4月18日(rì)，第(dì)二十届上海(hǎi)国(guó)际汽车工业展览会拉(lā)开(kāi)帷(wéi)幕(mù)，这是(shì)今年全球首场A级车(chē)展，热闹到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会(huì)的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相关人员得(dé)知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股(gǔ)份公司(sī)董事会主席康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等(děng)国(guó)际车企顶级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董事长齐普策的带(dài)领下(xià)，整个宝马集团董事会近(jìn)半成(chéng)员(yuán)都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福(fú)、何(hé)小鹏李(lǐ)斌等一(yī)种车企(qǐ)大佬也现(xiàn)身(shēn)展台，为(wèi)自家车(chē)站场子(zi)。就(jiù)连(lián)还待出(chū)产的小(xiǎo)米汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等(děng)展台。

　　在(zài)现场最明显的感受是，今(jīn)年(nián)燃油(yóu)车的(de)比例还在(zài)减少，而(ér)在能源车的势头之下(xià)，国产车成为绝对主角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区更大(dà)了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯等超豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番(fān)热闹(nào)，给(gěi)国(guó)内(nèi)车商(shāng)狠(hěn)狠提振了一(yī)口气，是(shì)全球车企(qǐ)看好中国汽车市场的信(xìn)号(hào)。

　　其实这(zhè)也(yě)是风暴来(lái)临前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几年，传统燃油(yóu)车被逼成什(shén)么(me)样了？”

　　从车(chē)展(zhǎn)会见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在现(xiàn)场了解到(dào)，在超(chāo)1000家的(de)参展企(qǐ)业中，新能源车企占比达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新能源(yuán)车。不(bù)仅是造车(chē)新(xīn)势力，国产自主品牌(pái)、合资(zī)品(pǐn)牌和豪华外资(zī)车企(qǐ)都把新能车晒(shài)到(dào)最前面的展台上。

　　就连(lián)展会现场的广(guǎng)告(gào)牌(pái)，也很难找到高调宣传(chuán)燃(rán)油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车(chē)的存(cún)在感相(xiāng)当低(dī)，其实早(zǎo)有预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数据(jù)，新能源乘用(yòng)车销量从2017年(nián)的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅(fú)度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车(chē)（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万辆下滑(huá)至2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政(zhèng)策加码。比(bǐ)如欧洲议会通(tōng)过(guò)了《2035年欧洲新售燃油轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴(chái)油车(chē)；美(měi)国加州：计划2029年，禁售燃(rán)油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油(yóu)车(chē)生存(cún)空(kōng)间越来越窄(zhǎi)。有多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃(rán)油车市场现(xiàn)存85个(gè)品(pǐn)牌，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车(chē)国(guó)内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个(gè)是中国(guó)品牌乘用车(chē)一季度市场份额(é)达到52.2％。比亚迪(dí)甚至一举(jǔ)超越了(le)大众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存(cún)越积(jī)越多，利润越来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃油车(chē)坐不住了，先(xiān)是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车(chē)型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降(jiàng)到12万(wàn)，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品牌、还是(shì)合资品牌全部加入混战，高达五万、十(shí)万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加(jiā)快(kuài)车企(qǐ)转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市(shì)场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年内向包括电气化在内的研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元，武昌起义的历史意义是什么，辛亥革命武昌起义的历史意义约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率先于中国(guó)、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车(chē)。

　　国(guó)产车(chē)方面，长安汽车计划在2025年全面停售传统燃油车；北汽(qì)集(jí)团将(jiāng)在(zài)2025年前停止自主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为了全球首个正式宣布停(tíng)产(chǎn)燃油(yóu)车(chē)的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东(dōng)风等一(yī)系列知名汽(qì)车品牌(pái)，都计(jì)划在2025年将新(xīn)能源汽车的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营则更为迫切。奥迪(dí)、梅赛德斯(sī)-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金投(tóu)入，为(wèi)全面(miàn)转型电动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混(hùn)合动力武昌起义的历史意义是什么，辛亥革命武昌起义的历史意义车型。

　　不过，从传(chuán)统燃(rán)油车转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型(xíng)有那么(me)容易(yì)吗？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新(xīn)纯(chún)电动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会(huì)。”

　　新势力那(nà)么(me)好混吗？我们(men)可以先来看看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一(yī)直被并称为“自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连(lián)续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用(yòng)车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去(qù)的2022年，比亚迪大幅反超吉利(lì)汽车。尤(yóu)其是(shì)市(shì)值(zhí)表现上，比亚(yà)迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要的原因是什么？吉(jí)利方也(yě)很坦诚，“2022年(nián)吉利(lì)丢掉(diào)自主品牌第一的地(dì)位，新能源业务(wù)被优(yōu)秀的同行(xíng)拉开了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在(zài)的9元左右(yòu)，原(yuán)因(yīn)是新能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)化的速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能源转(zhuǎn)型的探(tàn)路石几何汽车上市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发布会上对外(wài)宣称(chēng)“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选(xuǎn)择了油改电(diàn)低成本探索策略。隐藏(cáng)在高性能纯电动车的外表之下，几何A的(de)内核就是(shì)一款“油(yóu)改电”的(de)产品。由于在产品定义、设计风格上(shàng)都极为类(lèi)似，几(jǐ)何A也常(cháng)被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还(hái)将营销中(zhōng)心放在(zài)了(le)B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首场大型营销(xiāo)活动就是作为(wèi)外事礼宾用(yòng)车出现在北(běi)京(jīng)外交官之(zhī)夜的(de)晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下(xià)出行平(píng)台(tái)曹操出行(xíng)宣布，将推出(chū)优选打车(chē)服务并上线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度(dù)上(shàng)，包括(kuò)比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场中(zhōng)冲出来的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问世后(hòu)的(de)几年年内(nèi)推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成本探索策略？实在(zài)是赚得太舒服了。几何汽(qì)车发(fā)布前一年，新能源尚(shàng)在(zài)萌(méng)芽阶段，国内零售渗(shèn)透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均(jūn)处在生死边(biān)缘(yuán)。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺(tǎng)着(zhe)赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍(biàn)亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要(yào)从如(rú)日中天的燃油车中分出资(zī)源来布局新能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽(suī)说(shuō)意识(shí)到(dào)自己落人一(yī)步后(hòu)，吉利迅速调整(zhěng)战略(lüè)，开始多品牌(pái)运作，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路(lù)径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃(rán)油车在(zài)产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增速(sù)分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比(bǐ)亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安的新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新(xīn)势力(lì)”也(yě)不是那个只有互联网基因，需要完全依赖(lài)代(dài)工加工的(de)新军了，经过一番厮杀的(de)优(yōu)胜者，在产(chǎn)业链和销售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更(gèng)加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购置(zhì)补贴没有了，赚钱完(wán)全要(yào)靠自己(jǐ)。而且今年(nián)年(nián)初(chū)，特斯拉全系(xì)大幅(fú)降(jiàng)价，价格战(zhàn)的猛烈程(chéng)度已经(jīng)超(chāo)乎想象，随着越(yuè)来越(yuè)多(duō)“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手(shǒu)接(jiē)连入局发力(lì)，对传统燃(rán)油车的第一个挑(tiāo)战(zhàn)就是有没有持续输血造车(chē)的能(néng)力。

　　写在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术(shù)和(hé)资金(jīn)优势抢(qiǎng)占市场的头部玩家(jiā)也很难说建立了护城(chéng)河，而(ér)对于毫(háo)无优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候(hòu)，国内(nèi)一度(dù)有超过200家新(xīn)能(néng)源(yuán)车企，许多(duō)车企既没有技(jì)术也(yě)没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩(wán)消失。一(yī)些新(xīn)能源企业的市(shì)值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以(yǐ)后，是(shì)最好的时候，也是最坏(huài)的(de)时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切不(bù)中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要降(jiàng)价，现在(zài)才到哪？要是随便(武昌起义的历史意义是什么，辛亥革命武昌起义的历史意义biàn)就搞(gǎo)成了 就没人(rén)认真搞了。”

　　从用户的(de)角度来说：这种情(qíng)况(kuàng)，非常(cháng)nice。

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