4月18日(rì)，第二十(shí)届上海国际汽(qì)车(chē)工业展览会(huì)拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场(chǎng)A级(jí)车(chē)展，热(rè)闹(nào)到什(shén)么(me)程度？据(jù)传闻，进入展览会的(de)门票已经被黄牛炒到了(le)800一(yī)张票(piào)。

　　现场(chǎng)更是大佬云集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知，贝瑞(ruì)德，大众(zhòng)汽车集团(tuán)管(guǎn)理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董(dǒng)事会主席康(kāng)林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田副社长兼首席技(jì)术官中岛裕树(shù)等(děng)国际(jì)车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带(dài)领下，整个(gè)宝马(mǎ)集(jí)团董事(shì)会近半(bàn)成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李斌等一(yī)种车企大佬也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自家车站(zhàn)场子。就连还待出(chū)产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还(hái)在减少，而在(zài)能源车的势(shì)头之下，国产车成为(wèi)绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了(le)，围观的人也(yě)更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾利、劳斯莱斯(sī)等超豪华品牌(pái)展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然是比(bǐ)亚(yà)迪旗(qí)下的仰(yǎng)望。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口气，是全球(qiú)车企看好(hǎo)中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实(shí)这也(yě)是风暴来(lái)临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真(zhēn)章。《市界(jiè)》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而(ér)且汇总各家(jiā)车企带(dài)来(lái)的上百款(kuǎn)新(xīn)车，有(yǒu)七成都是新能源车。不(bù)仅(jǐn)是(shì)造车(chē)新势力，国产自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新能车晒到最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高调(diào)宣传(chuán)燃油车型的车企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业人士(shì)和媒(méi)体都聚集在新能(néng)源(yuán)汽(qì)车身上，燃(rán)油车的存(cún)在(zài)感相当低(dī)，其(qí)实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用(yòng)车销量从2017年的56万(wàn)上涨(zhǎng)至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统(tǒng)燃油车（乘(chéng)用车(chē)）销量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还(hái)有政策(cè)加码。比如(rú)欧洲议(yì)会通过(guò)了《2035年(nián)欧(ōu)洲(zhōu)新(xīn)售(shòu)燃(rán)油轿车(chē)和小(xiǎo)货(huò)车零(líng)排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销售新的燃油车(chē)。挪(nuó)威、雅典、巴黎(lí)计(jì)划(huà)2025年，禁售柴油车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油/柴油车；我(wǒ)国海南(nán)计划2030年(nián)，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)。

　　市(shì)场份额不(bù)断压缩，还(hái)有政策驱动(dòng)，燃油车(chē)生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车(chē)市场现存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月，新能(néng)源乘用车国(guó)内零(líng)售销(xiāo)量(liàng)达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚(shèn)至一(yī)举超(chāo)越了大众，成为了(le)中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量连年下(xià)滑、库存越积越多，利(lì)润(rùn)越来(lái)越(yuè)少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车坐不住(zhù)了，先是清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系(xì)车型疯(fēng)狂“甩卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万(wàn)降到12万(wàn)，引发爆卖。随(suí)后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全部加入混战，高(gāo)达五万(wàn)、十万甚至价格腰斩的优(yōu)惠力度(dù)。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将在(zài)欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将在欧(ōu)洲停售燃(rán)油车(chē)；本田(tián)停售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划在几年内(nèi)向包括电(diàn)气化在内的研(yán)发项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美(měi)元。丰(fēng)田也表(biǎo)示(shì)计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美(měi)地区停售(shòu)燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽(qì)车计(jì)划在2025年全面(miàn)停售传统(tǒng)燃油车(chē)；北(běi)汽集团将在2025年(nián)前停止自主品牌传(chuán)统燃油(yóu)乘(chéng)用(yòng)车在中国的(de)生产(chǎn)和(hé)销售。比亚(yà)迪已经在(zài)2022年4月份全面停产(chǎn)燃油车(chē)，成(chéng)为了全(quán)球首(shǒu)个正(zhèng)式宣布停产燃(rán)油车的车(chē)企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列知名(míng)汽车(chē)品牌(pái)，都(dōu)计划在(zài)2025年将(jiāng)新能(néng)源汽(qì)车的占有率提升(shēng)到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营(yíng)则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔(bēn)驰都(dōu)将重金投(tóu)入，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰(lán)博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力(lì)车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型(xíng)新(xīn)能源(yuán)，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出(chū)狠话称(chēng)：“路由器有使用年限吗新势力会的，我们三年就学会了。我们会(huì)的，新势力十年都学(xué)不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可(kě)以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城(chéng)汽车与比(bǐ)亚迪(dí)一直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年(nián)至2021年，吉利(lì)汽(qì)车连续五(wǔ)年夺得中(zhōng)国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚(yà)迪大幅反(fǎn)超吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上，比亚迪(dí)将(jiāng)吉(jí)利远远(yuǎn)甩在(zài)后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉(jí)利(lì)丢掉(diào)自主品牌(pái)第一的(de)地(dì)位(wèi)，新能源业(yè)务被优秀的同行(xíng)拉开了距(jù)离，股价也从(cóng)2021年36元的最高点跌到现在(zài)的(de)9元左右，原因是新能(néng)源(yuán)转化的速度和布(bù)局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽(qì)车视为新能源转型的探路石几(jǐ)何汽车上市了(le)，时任吉(jí)利(lì)汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在(zài)发布会上(shàng)对外宣(xuān)称“这将是东(dōng)半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得(dé)响(xiǎng)亮，结局却不美妙(miào)。第(dì)二年，几(jǐ)何汽(qì)车全年销(xiāo)售仅(jǐn)有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油改电低(dī)成本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电(diàn)动车的外(wài)表之下，几何A的(de)内核就是一款(kuǎn)“油(yóu)改电(diàn)”的产品。由(yóu)于在(zài)产品定义、设计风格上都极为类似，几何A也(yě)常(cháng)被戏称为(wèi)帝(dì)豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外(wài)，几(jǐ)何A还将(jiāng)路由器有使用年限吗营销中心(xīn)放在(zài)了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的(de)首(shǒu)场大型(xíng)营销活动就是作为外事礼宾用车出现在北(běi)京(jīng)外交官(guān)之夜的晚宴(yàn)上。2019年(nián)12月，吉利旗下(xià)出(chū)行平台曹操出行宣(xuān)布(bù)，将推(tu路由器有使用年限吗ī)出优选打车(chē)服务并上线(xiàn)几何(hé)A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从(cóng)B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出(chū)来的。但(dàn)从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年(nián)内推出的都是(shì)换(huàn)壳车，自然却少消费者(zhě)买(mǎi)单。

　　吉利为什么会(huì)选择(zé)低(dī)成本探(tàn)索策略？实在是赚得(dé)太舒服(fú)了。几何汽(qì)车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽阶段，国内(nèi)零售(shòu)渗透率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在内的新势(shì)力均深陷亏(kuī)损泥(ní)淖，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘。与(yǔ)此同(tóng)时，吉(jí)利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的(de)燃油车，一边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中(zhōng)天的燃油(yóu)车中分出资源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽(suī)说意识到自(zì)己落人(rén)一步后，吉利迅速调整战(zhàn)略，开始(shǐ)多品牌运作(zuò)，高中低端全覆盖(gài)，各种技(jì)术路径全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量(liàng)位居(jū)新能源销量排(pái)行榜(bǎng)第(dì)四位。令人(rén)惋(wǎn)惜的是(shì)，曾(céng)经(jīng)的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产业(yè)链和销售渠道确(què)实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车(chē)增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基(jī)因，需要完(wán)全依(yī)赖代工加工的(de)新军了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在(zài)产业链和销售渠(qú)道已有自(zì)己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续13年之久(jiǔ)的(de)新能源购置补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯拉全系大(dà)幅降(jiàng)价，价格(gé)战(zhàn)的猛烈(liè)程(chéng)度已(yǐ)经超乎想象，随着(zhe)越来(lái)越多“强悍(hàn)”的选(xuǎn)手接连入(rù)局发力，对传统燃(rán)油车的第一个挑(tiāo)战就(jiù)是有(yǒu)没有(yǒu)持续输(shū)血造车(chē)的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说(shuō)如今行业洗牌速(sù)度加快(kuài)，凭借技术和资(zī)金优势抢占市场的头部(bù)玩家也很难说建立(lì)了护城河，而对于(yú)毫无优势(shì)的(de)中(zhōng)尾(wěi)部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛道火热的(de)时(shí)候，国内(nèi)一度有超(chāo)过200家新能源(yuán)车企，许多车企既(jì)没有技术也没有造(zào)车资质，甚至有些(xiē)就(jiù)靠PPT造车，其(qí)中还有不少(shǎo)车企是(shì)为了“骗”补和“骗”融(róng)资的(de)，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消失(shī)。一些新能源企业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候(hòu)，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者需求(qiú)的会(huì)被残酷(kù)淘汰，最终集中到几家(jiā)头(tóu)部企业。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的(de)话来说(shuō)：“还要降价，现在才(cái)到哪？要是(shì)随便就(jiù)搞成了(le) 就没(méi)人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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