新能源汽车车(chē)主两大难：续航里程和补(bǔ)能(néng)问题。

　　动力(lì)电池龙(lóng)头宁德时代(dài)1000公里(lǐ)的麒麟电池(chí)，缓解了(le)新能(néng)源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但随之而来的是补能问题(tí)。和(hé)通过(guò)技(jì)术创新进(jìn)步(bù)即可解决的续(xù)航里(lǐ)程问题不同的(de)是，摆在新能(néng)源汽车车主面前的补能方式暂时只有(yǒu)两(liǎng)种(zhǒng)——要么(me)换(huàn)电，要么充(chōng)电(diàn)。

　　相(xiāng)比起时间(jiān)较长的充电，换电无(wú)疑(yí)是一种好方法。只不过，支持换电的汽车品(pǐn)牌(pái)并不多(duō)，又或者说换电(diàn)仍不算是主流(liú)的补能方式。此(cǐ)外，也(yě)有新能源汽车车(chē)主对换电的电(diàn)池质量有所担忧(yōu)。现(xiàn)实情况是，大多(duō)数新(xīn)能源汽车车主依然会选择充电补(bǔ)能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包括价格战、质量不(bù)一的充电设施，尚(shàng)未能满足需求的充电桩数量(liàng)，无法(fǎ)盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英(yīng)大(dà)证券研报(bào)显示，2021年估算中国新能源(yuán)汽车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设(shè)电价不发生巨大变化(huà)，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大(dà)3倍，到(dào)2030年市场规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市场规模将(jiāng)突破千(qiān)亿元。

　　尽管(guǎn)充(chōng)电(diàn)桩行业乱象反复出现，但依然无法(fǎ)否认这是一(yī)个有着极大潜力(lì)的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数玩家前仆后继(jì)地进场。在进场(chǎng)的(de)大批企业中，有一家(jiā)企业正(zhèng)悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充(chōng)电服务第一股”——能链智电(diàn)在纳(nà)斯达克上市。作为(wèi)重塑充电(diàn)服务产业链的龙(lóng)头企业，能链智电(diàn)在大力(lì)拓展充电应用场景之(zhī)余(yú)，迅速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第(dì)四季度及(jí)全年未经审计财(cái)务报告。财(cái)报显示，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)2022年(nián)全年(nián)总(zǒng)交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同比增长119％。其(qí)中(zhōng)，第四(sì)季度总交易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据(jù)，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民币(bì)至6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油(yóu)车保有量将达(dá)峰，而电动汽车将持续增长，并(bìng)于2036年超过(guò)传(chuán)统燃油车(chē)。这意味着，身处充电(diàn)服务行(xíng)业的能链(liàn)智(zhì)电将会(huì)迎(yíng)来(lái)广阔的发(fā)展空间。

　　优秀的业务(wù)前(qián)景(jǐng)，同(tóng)样吸引(yǐn)了资本(běn)市场的高度关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披(pī)露的最新持仓数据显示，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓持有(yǒu)中国最大规模的第三方充电网(wǎng)络运营(yíng)商能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第一(yī)。按披露数据测算，景顺持(chí)仓(cāng)能链智电(diàn)市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅速(sù)，但对于广大(dà)新能源车主的充(chōng)电服务痛点尚(shàng)未完全得到解决(jué)。这为(wèi)能链(liàn)智电提(tí)供(gōng)了“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有(yǒu)效解(jiě)决车(chē)主们的痛点(diǎn)，谁就能成为(wèi)充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力(lì)

　　2月3日，工业(yè)和信息(xī)化部、交通运输(shū)部(bù)等八部(bù)门(mén)发布《关(guān)于组织(zhī)开(kāi)展(zhǎn)公共领域车辆全(quán)面电动(dòng)化先行区试点工作的通(tōng)知》（下称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成适度超前的充换电基础设施，新增(zēng)公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共领域新能车（标(biāo)准(zhǔn)车）比例(lì)力(lì)争到1:1，高速服务区(qū)充(chōng)电车位占比不(bù)低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这(zhè)个(gè)指(zhǐ)标通(tōng)常用来衡量是否满(mǎn)足新能源(yuán)汽车的充电需求。

　　据中(zhōng)国充电联(lián)盟数(shù)据，2022年公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年(nián)11月全国新(xīn)增6.6万(wàn)台公共充电桩(zhuāng)，同比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电(diàn)联(lián)盟(méng)内成(chéng)员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充(chōng)电桩约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券商机(jī)构(gòu)对需(xū)求进行预测(cè)，假设(shè)新增桩需求有70％为直流桩(zhuāng)、30％为(wèi)交(jiāo)流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万(wàn)元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰(tài)君(jūn)安研报观点认为(wèi)，充电桩是支撑新能源(yuán)汽车市场健(jiàn)康(kāng)快速(sù)发展的重要基础设施建设之一，未(wèi)来(lái)将加速完成(chéng)向高功率快(kuài)充的方向技术升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的(de)目(mù)标(biāo)，从而带动新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年(nián)曾估算(suàn)，未来5年(nián)内(nèi)，中(zhōng)国公共充(chōng)电桩投(tóu)资(zī)建设(shè)规(guī)模的(de)同比增长(zhǎng)率将不(bù)低(dī)于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资建(jiàn)设(shè)规模(mó)将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽车市场(chǎng)不断超预期发展，艾(ài)媒咨询的(de)估算已略显保(bǎo)守(shǒu)。有机(jī)构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年(nián)中国国(guó)内(nèi)充电桩市(shì)场规模将超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场(chǎng)的高速(sù)增长，对充电桩行业产生了巨大的(de)推动作用。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽车市场出(chū)现爆发式(shì)增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能(néng)源汽车渗透率更是一举(jǔ)推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新(xīn)能源乘用车(chē)占全球市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树(shù)认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍(réng)会(huì)快速提升，预计2023年总体狭(xiá)义(yì)乘用(yòng)车销量约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师(shī)许海(hǎi)东对(duì)新能源汽车市(shì)场(chǎng)则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用(yòng)车总(zǒng)销(xiāo)量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市场全年销量有望(wàng)超过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量(liàng)持(chí)续上升(shēng)，对应的是(shì)补能需(xū)求(qiú)的持续扩(kuò)大，所(suǒ)需要(yào)的充电桩数量更是庞大，充电桩市场空间(jiān)潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设(shè)施数(shù)量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充(chōng)电基础设施增(zēng)长(zhǎng)约65万台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台）。2022年(nián)，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机(jī)构预估数据显(xiǎn)示，预计(jì)2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充(chōng)电(diàn)桩56.5万(wàn)台(tái)）；公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩160.1万(wàn)台）；公共(gòng)充电站增(zēng)量约(yuē)为6万座，公(gōng)共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽车技(jì)术进步的重要(yào)发展方向。天风(fēng)证券研报指出，除了在(zài)自家停车(chē)位等可以长(zhǎng)时间停放的场景下，在短时停(tíng)靠(kào)的(de)公共场景电动(dòng)车均有(yǒu)快速(sù)补能的(de)需(xū)求(qiú)，更(gèng)高(gāo)比例的快充桩(zhuāng)满足消费者的(de)客(kè)观需(xū)要。

　　据了解，目前各(gè)国政(zhèng)策从顶层设计积(jī)极推动快充技术发展(zhǎn)，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压快充技术是当前车(chē)企实现(xiàn)快充(chōng)的(de)主流选择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆(lù)续(xù)上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化趋势却拖(tuō)慢了新能(néng)源汽车(chē)的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电(diàn)桩(zhuāng)设备行业的技术门(mén)槛相对(duì)较低，产品(pǐn)标准化程度较高，目前国(guó)内充电桩设备生产领域的相关公司(sī)数量超(chāo)过300家，供应商数量(liàng)多，使得大饱和什么意思网络用语，国内市场饱和什么意思量新玩家(jiā)可以轻(qīng)松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础设施依赖土地和(hé)资本，因此本地化和分散(sàn)化是(shì)趋势。

　　据了(le)解，各地的城投、国投(tóu)、环(huán)投(tóu)、商业(yè)地产等资产持有方(fāng)饱和什么意思网络用语，国内市场饱和什么意思，如酒店集团、民宿企业(yè)等都(dōu)会积极参与到充电市场(chǎng)中。近两年，中国(guó)充电市场已经(jīng)呈现出分散化的趋势(shì)，充(chōng)电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计(jì)占比将会(huì)超(chāo)过60％。

　　与此(cǐ)同(tóng)时，分散化趋势正(zhèng)进一步(bù)削弱新能源汽车车主的消(xiāo)费体验(yàn)。据悉(xī)，找(zhǎo)桩难(nán)、排(pái)队时间长、充电时间长(zhǎng)、下(xià)载多个APP等(děng)都是每(měi)一位新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主需要面(miàn)对(duì)的“麻烦”。

　　有分析(xī)人士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络建设呈结构性供给(gěi)不足(zú)；不同(tóng)充电运营(yíng)商充(chōng)电网络间形成信(xìn)息孤岛；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场站运(yùn)营管理等。庞大而分散的(de)运营商需要标准统一的(de)行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充电运(yùn)营商供(gōng)应格局分散的原因。“我们认为，根本原因在(zài)于(yú)运营(yíng)商(shāng)自建桩受限于资金压力和土地资(zī)源，建桩主力由此前的(de)运营(yíng)商转变为地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握土(tǔ)地资(zī)源(yuán)的(de)第三(sān)方建(jiàn)设，由此具备当地区位(wèi)优势、以(yǐ)蔚(wèi)景云、深(shēn)圳车电(diàn)网为(wèi)代表的(de)二线(xiàn)及新增运营(yíng)商迅速获得市(shì)场份额。展望未来，我们认(rèn)为充电(diàn)桩场(chǎng)址资源具备(bèi)稀缺性，拥有(yǒu)本地优(yōu)质土地(dì)资源的地方国企、小工商业有望(wàng)维持建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦(yì)体现在(zài)城乡供应格局的巨(jù)大(dà)差异。中国汽车流通协(xié)会有(yǒu)形汽车市场分会常务副(fù)理(lǐ)事长(zhǎng)苏晖(huī)曾公开(kāi)表示，新能源汽车下(xià)乡(xiāng)目前(qián)更多停留在口头阶段，事实(shí)上(shàng)做的远远不(bù)够(gòu)，应(yīng)当给予(yǔ)高度重视，同样充电市场应先一(yī)步布局(jú)。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已(yǐ)落入了(le)“先有(yǒu)鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得(dé)注(zhù)意的(de)是，随着(zhe)各大新能源汽(qì)车品牌逐渐下沉(chén)至三(sān)四线城市，新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)渗透率的(de)进一步提高，充电桩分散化(huà)所(suǒ)带来(lái)的问题也将(jiāng)逐渐逼近(jìn)爆(bào)发节点。

　　充电(diàn)桩服务(wù)整合已(yǐ)刻(kè)不(bù)容缓，而拥有充电服务全包模式的企业将会在(zài)这场赛跑(pǎo)中占据(jù)领先(xiān)优势。

　　据(jù)中金公(gōng)司研(yán)报，充电服务全包模式(shì)是充(chōng)电服务商针对无(wú)业(yè)内经验、但掌握(wò)土地资金资源(yuán)、急(jí)需进行充电桩建设的目标群体提出的一站(zhàn)式(shì)解(jiě)决(jué)方案，目标客户包含地方国企、地方小(xiǎo)工(gōng)商业业主及目的地小区/民宿(sù)业主(zhǔ)等。充电服务(wù)商凭(píng)借业(yè)内积累经(jīng)验和资源，向目标客户提供选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后续(xù)运营(yíng)运维的(de)三位一体综合服务(wù)，分别(bié)获得对应服务(wù)收入、充电(diàn)桩等设备销(xiāo)售收入及后(hòu)续(xù)运营(yíng)运维(wéi)服务费分成。

　　充电(diàn)服务(wù)全包模(mó)式有效解决充电运营商“盈利(lì)难(nán)”的问题，同(tóng)时可对接充电桩(zhuāng)制(zhì)造商(shāng)和需要充电服务的新能源(yuán)汽(qì)车车主，从而改善整个产业链(liàn)的盈(yíng)利状况和消费体验(yàn)。能提(tí)供全包模式的企业不(bù)多，第三方(fāng)充电服务(wù)商能(néng)链智电正(zhèng)是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与(yǔ)国内领先的储能(néng)系统集(jí)成商与统(tǒng)服务商海博思创成立合资公司(sī)——能链海博，发挥双方各自在用户(hù)、产品、技术和运营、场景等方面(miàn)的(de)优势，布局多元化储能解决(jué)方案，助(zhù)力(lì)“双碳”目标。

　　据(jù)了解(jiě)，能链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉动(dòng)电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有效(xiào)解(jiě)决饱和什么意思网络用语，国内市场饱和什么意思(jué)充电(diàn)基础设施(shī)电力(lì)增(zēng)容扩容、快速安全充电(diàn)、电池健康检测等(děng)问题，为(wèi)新能(néng)源汽车车主(zhǔ)带(dài)来智能、高效、安全的(de)充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电(diàn)站，实际上便(biàn)是储(chǔ)能电站叠加智能检查及(jí)车主服务。储能(néng)电站(zhàn)的原(yuán)理类(lèi)似于“充电(diàn)宝”，在低(dī)谷(gǔ)用(yòng)电(diàn)时，通(tōng)过(guò)电网(wǎng)或光伏(fú)装置(zhì)等方式(shì)“充电(diàn)”并储存(cún)，在高峰用电时释(shì)放(fàng)储(chǔ)存电量(liàng)。与此同时，电站还(hái)可以参(cān)与(yǔ)市(shì)场交易，在空闲(xián)时段可利用电(diàn)量(liàng)进行盈利(lì)。这(zhè)样一(yī)来，既可(kě)以保障电力系统稳定，又能够(gòu)拓展(zhǎn)充电(diàn)站盈利来(lái)源(yuán)，从而推动(dòng)充电站(zhàn)市场发(fā)展。

　　除传统的(de)充电站建设外，能链智(zhì)电还与住(zhù)宿产业互联网(wǎng)平台订单(dān)来了成(chéng)立合资(zī)公司——智电来(lái)了。随(suí)着(zhe)2023年经济复苏，出行(xíng)需求(qiú)逐(zhú)渐提升(shēng)，乐(lè)趣多多的自(zì)驾游更是成(chéng)为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心场(chǎng)景，从(cóng)充电桩选址、设备采购、EPC工程(chéng)到运营管(guǎn)理、保养维(wéi)修等在内的一站(zhàn)式服务，并联合(hé)战略合作伙(huǒ)伴快电，为新(xīn)能源车主提供一键找好(hǎo)桩、一键(jiàn)充电(diàn)、一(yī)键支付等便捷(jié)服务(wù)，满足新能源(yuán)车主(zhǔ)在旅游目的地(dì)就近充电、随停(tíng)随充(chōng)的需求(qiú)。

　　此外，能链智(zhì)电还(hái)推出充电机器人，可以为(wèi)新能源汽车(chē)提(tí)供(gōng)“随(suí)用随充”的全自(zì)动(dòng)充电服(fú)务。只(zhǐ)不过，通(tōng)过充电机器(qì)人进行(xíng)自动补能的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比(bǐ)起这种需(xū)要结合新技术的解决方案，充(chōng)电站(zhàn)依然是充电服务商(shāng)主(zhǔ)要攻略的战(zhàn)场(chǎng)。

　　能链智电将传统行(xíng)业做法与新兴技术手段相结(jié)合，不仅推(tuī)动行业新生(shēng)态建(jiàn)设，助(zhù)力交通能源绿色(sè)发(fā)展(zhǎn)，同时也实(shí)现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收(shōu)入9280万元人民币，同比激(jī)增177％；第四季(jì)度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智电的服务模(mó)式(shì)较好地满足车主(zhǔ)需求(qiú)，2022年(nián)订单量(liàng)达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿(yì)度，同(tóng)比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电(diàn)站和(hé)51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处全球最大(dà)的(de)新能源市场，能链(liàn)智(zhì)电业务发展潜力(lì)充满想象空间(jiān)。能链智电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托(tuō)独一(yī)无二的商业模(mó)式和(hé)行业(yè)卡位，抓住能源变(biàn)革的历(lì)史性(xìng)机遇，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透(tòu)露(lù)，能链(liàn)智(zhì)电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹设(shè)立亚太和欧洲总部。在新业(yè)务进展(zhǎn)方面，能链智电预计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电力交易市场，并(bìng)为更(gèng)广泛的电(diàn)网提供削峰填谷等各种支持(chí)服(fú)务(wù)，助力新能源行业建(jiàn)立现代能(néng)源(yuán)系统。

　　整(zhěng)体(tǐ)上，新能源汽车市场高速(sù)发(fā)展，已(yǐ)成(chéng)为市场共识：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问(wèn)题仍将是一段时间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第(dì)三方充电服(fú)务商对充电服务行业进(jìn)行整合以及新应(yīng)用场景的拓展，补能场景中的充电(diàn)问题亦(yì)将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩(zhuāng)行业将(jiāng)迎来服务(wù)整合之年，而新应(yīng)用(yòng)场景的(de)开拓(tuò)也(yě)将成为充电服(fú)务商市场份额的(de)胜负手。

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