关于(yú)磨刀霍霍向牛羊全诗，磨刀霍霍向牛羊是哪首诗上的中国飞(fēi)机事故率(lǜ)是多少的最新(xīn)知识答案内容如下：

　　1、中国飞机(jī)事(shì)故(gù)率是百万分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百万(wàn)次飞行发生的有人员(yuán)死亡(wáng)的空难事故(gù)的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年(nián)首(shǒu)次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才发生一(yī)次死亡性(xìng)空难(nán)。换句(jù)话说，如(rú)果有人(rén)每(měi)天坐(zuò)一(yī)次飞机(jī)，要3223年才遇上一次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡性空(kōng)难(nán)并不(bù)是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织(zhī)的(de)统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全部空难事故(gù)中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无(磨刀霍霍向牛羊全诗，磨刀霍霍向牛羊是哪首诗上的wú)人员死亡的占32%;飞机没有全毁(huǐ)，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶(jiē)段(duàn)。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段(duàn)的飞机(jī)高度和速度都不是很大。如果(guǒ)飞行(xíng)员(yuán)处(chù)置得当，那么在大多(duō)数(shù)情况(kuàng)下飞机(jī)都不会以(yǐ)很强烈的力量(liàng)撞击地面。就(jiù)算是高空事故，只要不是空中解体或(huò)者撞山(shān)，哪怕两台发动机都停了，飞行员仍(réng)然会有较(jiào)大的把(bǎ)握让飞机迫(pò)降。实际上像空中发动机(jī)停车，空(kōng)中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷击(jī)这(zhè)样的事故，在中(zhōng)国一年(nián)都会(huì)有好几次。但是8磨刀霍霍向牛羊全诗，磨刀霍霍向牛羊是哪首诗上的0%以上是(shì)零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就考(kǎo)虑到了一旦出现事故的后果，只要不是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘客(kè)还(hái)是(shì)能够(gòu)起(qǐ)到(dào)一定的保护作用的。机毁(huǐ)而人不亡，至少是不(bù)全(quán)亡(wáng)的情(qíng)况其实(shí)还是很常见的。上面说的93年(nián)东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死了2个人(rén)。空(kōng)难的(de)伤亡程度取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有(yǒu)救(jiù)的了。其(qí)他的(de)只要处(chù)置(zhì)得当(dāng)，仍(réng)然会有一定的(de)生(shēng)还几率(lǜ)。比如说2002年在(zài)韩国坠(zhuì)毁的国(guó)航(háng)飞机，虽(suī)然(rán)是撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员(yuán)。飞行员和(hé)空管的处置。对于不同的空难类型会有不同的处(chù)置方案，各方面(miàn)都会烂熟于胸(xiōng)，唯一需(xū)要(yào)担心的(de)是飞(fēi)行(xíng)员(yuán)是否(fǒu)足够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西北航(háng)坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因是(shì)维(wéi)护错(cuò)误(wù)，但(dàn)是只要当时(shí)飞行员处置得当(dāng)，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘客的应(yīng)对(duì)。是否系好安全(quán)带(dài)，是(shì)否采取正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥(huī)及时(shí)有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时间，机(jī)上一(yī)百(bǎi)多人全部撤离(lí)，只(zhǐ)有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急(jí)救是否到位。应(yīng)该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听(tīng)天由命了(le)。

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