4月18日，第二十届(jiè)上海国际汽车工(gōng)业展览(lǎn)会拉开帷(wéi)幕，这是今(jīn)年全球首场A级车展，热闹到什(shén)么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行一客采(cǎi)访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽(qì)车集(jí)团管理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司董事会主席康(kāng)林松(sōng)、宝马(mǎ)集团(tuán)董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副社长兼首席(xí)技术官中岛裕树等国际车企顶级高管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领(lǐng)下(xià)，整个宝(bǎo)马集(jí)团(tuán)董事会近半成(chéng)员都落地在上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车站场(chǎng)子(zi)。就连还待出产的小米汽车(chē)大(dà)boss雷军也(yě)现身车展，在(zài)各家(jiā)老板的接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪(kè)等展台。

　　在现(xiàn)场(chǎng)最明显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今年燃(rán)油车的(de)比例还在减少，而在能(néng)源(yuán)车(chē)的势头之(zhī)下，国产车成为绝对主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)、到比亚(yà)迪(dí)、问(wèn)界(jiè)，自主品牌(pái)们的(de)展区(qū)更大了(le)，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利(lì)、劳斯莱斯等(děng)超豪华(huá)品(pǐn)牌展(zhǎn)览(lǎn)的(de)8号(hào)馆，馆(guǎn)内人最多的居(jū)然是比亚(yà)迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一口气(qì)，是全球车企(qǐ)看好中国汽车(chē)市场的(de)信号。

　　其(qí)实这也是(shì)风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油(yóu)车被逼成(chéng)什么(me)样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参(cān)展企业(yè)中(zhōng)，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上(shàng)，而且汇总各家车企带来的(de)上百款外国人吃米饭吗，外国人是不是不吃米饭新车(chē)，有七成都(dōu)是(shì)新能源车。不仅是造车新势力，国(guó)产自(zì)主品牌、合资(zī)品牌和豪华外资车企都把新能车晒(shài)到最前(qián)面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难找到高调宣(xuān)传燃油车型(xíng外国人吃米饭吗，外国人是不是不吃米饭)的车企，观(guān)展的行业人士(shì)和媒体都聚集在新能源汽(qì)车身(shēn)上，燃油车的存在感相(xiāng)当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能(néng)源乘用车销量(liàng)从2017年(nián)的56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之相(xiāng)对的是，传统燃(rán)油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之(zhī)外，还有政(zhèng)策加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油轿车和小货车零排放(fàng)协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃(rán)油(yóu)车。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加(jiā)州：计划2029年，禁售燃油公交车(chē)；印(yìn)度计划(huà)2030年，禁售汽油(yóu)/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不断(duàn)压缩，还有政策(cè)驱动，燃(rán)油(yóu)车生存空间(jiān)越来越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油(yóu)车(chē)市场(chǎng)现存(cún)85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘用车国(guó)内零售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌乘(chéng)用车一季度市(shì)场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超(chāo)越了(le)大(dà)众，成为了(le)中国最(zuì)畅销(xiāo)的乘用(yòng)车品牌，这(zhè)是几十年来头(tóu)一遭(zāo)。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下滑、库(kù)存越积越多，利润(rùn)越来越少，现金(jīn)流无比(bǐ)紧绷，燃油车坐不住了，先是(shì)清理库存、回(huí)笼(lóng)现金。湖北东(dōng)风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十(shí)万甚至价格(gé)腰斩的优惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市(shì)场停售旗下60％的(de)燃(rán)油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本(běn)田停售燃油(yóu)车的时间节点是(shì)2040年，计(jì)划在几年内向包括电气化在内的研发(fā)项目投资总计约5万(wàn)亿(yì)日(rì)元(yuán)，约为(wèi)463亿美元。丰田也表示计划(huà)2030年率先于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽(qì)车计(jì)划在(zài)2025年(nián)全面停售(shòu)传(chuán)统燃(rán)油车；北汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主(zhǔ)品牌传统燃(rán)油乘(chéng)用(yòng)车在中(zhōng)国的生产和销售(shòu)。比(bǐ)亚迪(dí)已经在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为了(le)全球首个正式宣布(bù)停产(chǎn)燃油车的车企(qǐ)。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列(liè)知名汽车(chē)品牌，都计划在2025年将(jiāng)新能(néng)源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌(pái)的(de)大(dà)本(běn)营则更为(wèi)迫(pò)切。奥(ào)迪、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)都(dōu)将重(zhòng)金投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷(fēn)推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源(yuán)，容(róng)易吗？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容易吗(ma)？

　　此次(cì)车展前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势(shì)力会的，我们三年就(jiù)学会了。我们会的，新势(shì)力十年(nián)都学(xué)不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉(jí)利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自(zì)主品(pǐn)牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国品牌乘用(yòng)车销量冠(guān)军，市值也长(zhǎng)期(qī)处于“自主品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但过去的2022年(nián)，比亚迪大(dà)幅反(fǎn)超吉利汽车。尤(yóu)其是(shì)市值(zhí)表现(xiàn)上，比亚迪将吉(jí)利(lì)远远甩(shuǎi)在(zài)后面，主要(yào)的原因(yīn)是(shì)什么？吉(jí)利方也(yě)很坦诚(chéng)，“2022年吉(jí)利丢掉(diào)自主(zhǔ)品牌第一的地位(wèi)，新能源(yuán)业务被优秀(xiù)的同行拉开了距离(lí)，股(gǔ)价也从2021年36元(yuán)的最高点跌(diē)到现在(zài)的9元左右(yòu)，原因是新(xīn)能源转化的速度和布局让(ràng)人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车(chē)视为新能源转型的探路石几何汽车上市了，时(shí)任吉利汽(qì)车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至在发布会(huì)上对外宣(xuān)称“这(zhè)将是东半球最好(hǎo)的电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第(dì)二年，几(jǐ)何汽车全年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了(le)油改电低成本(běn)探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之(zhī)下，几(jǐ)何(hé)A的内(nèi)核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设(shè)计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电(diàn)的产品(pǐn)策(cè)略之外，几何(hé)A还将营销中心放在了B端(duān)市场。比如(rú)，几(jǐ)何A上市(shì)后的首(shǒu)场大型营销活动就(jiù)是作为外事礼宾用车(chē)出现在(zài)北(běi)京(jīng)外交官之夜(yè)的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出优选打车(chē)服务并上线几何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程(chéng)度上(shàng)，包括比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出(chū)来的。但从(cóng)几何A到几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问世后的几年年内(nèi)推出的(de)都是换壳车(chē)，自然(rán)却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会(huì)选(xuǎn)择(zé)低成本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽车发(fā)布前一年，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽阶段，国内零售(shòu)渗(shèn)透率仅有5％，特斯拉(lā)在内(nèi)的新势力均深陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚小理均(jūn)处(chù)在生死边缘(yuán)。与(yǔ)此同时，吉利燃油(yóu)车销量(liàng)再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱的燃油车，一(yī)边(biān)是普遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来(lái)说，要从如日中(zhōng)天(tiān)的燃油车(chē)中分出资源(yuán)来布局新能(néng)源(yuán)，有点难。

　　虽(suī)说意(yì)识(shí)到自己落人一(yī)步后，吉利迅速(sù)调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全覆盖，各种技术(shù)路(lù)径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销(xiāo)量位居新能源销量排行榜第(dì)四(sì)位。令人惋(wǎn)惜的(de)是(shì)，曾经的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只(zhǐ)有比亚迪的六(liù)分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业(yè)链(liàn)和销售(shòu)渠道确实(shí)有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量(liàng)增速(sù)分别为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用(yòng)车(chē)增(zēng)速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那(nà)个只有(yǒu)互联网(wǎng)基因，需要完(wán)全依赖(lài)代工加(jiā)工的新军了(le)，经过一番(fān)厮杀的优胜者，在产业链和销售渠(qú)道已有自己的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的(de)局势(shì)更加“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大幅降价(jià)，价(jià)格战(zhàn)的猛(měng)烈程度(dù)已经超乎想象(xiàng)，随着越来越多“强悍(hàn)”的(de)选手接连入局发力，对传(chuán)统燃油车(chē)的第一个挑战就是有没(méi)有持续输血造车的能力(lì)。

　　写在(zài)最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术(shù)和资金优(yōu)势抢占市场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实更(gèng)加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道(dào)火热的时候，国内(nèi)一度有(yǒu)超过(guò)200家新能(néng)源车(chē)企，许多车(chē)企既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车(chē)，其(qí)中还有(yǒu)不少(shǎo)车企是为了“骗”补和(hé)“骗(piàn)”融资的，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消(xiāo)失。一些新能源企(qǐ)业的市值也一度(dù)高到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后(hòu)，是(shì)最好的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生产(chǎn)链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需求的会(huì)被(bèi)残(cán)酷(kù)淘汰，最终集中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网(wǎng)友(yǒu)的话来(lái)说：“还要(yào)降价(jià)，现在才(cái)到哪？要是随(suí)便就搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从(cóng)用户的(de)角度来说：这种情况，非常nice。

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