5月(yuè)15日，知名(míng)经济学家任(rèn)泽平(píng)发文称：“建(jiàn)议推(tuī)出五年内燃(rán)油车(chē)禁(jìn)售时间表(biǎo)，河北以南，大(dà)力(lì)发展(zhǎn)新能源，双碳，扩大内(nèi)需”。

　　此番(fān)言论也(yě)引起网友热(rè)议(yì)，“河北以北(běi)地区，就不适合开(kāi)电动车了？”“燃油车的生产(chǎn)销售(shòu)和使用难道(dào)就不能产(chǎn)生内需吗？”也(yě)有网友对其表达支(zhī)持：“现阶段新(xīn)能源(yuán)车市占率屡(lǚ)创新高，五年后燃油车(chē)可能(néng)真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院(yuàn)客座教授(shòu)张翔则向时代(dài)财经表示：“汽(qì)车不仅是一种交通工具，也(yě)是大宗商品，关系到经济发展(zhǎn)。很多车企(qǐ)对于GDP和就(jiù)业都有很大贡(gòng)献，禁售时间点(diǎn)不合理，过快(kuài)禁售(shòu)燃(rán)油车可能会(huì)造成(chéng)失业问题(tí)，五年内禁(jìn)售的建(jiàn)议(yì)过于(yú)激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学院数字经济与金融创新研(yán)究中(zhōng)心联席主(zhǔ)任盘和林认为(wèi)，任泽平的观(guān)点过度乐观。“新能源(yuán)车(chē)的推广(guǎng)瓶颈(jǐng)不是销售(shòu)，而是基础设施，当前我国配套设施供给(gěi)尚不完善，可能会出(chū)现充电桩(zhuāng)挤兑等(děng)情况。”他对(duì)时代财经说(shuō)道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资料显示，任泽(zé)平毕业于清华大学经(jīng)济管(guǎn)理学院博士后，中国人民大学经济(jì)学博士(shì)。曾任(rèn)国泰君安证券研究(jiū)所(suǒ)董事总经理、首(shǒu)席宏观分(fēn)析(xī)师等职务，现任中国民营(yíng)经(jīng)济研究会副会长(zhǎng)。他(tā)最为知(zhī)名的职务曾是恒大集(jí)团首席经济学家兼(jiān)恒大经(jīng)济研究院院长(zhǎng)。

　　值得注意(yì)的是(shì)，任泽平(píng)曾在多个场合为新(xīn)能源汽车(chē)的(de)推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平(píng)在2022年新能源汽车产业链投资年会上表(biǎo)示，在当下，新能源相(xiāng)关的产业是未来中国经济最有希(xī)望的(de)，最具(jù)爆(bào)发力的(de)领域，从长远看，当下不投(tóu)新能源，就像20年前(qián)没(méi)买房。

　　对于(yú)巴菲特减持(chí)比亚(yà)迪一事，任泽平(píng)此前(qián)更是直言股神错了。“巴菲特(tè)这次减持不知出(chū)于何种目的，如果是(shì)看(kàn)空(kōng)新(xīn)能源(yuán)行业前(qián)景的话(huà)，巴菲(fēi)特(tè)这次错了(le)。”“他毕(bì)竟(jìng)年事已(yǐ)高，对新能源(yuán)也未必了解，否则不(bù)至于错过特(tè)斯拉(lā)等美国近年最优秀的(de)公(gōng)司。”

　　时代财经检索泽平宏观账(zhàng)号发(fā)现，每(měi)隔一段时间，任泽(zé)平就会通过公众(zhòng)号复读(dú)“当下不投新能(néng)源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房”的口号，可见其对于新能源行业的信(xìn)心满满(mǎn)。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟分歧重重

　　任(rèn)泽平(píng)的乐观在一定程度(dù)上是有道理(lǐ)的，毕竟欧洲地区(qū)已(yǐ)经确定了(le)禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)的时间表，但他可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会(huì)批准的燃油车禁(jìn)售时间表(biǎo)正式生效。根(gēn)据(jù)欧盟理事会此前批准的法规，从(cóng)2035年(nián)起欧盟境内(nèi)将禁止销售非零碳(tàn)排放的新燃油车(chē)。不过(guò)，在德国要(yào)求下(xià)，使用碳(tàn)中(zhōng)性燃料的新燃油车有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在(zài)声明中(zhōng)指(zhǐ)出，根据这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新(xīn)的燃(rán)油轿(jiào)车(chē)和小型客货车的二(èr)氧化碳(tàn)排放(fàng)量将比2021年分别减少55％和(hé)50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明(míng)还表示，欧盟委员会将(jiāng)在(zài)与利益相关者协商后(hòu)提出一(yī)项(xiàng)提(tí)案(àn)，在2035年后允许完(wán)全使用碳中(zhōng)性燃料(liào)的车(chē)辆注册。

　　即使(shǐ)是(shì)在(zài)步(bù)伐最(zuì)统一的欧洲，各国(guó)对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前的禁售时间表是(shì)各方妥协的结果，围绕相关(guān)具(jù)体(tǐ)条款，欧盟内(nèi)部一(yī)度爆发(fā)分歧，导致(zhì)原定3月初的批准流(liú)程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车的一种担忧是(shì)就业问题(tí)。欧洲汽车供应商联合会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽(qì)车生产商可能被(bèi)迫削减50万个工作岗位。福特汽车首席(xí)执行官吉(jí)姆·法利估(gū)算，生产电动汽车(chē)所需(xū)的(de)人力将减少40％，如(rú)果(guǒ)欧洲汽车业按照这个比例(lì)计算，相当于要(yào)减少140万个工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准备了吗(ma)？

　　回到(dào)中国市(shì)场，如今新能源汽(qì)车销量确(què)实一路高(gāo)歌(gē)猛进(jìn)。乘联会数据(jù)显(xiǎn)示，2022年全年累计(jì)售出(chū)567.4万辆新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)，同比增长90％，新能源车渗透率逼(bī)近30％，大(dà)幅超过此前(qián)的20％目标。

　　在新能源愈发成为(wèi)增长点的背景(jǐng)下(xià)，不少自主品牌也宣(xuān)布了停售燃油车的时间表。比(bǐ)亚迪一马当先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽(qì)车，专注于(yú)纯电(diàn)动和插电式混动(dòng)汽车业(yè)务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全面停售燃油车(chē)；东风风行也被曝计划在2025年内实现(xiàn)全(quán)面电动化(huà)，在2027年内(nèi)停(tíng)产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售燃(rán)油车(chē)……

　　但在今(jīn)年促消费的(de)背景(jǐng)下，情(qíng)况似乎有所不同。乘联(lián)会(huì)秘书长崔东(dōng)树(shù)向时代财(cái)经表示：“燃油车消费是(shì)民生(shēng)消(xiāo)费，新(xīn)能源是改善需求，不能(néng)偏废。在今年的经济复苏中，购(gòu)车消费中入门级燃油车消费(fèi)仍然不足，需(xū)要有(yǒu)效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不(bù)少消费者也表示(shì)现阶段新能源车还(hái)存在一些不足，比如续航焦虑以及补能基础(chǔ)设施普(pǔ)及率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从(cóng)技术(shù)上(shàng)来(lái)说(shuō)，电池的续航和(hé)充电(diàn)还没有突破瓶颈(jǐng)。大部分纯电动车充至80％需要(yào)30分钟以上(shàng)，节假日充电站排(pái)队的报道屡见不(bù)鲜，相较而言(yán)，充电(diàn)设施的(de)建设和(hé)体验，距离燃(rán)油车加油的便利性还(hái)有(yǒu)差距。此外，冬季续航(háng)下降充(chōng)电变慢等(děng)情况也(yě)有待(dài)解决。

　　对于禁(jìn)售燃油(yóu)车时(shí)间表，张翔指出：“新(xīn)能源车技术(shù)不成熟的话，禁(jìn)售燃(rán)油车会导致(zhì)新车价格(gé)大幅(fú)度(dù)上涨，可(kě)能会(huì)让(ràng)百姓买(mǎi)不起(qǐ)车(chē)，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进了，不适合我(wǒ)国新(xīn)能源车发展的(de)实际情况。

　　汽(qì)车逐步(bù)转向新能源，已是一种(zhǒng)共识(shí)。但究竟(jìng)何时(shí)禁售燃油车，可能还要分地(dì)区、分情况。一个团几个营几个连，一军一师一团一营一连一排>

　　图片来自(zì)《中国传统燃(rán)油车退(tuì)出时间表研(yán)究》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新(xīn)中心在(zài)《中国传统(tǒng)燃(rán)油车(chē)退出时(shí)间(jiān)表研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中国有望(wàng)于2050年以前(qián)实现传统燃油车(chē)的全面退出，但(dàn)由于各地区(qū)的经(jīng)济发展、汽车人均保(bǎo)有情况、新(xīn)能源汽车产业发展、充(chōng)电基础设施(shī)建(jiàn)设(shè)等因素(sù)都不尽相同，《研究》提(tí)议传统燃油(yóu)车的禁售与退出可按照“分(fēn)地区、分(fēn)车型、分阶段”的步(bù)骤逐(zhú)步(bù)推行。

　　《研究(jiū)》指出，一(yī)些特大型城(chéng)市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示范区域（如(rú)海南等）将(jiāng)率先实现(xiàn)燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售的目标(biāo)，接着就是(shì)传统(tǒng)汽车限行(xíng)限购城市(shì)和蓝天(tiān)保(bǎo)卫(wèi)战中的(de)重点区域省会(huì)城市(一个团几个营几个连，一军一师一团一营一连一排shì)、重点区域，最(zuì)后是西(xī)北、东北、西南等地区。而在车类(lèi)上，率先实现燃油(yóu)车(chē)禁售目标的城市，其公交车、出(chū)租车、网(wǎng)约车(chē)、环卫车等(děng)燃油车或在2020年(nián)率先实现退出，私家车最(zuì)晚将在2030年(nián)前全面退出(chū)，而(ér)轻卡、重卡等商用车则(zé)在2050年全(quán)面实现新能源化。

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