新能源汽车车(chē)主两大(dà)难：续航(háng)里(lǐ)程和(hé)补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德时(shí)代1000公里的麒麟电池(chí)，缓解了新(xīn)能源汽车车主们对续航里程(chéng)的(de)焦虑。但(dàn)随之(zhī)而来的是补能问题。和通过技(jì)术创(chuàng)新进(jìn)步(bù)即可解决的续航里程问题不同的是，摆在新能源(yuán)汽车车主面前的补(bǔ)能方式暂(zàn)时只(zhǐ)有(yǒu)两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比(bǐ)起(qǐ)时间较长的充电(diàn)，换电无疑是一种好(hǎo)方(fāng)法。只不过，支持(chí)换电(diàn)的汽车品牌并不多，又或者说(shuō)换电仍不(bù)算是主流的补能方(fāng)式(shì)。此外，也有新能源(yuán)汽车车主对换电的电池质量有所担忧。现实情况是(shì)，大多数新能源汽车(chē)车主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充(chōng)电同样问题多多(duō)，包括价(jià)格(gé)战、质(zhì)量(liàng)不一(yī)的充电设施，尚未能满(mǎn)足需求的充电桩数量，无法盈(yíng)利(lì)的充电运(yùn)营(yíng)商等。

　　英大证(zhèng)券研(yán)报显示，2021年估算中(zhōng)国新能源汽车充电电费市(shì)场规模(mó)约(yuē)141.3亿元，服务(wù)费市场(chǎng)规模高达(dá)17亿(yì)元至34亿元。假(jiǎ)设(shè)电价(jià)不发生巨大变化，到2025年(nián)市(shì)场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电(diàn)费+服(fú)务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然无(wú)法否认这(zhè)是一个(gè)有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆后继(jì)地进(jìn)场。在进场(chǎng)的大批企业(yè)中(zhōng)，有一家企(qǐ)业正(zhèng)悄然展现出(chū)领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电服(fú)务第(dì)一股”——能链智电在(zài)纳斯(sī)达(dá)克(kè)上市。作为重塑(sù)充电服务产业链的龙头企业，能链智(zhì)电在大力拓展充(chōng)电应用场景(jǐng)之余，迅速(sù)对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四季度及全年未经(jīng)审计财务报告。财报显(xiǎn)示，能链(liàn)智电(diàn)2022年全年(nián)总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财(cái)年净收入将在(zài)5亿元人(rén)民币至6亿元人民币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年中国传统燃油车(chē)保有量将达峰，而电动汽车(chē)将(jiāng)持续增长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味着，身处充电服务(wù)行业的(de)能(néng)链智(zhì)电将(jiāng)会迎来(lái)广阔的发展(zhǎn)空(kōng)间。

　　优秀的业务(wù)前景(jǐng)，同(tóng)样吸引了资本(běn)市场的高(gāo)度(dù)关(guān)注。全球(qiú)资管巨头(tóu)景顺(shùn)（Invesco）在其官网披(pī)露的最新(xīn)持(chí)仓(cāng)数据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持(chí)有中国(guó)最大规模的第(dì)三(sān)方充电网络运营商(shāng)能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的(de)比例(lì)高达2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份额第一。按披露数据测算，景顺持仓能链智电(diàn)市值已超(chāo)2000万美元。

　　新能(néng)源汽(qì)车行(xíng)业发展迅速(sù)，但对(duì)于广大新能源车主的充电服(fú)务(wù)痛点尚未完(wán)全得到解决(jué)。这为(wèi)能链智电提供(gōng)了“逐鹿”千亿市场的绝佳机会。谁(shuí)能有效解决车主(zhǔ)们的(de)痛点，谁就(jiù)能成(chéng)为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和(hé)信息化部、交通运输(shū)部等八部门(mén)发(fā)布《关于(yú)组(zǔ)织开展公共(gòng)领域车辆(liàng)全面电(diàn)动化先(xiān)行区试(shì)点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前的(de)充换电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领(l卫生委员的职责有哪些内容，卫生委员的职责有哪些呢ǐng)域新能车（标准车）比(bǐ)例力争到(dào)1:1，高速服(fú)务(wù)区充电(diàn)车位占比不低于小型(xíng)停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车(chē)保有量与充电桩(zhuāng)的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个指标通常(cháng)用(yòng)来衡(héng)量是否满足新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据中国充电联盟数据，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上(shàng)报公共充(chōng)电桩179.7万台，月均新增公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新增桩(zhuāng)需(xū)求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元(yuán)左(zuǒ)右(yòu)。

　　国(guó)泰(tài)君安研报观(guān)点认为，充电(diàn)桩是支撑(chēng)新能源(yuán)汽车市场健康快速(sù)发展的重要基础设(shè)施建设之一，未来(lái)将加速完成向高功率快充的方向技术升级，并加(jiā)速完成车桩(zhuāng)比1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽车渗透(tòu)率进(jìn)一步提(tí)高。

　　艾媒咨(zī)询(xún)2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国(guó)公共(gòng)充电桩投资(zī)建设规模的(de)同比增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场不断超预期发展，艾(ài)媒咨询的(de)估算已略显保守。有机构(gòu)预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直(zhí)流充(chōng)电桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那么2020年至(zhì)2025年(nián)中(zhōng)国国内(nèi)充(chōng)电桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新(xīn)能源汽车(chē)市场的高速(sù)增长(zhǎng)，对充电桩行业产生(shēng)了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现(xiàn)爆发式增(zēng)长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆(liàng)和688.7万辆，同(tóng)比分(fēn)别增(zēng)长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新(xīn)能(néng)源汽车渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占(zhàn)全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔(cuī)东树认(rèn)为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年(nián)总体狭义乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量(liàng)约为(wèi)2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销量有望达850万(wàn)辆(liàng)，渗透率为36％，同比增速(sù)超30％。

　　中汽协(xié)副总工程(chéng)师许海东对新能源汽(qì)车市场则(zé)更为(wèi)看好(hǎo)。据其预计，2023年乘用车总(zǒng)销量(liàng)约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约(yuē)为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销(xiāo)量有望(wàng)超过900万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对应的是补能需求的持续扩大，所需(xū)要的充电桩数量(liàng)更是庞大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数(shù)据显(xiǎn)示，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台(tái)，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共(gòng)充电基(jī)础设施增长约65万台(tái)，同比增长(zhǎng)91.6％，公共(g卫生委员的职责有哪些内容，卫生委员的职责有哪些呢òng)充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直(zhí)流充电桩76.1万(wàn)台、交(jiāo)流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构预估(gū)数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，预(yù)计2023年将新增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台）；公共充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含(hán)直(zhí)流(liú)充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共(gòng)充电站增量(liàng)约为6万座，公共充电站保有量约(yuē)为17.1万(wàn)座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速补能是(shì)新(xīn)能源汽车技术进步的重(zhòng)要发(fā)展方向。天风证券研报指出，除(chú)了在自家停车位等(děng)可以长时间停放的场景下(xià)，在短时停靠的公共场景电(diàn)动车(chē)均(jūn)有快速补能的需求，更高比(bǐ)例的(de)快(kuài)充桩满足消费(fèi)者的客观需要。

　　据了(le)解(jiě)，目前各国政策从顶层设(shè)计(jì)积(jī)极推动快充技术发展(zhǎn)，未(wèi)来快充桩占比有望逐步提高。高压(yā)快充技术是当前车企实现快(kuài)充(chōng)的主流选(xuǎn)择，800V高压(yā)平台(tái)车型将于2023年陆续上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分(fēn)散(sàn)化趋势却拖(tuō)慢了新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研(yán)报显示(shì)，充电桩设(shè)备行业的技术门槛相(xiāng)对较低(dī)，产品标准化程度较高，目前国内充(chōng)电桩设备生产领域的(de)相关公司(sī)数量超过(guò)300家(jiā)，供应(yīng)商数量多(duō)，使得(dé)大量(liàng)新玩家可(kě)以轻(qīng)松进入充电(diàn)桩行业。

　　由(yóu)于充换(huàn)电基础设施依赖土(tǔ)地和资本(běn)，因此本地(dì)化(huà)和分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的城(chéng)投(tóu)、国投、环(huán)投、商业地产等资(zī)产持有方(fāng)，如酒店集团、民宿(sù)企(qǐ)业等都会积极(jí)参与到充(chōng)电市场中。近(jìn)两(liǎng)年，中国充电市场已经呈(chéng)现出(chū)分散化的趋势，充电(diàn)运营商CR5（前5大(dà)企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化(huà)趋势正进一(yī)步削弱新(xīn)能(néng)源汽车车主的消费体验。据悉(xī)，找桩(zhuāng)难、排队时间长(zhǎng)、充电(diàn)时间长、下(xià)载多个APP等(děng)都是每一(yī)位新能(néng)源汽车车主需要(yào)面(miàn)对的“麻烦(fán)”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业发展角度(dù)看，公共充电(diàn)基(jī)础设(shè)施网(wǎng)络建设(shè)呈(chéng)结构性供(gōng)给不足；不同充电(diàn)运营(yíng)商充(chōng)电网络间形成信(xìn)息(xī)孤岛；充电设(shè)施利用率低(dī)、盈利模式(shì)单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管理等(děng)。庞(páng)大而(ér)分散的运(yùn)营(yíng)商需(xū)要标准统(tǒng)一的行业规(guī)范和服务。

　　中金公司(sī)研(yán)报(bào)曾点明充电运营(yíng)商供应(yīng)格局(jú)分散的原因。“我们认为，根本原因在于运(yùn)营商自建桩受限于资金压(yā)力和土地资源，建桩主(zhǔ)力(lì)由(yóu)此前的运营商转变(biàn)为地方国(guó)企、小工(gōng)商业等掌握(wò)土地(dì)资源的第三方建(jiàn)设(shè)，由此具备当地区(qū)位优(yōu)势、以蔚景(jǐng)云(yún)、深圳车电(diàn)网为代表的二(èr)线及新(xīn)增(zēng)运营(yíng)商迅速获得(dé)市场(chǎng)份(fèn)额(é)。展望未来，我们(men)认为充(chōng)电桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有本地优质土地资源(yuán)的地方(fāng)国企、小工(gōng)商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体(tǐ)现在城乡供应格局的巨(jù)大差异。中国(guó)汽车(chē)流通协(xié)会有(yǒu)形汽车市(shì)场分(fēn)会常务副(fù)理事长苏(sū)晖(huī)曾公开表(biǎo)示，新能源汽(qì)车(chē)下乡目前(qián)更多停留在口头阶(jiē)段，事(shì)实(shí)上做的远远不够，应(yīng)当给予高度重视，同样充电市场(chǎng)应先一步(bù)布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩(zhuāng)已(yǐ)落(luò)入了(le)“先有鸡还(hái)是先有蛋”的困局。值得注意(yì)的是，随(suí)着各大新(xīn)能源(yuán)汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四(sì)线(xiàn)城市，新能源汽车渗(shèn)透率的(de)进一步(bù)提高(gāo)，充电桩(zhuāng)分散化所带(dài)来的问题也(yě)将逐(zhú)渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服务整(zhěng)合已(yǐ)刻(kè)不容(róng)缓，而拥有充电服务全包模式的企业(yè)将(jiāng)会(huì)在这场赛跑中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服(fú)务全包模式(shì)是充电服务商针对无业内经验、但掌握土地(dì)资(zī)金(jīn)资源、急需进行(xíng)充(chōng)电桩建设的目(mù)标群体提出(chū)的一站式解决方案，目(mù)标(biāo)客户包含(hán)地(dì)方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及目(mù)的地小区/民宿业(yè)主等(děng)。充电服务商凭借业内积累经(jīng)验和资源，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站及后续运营(yíng)运(yùn)维的三位一体综合(hé)服务，分(fēn)别获得对应(yīng)服(fú)务收入、充电桩等设备销售(shòu)收(shōu)入及后续运营运维服(fú)务费分成。

　　充电服务全(quán)包模式有效解决(jué)充(chōng)电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同时可对(duì)接(jiē)充电(diàn)桩制造商和(hé)需要(yào)充电服务(wù)的新能(néng)源汽车车(chē)主，从而改善整(zhěng)个(gè)产(chǎn)业链(liàn)的(de)盈利状况和消费体(tǐ)验。能提供(gōng)全(quán)包模式(shì)的企业(yè)不(bù)多，第三方充(chōng)电服(fú)务商(shāng)能链智电正是其(qí)中(zhōng)的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内领先(xiān)的储能系(xì)统集成商与(yǔ)统服务商(shāng)海博思创成立合资公(gōng)司(sī)——能链海博(bó)，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技术和运营、场景等方面的(de)优势，布局多元化储(chǔ)能解(jiě)决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海(hǎi)博聚焦用户(hù)侧储能，拉(lā)动电源侧、电网侧储(chǔ)能，逐(zhú)步落(luò)地“光储(chǔ)充检服”一(yī)体化充电站，有效解决充电基础设施(shī)电力增(zēng)容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问(wèn)题，为新能源(yuán)汽车车(chē)主(zhǔ)带来智(zhì)能、高效(xiào)、安(ān)全的(de)充电(diàn)新(xīn)体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电站(zhàn)，实际上便是(shì)储能电站叠(dié)加(jiā)智(zhì)能检查及车(chē)主服务。储能(néng)电站的(de)原理类似于“充电(diàn)宝(bǎo)”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或光(guāng)伏装置等(děng)方(fāng)式“充电(diàn)”并(bìng)储(chǔ)存(cún)，在高峰(fēng)用电时释放储存电量。与(yǔ)此(cǐ)同(tóng)时，电站还可(kě)以参与市场交(jiāo)易，在空(kōng)闲时段可利(lì)用电量(liàng)进(jìn)行盈(yíng)利。这(zhè)样一(yī)来，既可以(yǐ)保障电力系统稳定，又能够拓(tuò)展充(chōng)电站盈利来源，从(cóng)而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能链智电(diàn)还与(yǔ)住宿产(chǎn)业互联网平台订单来了成立合(hé)资公(gōng)司——智(zhì)电来了。随着2023年经济复(fù)苏，出行(xíng)需求逐(zhú)渐提升，乐趣(qù)多(duō)多的(de)自(zì)驾游更是成为民众出(chū)行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿为(wèi)核心(xīn)场景，从充(chōng)电桩选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管(guǎn)理、保养维(wéi)修等(děng)在内的(de)一(yī)站式服务，并联合(hé)战略(lüè)合作伙伴快电，为新能源车主(zhǔ)提(tí)供一键找好桩、一(yī)键(jiàn)充电、一键支付等(děng)便捷服务，满足新能源车(chē)主在旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电机器人，可以为新能(néng)源(yuán)汽车提供“随(suí)用(yòng)随充”的全自动充电服务。只不过，通过充(chōng)电机器人进行自动补能的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起(qǐ)这种需要结(jié)合新技术(shù)的解决方案，充电站(zhàn)依然是充(chōng)电服(fú)务商主要(yào)攻略(lüè)的战场。

　　能链智电将传统行业做法与新兴(xīng)技术手段相结合，不仅推(tuī)动行业新生态(tài)建设(shè)，助力交通能源绿色发(fā)展，同(tóng)时也(yě)实(shí)现(xiàn)自身业绩持续增长(zhǎng)。财报(bào)显(xiǎn)示，2022年能链智(zhì)电实现(xiàn)净(jìng)收入(rù)9280万元(yuán)人民币(bì)，同比激增177％；第四季(jì)度(dù)净收(shōu)入为2950万元，同比增长95％，接近翻倍(bèi)。

　　据了解，由于(yú)能(néng)链智电的服务模式较(jiào)好地满足车主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总充(chōng)电量达到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能链智电已连(lián)接服务(wù)充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处全球最大的(de)新能源市(shì)场，能链(liàn)智电(diàn)业务(wù)发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链(liàn)智电创始人(rén)、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托(tuō)独一无二的商业模(mó)式和行(xíng)业卡(kǎ)位，抓住能源变(biàn)革的历史性机遇(yù)，与合作伙伴共同推动(dòng)交通碳减排，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同时，据(jù)能链智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电(diàn)已(yǐ)分别在新(xīn)加坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚(yà)太和欧洲总(zǒng)部。在(zài)新业务进(jìn)展方面，能(néng)链智(zhì)电预计在2023年中期推出虚拟电厂平(píng)台，帮助充电站参(cān)与电力交易(yì)市场，并为更广泛的电网(wǎng)提供削(xuē)峰填(tián)谷(gǔ)等各种支持服务，助力新能(néng)源行业建立现代能源系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车市场高(gāo)速发展，已(yǐ)成(chéng)为市(shì)场(chǎng)共识：续航里(lǐ)程(chéng)和补(bǔ)能问题仍将是一(yī)段(duàn)时(shí)间内新(xīn)能源汽车(chē)渗透过程中的两(liǎng)大(dà)难。但(dàn)随着第(dì)三(sān)方(fāng)充电服务商对充电服务行业进行整合以(yǐ)及新应用场景的拓展，补能场景中的充电(diàn)问题亦(yì)将逐步解决(jué)。

　　这也意味着，在经(jīng)济复(fù)苏的2023年，充电桩行(xíng)业(yè)将迎来(lái)服务整合(hé)之年，而新应用场景的开拓也将成为充电服务商市(shì)场份额(é)的胜负手。

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