关于中(zhōng)国飞(fēi)机事故率是多少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国(guó)飞(fēi)机事故率是百万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百万次(cì)飞(fēi)行发生的有人员死亡的空难(nán)事(shì)故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到1次以下，2000年再(zài)次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行(xíng)才发生一次死亡性空难。换句(jù)话说，如(rú)果有(yǒu)人每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇上(shàng)一次空(kōng)难。还应该说明的是，死(sǐ)亡(wáng)性空难并不是(shì)所有旅客全部死亡。根据(jù)国际(jì)民航组(zǔ)织的统计，1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员(yuán)死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占(zhàn)32%;飞机(jī)没有(yǒu)全毁，但有人员死(sǐ)亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故有50%发生(shēng)在着陆(lù)阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的(de)飞机高度(dù)和速度都不(bù)是很大。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在(zài)大(dà)多数情(qíng)况下飞机都不会以(yǐ)很(hěn)强烈(liè)的力量撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只要不是空中解(jiě)体或者(zhě)撞山(shān)，哪怕两台(tái)发动机(jī)都停了，飞行员(yuán)仍(réng)然会有较大的把握让飞(fēi)机迫降。实际上(shàng)像(xiàng)空(kōng)中发动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击(jī)这样的事(shì)故(gù)，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤(shāng)亡(wáng)。飞机结(jié)构(gòu)的设计本身就(jiù)考虑到了一旦出(chū)现事故(gù)的后果，只(zhǐ)要不是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客(kè)还是(shì)能够起到一(yī)定的保护妆前乳是什么东西，妆前乳是啥东西(hù)作用的。机(jī)毁而(ér)人不亡，至少是(shì)不全亡的情况其实还是很(hěn)常见的。上(shàng)面(miàn)说的93年东航飞机坠毁，整架(jià)飞(fēi)机断成三截，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程度取(qǔ)决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是(shì)空中解体(tǐ)或者(zhě)撞(zhuàng)机，那就是没(méi)有(yǒu)救的(de)了。其他(tā)的只要(yào)处置得当，仍然会(huì)有一定的生还几(jǐ)率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空管(guǎn)的处置。对于(yú)不同的空(kōng)难(nán)类型(xíng)会有不(bù)同的处置方案，各方面(miàn)都会烂(làn)熟(shú)于(yú)胸，唯(wéi)一需要(yào)担心的(de)是飞行员(yuán)是否(fǒu)足(zú)够冷静。比(bǐ)如1994年西北(běi)航坠毁的(de)图妆前乳是什么东西，妆前乳是啥东西-154飞机，虽然直接原因是维护(hù)错(cuò)误，但是(shì)只要当时飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的(de)。机上乘(chéng)客的(de)应对(duì)。是(shì)否系好安全带，是否采取正(zhèng)确的(de)抗冲击姿势(shì)，是否听从指挥(huī)及时有效的(de)撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起(qǐ)火(huǒ)，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分(fēn)钟的时间，机上一百多人(rén)全部撤离，只有3人(rén)受伤(shāng)，没(méi)有一个死亡。急救是否到位。应该(gāi)说绝大部(bù)分事故发(fā)生在机场附(fù)近(jìn)，救援(yuán)通常都很及时(shí)，但是(shì)如果飞机(jī)坠毁在荒(huāng)山(shān)野岭，那可就(jiù)真的要听天(tiān)由(yóu)命(mìng)了。

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