比(bǐ)亚迪收(shōu)购易安(ān)财(cái)险100％股权(quán)，正式获批(pī)！

　　5月9日，银保(bǎo)监会官网(wǎng)挂出关于易安(ān)财险(xiǎn)变更股东的批复。银保监会同意比亚迪汽车工业(yè)有(yǒu)限公司受(shòu)让易安财险10亿股股份，持(chí)股(gǔ)比例为100％。

　　易安财险是原保监会批准成立的国内四家专业(yè)互联网保险公司之(zhī)一，在2020年7月因偿付能(néng)力不(bù)达标等原(yuán)因被银保监(jiān)会接(jiē)管。2022年7月接管期结(jié)束后，银保监会原则同(tóng)意易安财险进入破产程序，比亚(yà)迪以战略投资者(zhě)的身份参与(yǔ)并最终获(huò)得100％股权。

　　不(bù)过，此前(qián)对于特斯拉进(jìn)军(jūn)保(bǎo)险业务，巴菲特曾点评称(chēng)，“汽(qì)车公司(sī)开展保险业(yè)务的难度不亚于保险公司跨界去做(zuò)汽车”。在比亚(yà)迪拿(ná)下易安财(cái)险100％股权后，后续的资质申请及展业重点值得业内(nèi)持续关注。

　　来看详情——

　　比亚迪(dí)全盘接(jiē)手

　　易安(ān)财(cái)险100％股权(quán)

　　首先来看银保监会此次作出的批复内容：

　　银保(bǎo)监会(huì)表示，同意比亚迪汽车工业有限公司受让易安财产保险股份(fèn)有(yǒu)限(xiàn)公司(sī)10亿股股份，持股比(bǐ)例(lì)为100％。

　　与此同时，深圳市银(yín)之杰科技股份有(yǒu)限公(gōng)司(sī)、深(shēn)圳(zhèn)光汇石油集团股份有限公司(sī)、西藏晟(chéng)新创(chuàng)资产(chǎn)管理(lǐ)有限公司(sī)、北京(jīng)富邦恒业科技发展有限(xiàn)公司、北京(jīng)恒(héng)屹鑫源科技有限(xiàn)公司、山东(dōng)达能(néng)工(gōng)贸有(yǒu)限公司、深圳锦久辰商贸有限(xiàn)公司不再持(chí)有易安(ān)财(cái)险股(gǔ)份。银(yín)保监会要求，易安(ān)财险按照有关规定办理变(biàn)更手续。

　　公开信息显示(shì)，易安财险成立于2016年(nián)6月，注册资本10亿元，是原保监(jiān)会批准成(chéng)立的国内(nèi)四家(jiā)专业互联网保险公司之一。易(yì)安财险由银(yín)之杰、光汇石油(yóu)等7家公司(sī)共同发起筹建，彼时(shí)银之杰曾公告称，议案保(bǎo)险(xiǎn)是其布局互联(lián)网金融(róng)生态圈的重要一(yī)环，将充(chōng)分利用现有产(chǎn)业布局资源进行支持(chí)。

　　股权结构方(fāng)面，银之杰和光汇石油分别持(chí)有易安财险15％股权(quán)，其余(yú)70％由“明天系”相关企(qǐ)业持有。

　　在成立(lì)之初，易安财险业绩颇佳(jiā)，成立首年(nián)即实现盈利。但好(hǎo)景(jǐng)不长，易安财险(xiǎn)自(zì)2018年起经营状(zhuàng)况(kuàng)开始恶化(huà)，亏损逐年增加。截(jié)至(zhì)2022年一季(jì)末，易安财险资产总计3.34亿元，负(fù)债(zhài)合计(jì)4.62亿元，股东权益为-1.27亿元，呈现资(zī)不抵债的局面。

　　2020年(nián)7月，银保监会值此之际是什么意思春节，值此 之际发布(bù)公告称，依法对(duì)6家金融机(jī)构实(shí)施接管，易安财险正(zhèng)在(zài)其中。两年过后(hòu)，2022年(nián)7月，银保监会发布《关(guān)于易安财产保险(xiǎn)股份有限公(gōng)司破产重整的批复》称(chēng)，原则同意易安财(cái)险(xiǎn)进入破产(chǎn)重整(zhěng)程序。

　　同(tóng)期(qī)，易(yì)安财险管理人(rén)对(duì)外(wài)发(fā)布重整战略投(tóu)资者招(zhāo)募公告。在易安财险(xiǎn)此次招(zhāo)募中，共有(yǒu)包括比(bǐ)亚迪在内的(de)3家机构报名参(cān)与。最终，仅有比亚迪(dí)提交了重整投资方案。

　　今(jīn)年1月底，天眼查信息(xī)显(xiǎn)示，易安财险已获(huò)得比(bǐ)亚(yà)迪拟收购款36亿元，其重(zhòng)整工作(zuò)进入尾声。此次银保监会的批复，意味着比亚迪正式获得易安财险100％股权。

　　根据(jù)2018年(nián)修订的(de)《保险公司股权管理办法(fǎ)》，单一股东(dōng)持股比(bǐ)例不得超(chāo)过(guò)保险公司注册资本的三分(fēn)之一。不过(guò)，经监管批准参与保险公司风险处置的公司和机构不(bù)受该(gāi)条(tiáo)款限制。比亚(yà)迪此(cǐ)次(cì)参(cān)与重整(zhěng)投资获得易(yì)安(ān)财(cái)险(xiǎn)100％股权，系业内少(shǎo)见的全(quán)资(zī)控股保险牌照(zhào)，将为后续业务(wù)开展打开更多空间。

　　新能源(yuán)车企纷纷(fēn)入局

　　比亚迪(dí)进(jìn)军保险业的计划并非朝夕，此前已有相关筹备。例如，2022年3月(yuè)，比(bǐ)亚迪保险(xiǎn)经纪有限公司获深圳(zhèn)市市场监督(dū)管理局批准成立，注(zhù)册资本5000万元。

　　值(zhí)得一(yī)提的是，作为互联网保险公司，易安财(cái)险(xiǎn)的(de)业务范围并(bìng)不包含车(chē)险业务(wù)。此前比亚迪传出收(shōu)购易安财险消息时，市场(chǎng)上即有声音称(chēng)，比亚(yà)迪将在“接盘”后申(shēn)请车险(xiǎn)经营资质(zhì)，围绕新能源(yuán)汽车(chē)开展保险业务。不过，该(gāi)说法并未获得比亚迪方面的证实(shí)，目前言之(zhī)尚早(zǎo)。

　　此前特斯拉(lā)进军保险业务时，巴(bā)菲特(tè)曾点评称(chēng)，汽车公司开(kāi)展保(bǎo)险业务的难度不亚于保险公司跨界(jiè)去做汽车。在比亚迪(dí)拿下易安财险100％股权后，后续(xù)的资质申请(qǐng)及展业重点值得业内持续(xù)关注。

　　车企参与(yǔ)车险(xiǎn)业务，在业内已是常规操(cāo)作。目(mù)前(qián)，包括上汽(qì)、广(guǎng)汽、一汽、东(dōng)风、吉(jí)利(lì)等大型(xíng)汽车厂商(shāng)都已(yǐ)成立或入(rù)股了财产(chǎn)险公司及保(bǎo)险中(zhōng)介机构(gòu)。另外，特斯拉也在上(shàng)海(hǎi)注册成(chéng)立了特斯拉(lā)保险经(jīng)纪有限公(gōng)司，宝(bǎo)马则(zé)于去(qù)年在北京注册宝马（中国(guó)）保险经纪公司(sī)。蔚来、小鹏(péng)、理想等(děng)新能源(yuán)车(chē)企也陆(lù)续收购了保险经纪(jì)公司。

　　据银保监会披露数据显(xiǎn)示，2022年(nián)财险(xiǎn)公司累计(jì)实现保费收(shōu)入1.49万亿元(yuán)，同(tóng)比增长8.7％。其中，车(chē)险保费收入(rù)达8210亿元，同比增长(zhǎng)5.6％，占比达55.2％。其(qí)中，新能源(yuán)汽车保有量的突飞猛进(jìn)贡(gòng)献颇多。

　　根据(jù)公安部1月(yuè)11日发布统计显示(shì)，截至2022年(nián)底，全国新(xīn)能(néng)源汽车保有量达(dá)1310万辆，占汽车总(zǒng)量的(de)4.10％，同比增长67.13％。另据乘联会方面预(yù)计，2023年(nián)底，新能源汽(qì)车(chē)保有量将突破(pò)2000万辆，预计占汽(qì)车(chē)保有总量的7％。

　　在此背景(jǐng)下，谋求切分新能源车险(xiǎn)保费“蛋(dàn)糕”的入局者越来越多。特(tè)别是在《新能源汽(qì)车商业保险专属(shǔ)条款（试行(xíng)）》落(luò)地后，新能(néng)源车(chē)险更是(shì)成为多家财险公司的发力(lì)重点。

　　安(ān)信证券研(yán)报指出，相较于传统燃油车，新(xīn)能源汽车由于车辆(liàng)自身特性(xìng)、驾驶群体、维保费用(yòng)等方面因素(sù)的(de)影(yǐng)响，具(jù)有更高的出险(xiǎn)频(pín)率(lǜ)和(hé)更(gèng)高的(de)案均(jūn)赔(péi)付金额，进(jìn)而导致更高的车均保费水平。新能源车整体单均保费相较于传统燃油车平均高出21％，尤(yóu)其是购(gòu)置价(jià)在10万元至30万元之间的家用新能源(yuán)车。

　　据(jù)安信证券测算(suàn)，我国新能源车险保费(fèi)规模将(jiāng)从(cóng)2021年的350亿元增至2030年(nián)的5131亿元（CAGR：35％），占(zhàn)整(zhěng)体车险保费市(shì)场的36％（2021年：5％），成为(wèi)我(wǒ)国车险市场(chǎng)的重要组成(chéng)部分。

　　保(bǎo)险经纪(jì)牌照只是构建汽车生态圈的开始(shǐ)。车企发力车险业务(wù)，在投保(bǎo)、出险、续保、维修、理(lǐ)赔等多个场景下与(yǔ)用(yòng)户(hù)建立(lì)连接，进(jìn)而重塑(sù)车企(qǐ)与用户的关系。对于(yú)汽(qì)车厂商(shāng)而言，车辆交付仅(jǐn)是车企(qǐ)创造(zào)价值的起点，将以车险为服务抓(zhuā)手(shǒu)，并开拓(tuò)更多(duō)车后生态、车(chē)主(zhǔ)权(quán)益等服务体系。

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