5月15日，知名经济学(xué)家任泽平发(fā)文(wén)称：“建(jiàn)议推出五年内燃油车禁(jìn)售时间表，河(hé)北以南，大力(lì)发(fā)展新能源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此(cǐ)番言(yán)论也引起网(wǎng)友热(rè)议，“河北以北地(dì)区(qū)，就(jiù)不适合开电动车了(le)？”“燃油车的生产销售和使用难道就不(bù)能产生(shēng)内需吗？”也有网友对其表达支持：“现(xiàn)阶(jiē)段新能(néng)源车(chē)市占率屡创新高，五年后燃油车可(kě)能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客座教(jiào)授张翔则(zé)向时代(dài)财经(jīng)表示：“汽车不(bù)仅是一种交(jiāo)通工(gōng)具，也(yě)是大宗商品，关系到经济发展(zhǎn)。很(hěn)多(duō)车企(qǐ)对于GDP和就业都(dōu)有很(hěn)大(dà)贡献，禁售时(shí)间点(diǎn)不合理(lǐ)，过快禁售燃(rán)油车可能会造成失业问题，五年内禁售(shòu)的建议过于激进了(le)。”

　　浙江大学国(guó)际联合商学院数(shù)字经(jīng)济与金融创新(xīn)研究中心联席主任(rèn)盘(pán)和(hé)林认为(wèi)，任(rèn)泽(zé)平的观点过度乐观。“新能源车的推(tuī)广瓶颈(jǐng)不是销售(shòu)，而是(shì)基础设施，当前我国(guó)配(pèi)套设施供给尚(shàng)不完善，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况(kuàng)。”他对时代财(cái)经(jīng)说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资料显示，任泽平(píng)毕业于清(qīng)华大学(xué)经济(jì)管理学(xué)院博士后，中国(guó)人民大学经济学博士。曾任(rèn)国(guó)泰君(jūn)安证券研究所董事总(zǒng)经理、首(shǒu)席(xí)宏观分析师等职务，现任中(zhōng)国(guó)民营经济研(yán)究会副会长。他最为知名的职务曾(céng)是恒大集团首席经济学家兼(jiān)恒大(dà)经济研究(jiū)院院长。

　　值得注意的是，任泽平(píng)曾在多个(gè)场合为新能源汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽(zé)平在(zài)2022年新能源汽车产业链(liàn)投资年会上(shàng)表示，在(zài)当下，新能源(yuán)相关的产(chǎn)业(yè)是(shì)未来中国(guó)经(jīng)济最有希望的(de)，最具爆发力(lì)的领域，从长远看，当下不投新(xīn)能源，就像(xiàng)20年前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪(dí)一事(shì)，任泽平此前(qián)更是直言(yán)股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何种(zhǒng)目的，如果是(shì)看(kàn)空新(xīn)能源(yuán)行(xíng)业前景的(de)话，巴(bā)菲特这(zhè)次错了。”“他(tā)毕竟(jìng)年事已高(gāo)，对新能源也未必了解，否(fǒu)则不至于(yú)错过特(tè)斯拉等美国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏(hóng)观账(zhàng)号发现，每(měi)隔一段时间，任泽(zé)平(píng)就会通过公众号(hào)复读“当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年前(qián)没买(mǎi)房”的口号，可见其(qí)对于新能源行(xíng)业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断(duàn)重复“当下(xià)不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟(méng)分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程度(dù)上(shàng)是有道理的，毕竟欧洲(zhōu)地区(qū)已经确(què)定(dìng)了(le)禁售(shòu)燃油车的(de)时(shí)间表(biǎo)，但他可(kě)能(néng)有些过(guò)于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃(rán)油车禁售时间表正式生效。根据欧盟理事会此前批准的法(fǎ)规，从(cóng)2035年起欧盟境(jìng)内将禁止销售(shòu)非零碳排放的新(xīn)燃油车。不过(guò)，在德(dé)国要求(qiú)下，使用碳中性燃料的新燃油车(chē)有望在(zài)2035年后继(jì)续销售(shòu)。

　　欧盟理事(shì)会在声明中指出，根据(jù)这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃(rán)油轿车和小型客货车的二氧化碳(tàn)排放量将(jiāng)比2021年分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明(míng)还表示(shì)，欧盟委员会将在(zài)与利(lì)益相关者协(xié)商后提出(chū)一(yī)项提案，在2035年后允许完(wán)全(quán)使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最统一的欧洲，各(gè)国对于(yú)“禁售燃油车(chē)”的态(tài)度也有所保留(liú)。目前(qián)的禁售时间表是各(gè)方(fāng)妥协(xié)的结(jié)果，围绕相关具体条款，欧盟内部一度爆发(fā)分(fēn)歧，导致(zhì)原定3月初的批准流程被迫推迟(chí)。

　　对于禁(jìn)售燃油车的一(yī)种(zhǒng)担忧是就业问题。欧洲汽(qì)车供应商联合(hé)会预(yù)计，受燃油(yóu)车(chē)禁售(shòu)令影响(xiǎng)，到2040年(nián)欧盟汽车生产商可能被(bèi)迫(pò)削减50万个工作岗位。福(fú)特(tè)汽车首席执行官吉姆·法利估(gū)算，生产电动(dòng)汽车所需的人力(lì)将减少40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲汽(qì)车(chē)业按(àn)照这个比例计算，相当于要减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的(de)准备了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新(xīn)能源(yuán)汽车销量(liàng)确(què)实一路高歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年累计售出567.4万辆新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车，同(tóng)比增长90％，新能源车渗(shèn)透(tòu)率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能(néng)源愈发成为增长点的背景下(xià)，不少自主品(pǐn)牌也宣布(bù)了(le)停售燃(rán)油车的(de)时间表。比亚迪一(yī)马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和(hé)插(chā)电式(shì)混动(dòng)汽车(chē)业务；北汽(qì)集团(tuán)、长安汽(qì)车被曝计划在2025年(nián)全(quán)面停售燃油车；东风风(fēng)行也被曝计划(huà)在(zài)2025年内实(shí)现全面电动化(huà)，在2027年内停产燃油(yóu)车(chē)；哈弗则将于2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但在今年促消(xiāo)费的背(bèi)景下(xià)，情况似乎有所(suǒ)不同。乘联(lián)会(huì)秘书长崔东树向时代财(cái)经表(biǎo)示：“燃油车消费是(shì)民生(shēng)消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年(nián)的经济(jì)复苏中，购车消费中(zhōng)入(rù)门级(jí)燃(rán)油车消(xiāo)费仍然不足，需要(yào)有效改(gǎi)善燃油(yóu)车需求。”

　　不少消(xiāo)费者也(yě)表(biǎo)示现阶段新能源车(chē)还存在一些不(bù)足，比如续航焦虑以(yǐ)及补(bǔ)能基础设施(shī)普及率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航(háng)和(hé)充(chōng)电(diàn)还没有突破(pò)瓶(píng)颈。大部分纯电动俄罗斯语乌拉是什么意思 中国人可以说乌拉吗(dòng)车充(chōng)至80％需(xū)要(yào)30分钟以上，节假(jiǎ)日(rì)充电站排队的报道屡(lǚ)见不鲜(xiān)，相(xiāng)较而言，充电设施的建设和体验，距离(lí)燃油车加油的便利性(xìng)还有差距。此外，冬季(jì)续航下降充电变慢等情况也(yě)有待(dài)解(jiě)决。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车时(shí)间表，张翔(xiáng)指(zhǐ)出：“新能(néng)源车技术(shù)不(bù)成熟(shú)的话，禁(jìn)售燃油车(chē)会导致新车价格(gé)大幅度上涨，可能会让百姓(xìng)买不起(qǐ)车，或者汽车销量(liàng)大(dà)幅下降。”在其看来，五年(nián)内禁售(shòu)燃油(yóu)车太激进了，不适合(hé)我国新能源车(chē)发展(zhǎn)的实(shí)际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共(gòng)识。但究(jiū)竟何时禁售燃油车(chē)，可能还要(yào)分地区(qū)、分情(qíng)况。

　　图片(piàn)来自(zì)《中国传统(tǒng)燃油车退出时间(jiān)表研(yán)究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通(tōng)创新中(zhōng)心在《中国传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车(chē)退(tuì)出时间表研(yán)究》（下(xià)称(chēng)《研(yán)究》）中(zhōng)表示，中国有望于2050年以(yǐ)前实现传统燃油车的全面退出(chū)，但由于各地区(qū)的经济发(fā)展、汽车人均保有(yǒu)情况、新能源汽车产(chǎn)业发展、充电基础设施建设(shè)等(děng)因素都不尽相(xiāng)同(tóng)，《研(yán)究》提(tí)议(yì)传统燃油(yóu)车的禁(jìn)售与退出可按照(zhào)“分(fēn)地区、分车(chē)型、分(fēn)阶段”的(de)步骤逐步推(tuī)行(xíng)。

　　《研究(jiū)》指出，一些特大(dà)型城市（如北京、上海、深圳等）以及(jí)功能性示(shì)范区域（如海南等(děng)）将率先实现燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车限行限(xiàn)购城市和(hé)蓝天保卫(wèi)战中的重(zhòng)点区域省(shěng)会城市、重(zhòng)点区域，最后是西(xī)北、东北、西南等地区。而在车(chē)类上，率先实现燃(rán)油车禁售(shòu)目(mù)标的城市，其公交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫车(chē)等(děng)燃油车或(huò)在(zài)2020年率先实(shí)现退(tuì)出(chū)，私(sī)家车最晚(wǎn)将在2030年(nián)前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车(chē)则在2050年全面实现新(xīn)能(néng)源化。

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