4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车(chē)工(gōng)业(yè)展览会(huì)拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会(huì)的门(mén)票已经被黄(huáng)牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采(cǎi)访(fǎng)相关人员得(dé)知，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽车集(jí)团(tuán)管理董(dǒng)事(shì)会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰集团(tuán)股(gǔ)份公(gōng)司(sī)董事(shì)会主席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐(qí)普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副社长(zhǎng)兼(jiān)首席技术官中岛裕树(shù)等国际车企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐(qí)聚(jù)。甚至宝马在董事(shì)长齐普策(cè)的带领下，整个宝马集团董事(shì)会近半成(chéng)员都(dōu)落地在上海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何小鹏李斌等一(yī)种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出产的小米(mǐ)汽车大boss雷(léi)军(jūn)也(yě)现身车展，在各(gè)家老板的接待(dài)下，参观了蔚(wèi)来(lái)、小鹏(péng)、极氪等展台。

　　在现场最(zuì)明显的感受是(shì)，今年(nián)燃(rán)油(yóu)车的比例还在减少，而在能源(yuán)车的势头之下(xià)，国产车成为(wèi)绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚(yà)迪、问界，自主(zhǔ)品牌(pái)们的(de)展(zhǎn)区更大(dà)了，围观的(de)人也(yě)更多。尤其是(shì)在保(bǎo)时捷、兰博基(jī)尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱(lái)斯等超(chāo)豪(háo)华品牌展览的(de)8号(hào)馆，馆内人最多的(de)居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番(fān)热闹，给(gěi)国(guó)内车商狠(hěn)狠提振了(le)一(yī)口气，是全球(qiú)车企看好(hǎo)中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油(yóu)车被逼成什么(me)样(yàng)了(le)？”

　　从(cóng)车展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市界》在现场了(le)解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源车企占比(bǐ)达(dá)到了(le)80％以上(shàng)，而且汇(huì)总各家(jiā)车企(qǐ)带来的(de)上百(bǎi)款新车，有七成都是(shì)新能(néng)源车。不仅是(shì)造(zào)车(chē)新(xīn)势力，国产(chǎn)自(zì)主(zhǔ)品牌、合资(zī)品牌(pái)和(hé)豪华(huá)外资车企(qǐ)都把(bǎ)新能(néng)车晒(shài)到最前面(miàn)的(de)展台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场的广告牌，也很(hěn)难找到(dào)高调宣传(chuán)燃(rán)油车型的(de)车企，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身上(shàng)，燃油车的存在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会数据，新能源乘(chéng)用车销量(liàng)从2017年的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达(dá)27.6％。与之相对的是，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还(hái)有政策加(jiā)码。比如(rú)欧洲(zhōu)议(yì)会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小(xiǎo)货车(chē)零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止销售(shòu)新的燃油车。挪(nuó)威、雅典、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年(nián)，禁售燃油公交车(chē)；印度(dù)计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策(cè)驱动(dòng)，燃油(yóu)车生存空间越来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃(rán)油车市场现(xiàn)存85个品牌(pái)，其(qí)中(zhōng)34个品(pǐn)牌月(yuè)销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更(gèng)明(míng)显了。

　　一个(gè)是今(jīn)年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内(nèi)零售销量达到(dào)131.3万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举(jǔ)超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销的乘用车(chē)品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多，利润越来越(yuè)少(shǎo)，现金流无比紧绷，燃油车坐不住了，先(xiān)是(shì)清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北(běi)东风(fēng)系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其(qí)东(dōng)风(fēng)雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流(liú)品牌、还是合资(zī)品牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价(jià)格(gé)腰斩的(de)优(yōu)惠力度。

　　后是(shì)加(jiā)快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本(běn)田(tián)停售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划(huà)在(zài)几年内向包括电气化在内的研发项目投(tóu)资总计约5万亿日元，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰(fēng)田(tián)也表示(shì)计(jì)划2030年率先于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美(měi)地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在2025年全面停售传统燃油车；北汽集团(tuán)将在2025年前(qián)停止自主品牌传(chuán)统燃油乘(chéng)用车(chē)在中国的生产和销售。比亚迪(dí)已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停(tíng)产燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知(zhī)名汽车(chē)品牌，都计划在(zài)2025年将新能源汽车的(de)占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华(huá)品牌的大本营则更为迫切。奥迪、梅赛(sài)德(dé)斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重(zhòng)金(jīn)投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准备。兰(lán)博基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混合动力车(chē)型(xíng)。

　　不过，从传统燃油车转(zhuǎn)型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三(sān)年(nián)就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都(dōu)学不会。”

　　新势力那么好混吗？我(wǒ)们可以先来看(kàn)看“前(qián)车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城(chéng)汽车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处(chù)于“自主品牌(pái)一(yī)哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车。尤其是市(shì)值表现上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是什(shén)么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主(zhǔ)品牌第一的(de)地位，新能源业务被(bèi)优(yōu)秀的同行拉(lā)开了距离，股价也(yě)从(cóng)2021年(nián)36元的最(zuì)高点(diǎn)跌到现在(zài)的9元(yuán)左(zuǒ)右，原(yuán)因是(shì)新能源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转型的探(tàn)路石几何汽(qì)车(chē)上(shàng)市了，时任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚(shèn)至在(zài)发布会上(shàng)对外宣称“这(zhè)将是(shì)东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结(jié)局却(què)不美妙。第二年，几何汽车(chē)全(quán)年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的内核就是一(yī)款“油改电”的产品。由于在产品定义、设计风格上都极为(wèi)类似，几何A也(yě)常被戏称(chēng)为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电(diàn)的产品策(cè)略之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几何A上市后的(de)首场大型营销活动就是作为外事礼宾用车(chē)出现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平(píng)台曹什么是艾里斯ABC理论 艾里斯abc理论提出的时间(cáo)操出(chū)行宣布(bù)，将推出优选打车服务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车(chē)等诸多品牌都是先(xiān)从B端市场中冲出(chū)来的(de)。但从几(jǐ)何A到(dào)几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的(de)都是换壳车(chē)，自然却(què)少(shǎo)消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探(tàn)索策略？实(shí)在是赚(zhuàn)得太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽(yá)阶(jiē)段，国内(nèi)零售渗(shèn)透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力(lì)均(jūn)深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边(biān)缘。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的(de)电动车，对于吉利(lì)来说(shuō)，要从如日中天的(de)燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己(jǐ)落人一步后，吉(jí)利迅(xùn)速调整战略，开始多品牌运作，高中低(dī)端全(quán)覆盖，各(gè)种技术路径全部跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能(néng)源销量排行榜第四(sì)位(wèi)。令人(rén)惋(wǎn)惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销(xiāo)量只有(yǒu)比(bǐ)亚(yà)迪的六分之一。

　　传(chuán)统(tǒng)燃油车在产(chǎn)业链和销售渠(qú)道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、4什么是艾里斯ABC理论 艾里斯abc理论提出的时间7％、23％，而比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安(ān)的新能源乘用车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是(shì)那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全(quán)依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优(yōu)胜者，在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之(zhī)久(jiǔ)的新(xīn)能源购(gòu)置补贴没有了，赚钱(qián)完全(quán)要靠自己。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大(dà)幅(fú)降价，价格(gé)战的猛烈程度已(yǐ)经超乎想象，随着越来越多(duō)“强(qiáng)悍”的(de)选手(shǒu)接(jiē)连入局发力，对传统燃油(yóu)车的(de)第一个挑(tiāo)战就(jiù)是有没有持续输(shū)血(xuè)造车的(de)能力(lì)。

　　写在最后

　　虽说如今行业(yè)洗牌(pái)速度加快，凭借技术和(hé)资金优势抢占市场的(de)头部(bù)玩家也很(hěn)难说建立了(le)护(hù)城河，而对(duì)于毫(háo)无优势的中尾(wěi)部玩家们(men)，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下(xià)才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛(sài)道(dào)火热的时候(hòu)，国内一(yī)度有超过(guò)200家新(xīn)能(néng)源车企，许(xǔ)多车企既没有(yǒu)技术也没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造(zào)车，其中还(hái)有(yǒu)不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和融资后就玩消(xiāo)失。一些新能源(yuán)企业的市值也一度高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后，是最(zuì)好的(de)时候，也(yě)是最坏(huài)的(de)时候(hòu)。

　　技术不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友(yǒu)的(de)话来说：“还(hái)要降价，现(xiàn)在才到哪？要(yào)是随便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用户(hù)的(de)角度来说：这种情况，非常nice。

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