)共充电桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电(diàn)桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量(liàng)为(wèi)3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预估数(shù)据(jù)显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直(zhí)流充(chōng)电(diàn)桩117.1万台、交(jiāo)流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为6万座，公(gōng)共充电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势(shì)

　　快(kuài)速(sù)补能是新能源(yuán)汽车(chē)技(jì)术进步的(de)重要发展方向。天风证券研报(bào)指出(chū)，除了在自家停车(chē)位等可以长时间停(tíng)放的场(chǎng)景下，在短时停靠的公(gōng)共场景电动车(chē)均有快速补能的需求，更高比(bǐ)例的(de)快充桩满(mǎn)足消费者(zhě)的(de)客观(guān)需要。

　　据(jù)了解，目前(qián)各(gè)国(guó)政策(cè)从顶层(céng)设计(jì)积极推动(dòng)快充技(jì)术(shù)发展(zhǎn)，未来快(kuài)充桩占比有望逐(zhú)步提高(gāo)。高压快充技术是(shì)当前(qián)车企实现快充的主流选择，800V高(gāo)压平台车型将于(yú)2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车(chē)的发展(zhǎn)速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业(yè)的技术门槛(kǎn)相对(duì)较低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国(guó)内充(chōng)电桩设备(bèi)生产领域的(de)相关公司(sī)数量超过300家，供应商数量多，使得大量新玩(wán)家可(kě)以(yǐ)轻松(sōng)进入充电桩行业(yè)。

　　由于充(chōng)换电基(jī)础(chǔ)设(shè)施(shī)依赖土地(dì)和资本，因(yīn)此本地(dì)化和分散化是趋势。

　　据了解，各地的(de)城投、国投、环投、商业地(dì)产等资产(chǎn)持(chí)有方，如酒店集团、民宿企业等都(dōu)会积(jī)极(jí)参(cān)与到(dào)充电市场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋(qū)势，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业(yè)市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型(xíng)运营商(shāng)）预计占比(bǐ)将(jiāng)会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势正进一(yī)步削(xuē)弱新能源(yuán)汽(qì)车车主的(de)消费体验。据悉(xī)，找桩难(nán)、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载(zài)多个APP等都是每一位新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)需要面(miàn)对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指(zhǐ)出，从行业发(fā)展角度看，公共充(chōng)电基础设施网络建设(shè)呈(chéng)结构性供(gōng)给(gěi)不足；不(bù)同充电运营商充电网络间形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营(yíng)管理(lǐ)等(děng)。庞大而分散的运营商需要标准统一的(de)行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商(shāng)供应格局分散(sàn)的原(yuán)因。“我们认为，根本原(yuán)因在于运(yùn)营(yíng)商(shāng)自建桩(zhuāng)受限于资金压力和土地资源，建桩主力由此前的运(yùn)营(yíng)商转变为地方国企、小(xiǎo)工商业等(děng)掌握土地资源的第三方建设，由此具备当地区位(wèi)优势(shì)、以蔚景云、深圳(zhèn)车电网为代(dài)表的二线及新增运(yùn)营(yíng)商迅速获得(dé)市场份额。展望未(wèi)来，我们(men)认为充电桩场(chǎng)址资源具备稀缺性，拥有本(běn)地优质土地资源的地方国企、小工商(shāng)业(yè)有望维持(chí)建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体现在城乡供应格局(jú)的巨大差异。中国汽车(chē)流通协(xié)会有形汽车市场分会常(cháng)务副理(lǐ)事长苏晖(huī)曾公开表示，新能源汽车下乡目前更多停(tíng)留(liú)在口(kǒu)头(tóu)阶段(duàn)，事实上做的远(yuǎn)远(yuǎn)不够，应当(dāng)给予(yǔ)高度重(zhòng)视，同(tóng)样充电市场应先(xiān)一步布蟑螂在床上爬了还能睡吗，蟑螂在床上爬了还能睡吗局。

　　如何破局？

　　如今(jīn)，新能源汽车与充电(diàn)桩已(yǐ)落入(rù)了(le)“先有鸡还是(shì)先有蛋(dàn)”的困局。值得注蟑螂在床上爬了还能睡吗，蟑螂在床上爬了还能睡吗意的(de)是，随着各大新能源汽(qì)车品(pǐn)牌逐(zhú)渐下(xià)沉至(zhì)三四(sì)线城市(shì)，新能源汽车渗透率的进(jìn)一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带来(lái)的问题也将逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆发节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已(yǐ)刻不容缓(huǎn)，而拥有充电(diàn)服务全包模(mó)式的(de)企业将(jiāng)会在(zài)这(zhè)场赛跑中占据(jù)领先(xiān)优(yōu)势。

　　据中金公(gōng)司研报，充电服务全包模式(shì)是充电服务商针(zhēn)对无业(yè)内经验、但掌握土地资(zī)金资源、急需进行充(chōng)电桩(zhuāng)建设的目标群体(tǐ)提出的一(yī)站式解决方案，目标客(kè)户包含地方(fāng)国企、地方小工商业(yè)业主及目的(de)地小区(qū)/民宿业主等(děng)。充电(diàn)服务商凭借业(yè)内积累经验和资源(yuán)，向目标(biāo)客(kè)户提供(gōng)选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及后(hòu)续运(yùn)营运维的三位(wèi)一体综(zōng)合(hé)服(fú)务，分(fēn)别获得对应服(fú)务(wù)收入、充电桩等设备销售收入及后续(xù)运(yùn)营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服务全包模(mó)式(shì)有效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问题，同时(shí)可对接充电桩制造(zào)商和需要充电服(fú)务的新能源汽车车主，从而改善整个(gè)产(chǎn)业(yè)链的盈利状(zhuàng)况和消费(fèi)体验。能提供(gōng)全包模式的(de)企业不多，第三方(fāng)充(chōng)电服(fú)务商能链智(zhì)电正是其中的(de)龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链智电与(yǔ)国(guó)内领先的(de)储(chǔ)能系统集成商与统(tǒng)服(fú)务商(shāng)海博(bó)思(sī)创成立合资(zī)公(gōng)司——能链海博，发挥双方各自在(zài)用户、产(chǎn)品、技术和运(yùn)营、场景等方面的优(yōu)势，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能(néng)链海博聚(jù)焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储(chǔ)充检(jiǎn)服”一体化充电站，有效解决(jué)充电基础设施电力(lì)增容扩容、快速(sù)安全充(chōng)电、电池健康检测等(děng)问题(tí)，为新(xīn)能源汽(qì)车车主带来智能、高效(xiào)、安(ān)全的充电新(xīn)体验。

　　“光(guāng)储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电站，实际上便是储能(néng)电站(zhàn)叠加智能检(jiǎn)查(chá)及车主服务(wù)。储能电站的原理类似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏(fú)装(zhuāng)置等方(fāng)式(shì)“充(chōng)电”并储存，在高峰用电时释(shì)放储存电量。与此(cǐ)同时蟑螂在床上爬了还能睡吗，蟑螂在床上爬了还能睡吗，电站还(hái)可以参与市场交易，在(zài)空闲时段可利用电(diàn)量进行(xíng)盈利。这样一来，既可以(yǐ)保(bǎo)障电(diàn)力(lì)系统(tǒng)稳定，又能够(gòu)拓展充电站盈利来源，从而推动充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能链智(zhì)电还与(yǔ)住宿(sù)产(chǎn)业互联网平台订(dìng)单来了成(chéng)立合资公司(sī)——智(zhì)电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游(yóu)更是成为民(mín)众出行的首选项。

　　智电来(lái)了将以民宿为核心场景，从充(chōng)电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养(yǎng)维(wéi)修等在(zài)内的(de)一站式服务，并联合战略(lüè)合作伙伴快电，为新能源车主提(tí)供一键找好桩、一(yī)键充电、一键(jiàn)支(zhī)付等(děng)便捷服务，满(mǎn)足新能源车主在旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还(hái)推(tuī)出(chū)充电机器人(rén)，可以为(wèi)新能源汽车提供“随用随充”的(de)全(quán)自动(dòng)充电服务。只(zhǐ)不(bù)过，通过(guò)充电机器人进行自动补能(néng)的解(jiě)决方案，仍(réng)为(wèi)时(shí)尚(shàng)早。相比起这种(zhǒng)需要结(jié)合新技术的解决方案，充电(diàn)站依然是(shì)充电服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴技术手段(duàn)相结(jié)合(hé)，不仅推(tuī)动行业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持(chí)续增(zēng)长。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年能(néng)链智(zhì)电实现(xiàn)净收(shōu)入9280万元(yuán)人民币，同比激增177％；第四(sì)季度净收入为2950万(wàn)元，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智电(diàn)的服务(wù)模式(shì)较好地满足(zú)车(chē)主(zhǔ)需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总(zǒng)充电量(liàng)达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接(jiē)服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大(dà)的新能源市场，能链智电业务发展潜力(lì)充满(mǎn)想象空间。能链智电创始人、CEO王阳(yáng)表示(shì)：“我们希(xī)望(wàng)依托独一无二的商(shāng)业模式和行业卡位(wèi)，抓(zhuā)住能源变革的历史性机遇，与(yǔ)合作伙伴共同推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能链(liàn)智(zhì)电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透(tòu)露，能(néng)链智电(diàn)已(yǐ)分别在新加坡和(hé)阿(ā)姆(mǔ)斯特丹设立亚太和(hé)欧洲总部(bù)。在新(xīn)业(yè)务(wù)进展方面，能链智电预计在2023年中期推出虚拟(nǐ)电厂平台，帮助(zhù)充电站参(cān)与电力交(jiāo)易(yì)市场，并为更广泛的电网提(tí)供削峰(fēng)填谷等各种支持服务，助力新能源(yuán)行(xíng)业建立现(xiàn)代能(néng)源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车(chē)市(shì)场高速发展(zhǎn)，已(yǐ)成(chéng)为市场共识：续航里程和(hé)补(bǔ)能问题(tí)仍(réng)将是一段时间(jiān)内新(xīn)能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第(dì)三方充电服(fú)务(wù)商对充电服(fú)务行业进行整合(hé)以及新应用(yòng)场景的拓展，补能场景中的充电(diàn)问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业将迎来服(fú)务整合之年，而新应用场景(jǐng)的开(kāi)拓也(yě)将(jiāng)成为充(chōng)电服务(wù)商市(shì)场份额的胜(shèng)负手。

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