关于中国飞机事故率是多(duō)少(shǎo)的最新知识(shí)答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年的概率算，也就是(shì)117.65万次飞行才电影中杀青一词是指什么意思，杀青一词是指什么意思啊发生一(yī)次死亡性空难。换(huàn)句(jù)话说，如果有人每天坐一(yī)次飞(fēi)机，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该说明的是(shì)，死亡(wáng)性(xìng)空难(nán)并不是所有旅客全部死亡。根(gēn)据(jù)国(guó)际(jì)民航组织(zhī)的(de)统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人(rén)员死亡的占58%;飞(fēi)机全毁，但无人员(yuán)死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全(quán)毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在(zài)起飞阶段，这两(liǎng)个(gè)时段(duàn)的飞机高度和速(sù)度都不是很大(dà)。如果飞行员(yuán)处置得当，那么(me)在大多数情况下飞机都不会(huì)以(yǐ)很(hěn)强烈的力量撞击(jī)地(dì)面。就算是高空事故(gù)，只要不是空中解体或(huò)者(zhě)撞山，哪怕两台发动(dòng)机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机(jī)迫降。实际上像(xiàng)空中发动机(jī)停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在中(zhōng)国一(yī)年(nián)都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零(líng)伤(shāng)亡。飞机结(jié)构的设计本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要(yào)不是从(cóng)高空直(zhí)接掉下来，对于乘客还(hái)是(shì)能够(gòu)起到一定的保护作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是不全(quán电影中杀青一词是指什么意思，杀青一词是指什么意思啊)亡的情(qíng)况(kuàng)其实还是很常见(jiàn)的。上面说(shuō)的93年东航(háng)飞机坠毁，整(zhěng)架飞机断成(chéng)三截，但是(shì)也只死了2个人。空难的伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空中解(jiě)体或者撞机，那就是没有救(jiù)的了。其他的只要处置(zhì)得当(dāng)，仍然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国(guó)航飞机，虽然是撞山，但是仍然(rán)有(yǒu)38人生还，其中包括飞(fēi)行员(yuán)。飞行员和空管的处置。对于(yú)不同的空难类(lèi)型会(huì)有(yǒu)不同(tóng)的处置方案，各方面(miàn)都会(huì)烂熟于(yú)胸(xiōng)，唯(wéi)一(yī)需(xū)要(yào)担心的是飞(fēi)行员是否足够冷静(jìng)。比如1994年西北航坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是(shì)维护错误，但是只要当时飞行(xíng)员处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的。机(jī)上乘客(kè)的应对。是(shì)否系好安全带，是否采取正确(què)的抗冲击(jī)姿势，是(shì)否听从指(zhǐ)挥及时有效(xiào)的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一(yī)架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟(zhōng)的时(shí)间，机上一(yī)百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤(shāng)，没有一(yī)个死亡。急救是否到位。应该说绝(jué)大部分事故(gù)发生在(zài)机场(chǎng)附近，救援(yuán)通(tōng)常(cháng)都电影中杀青一词是指什么意思，杀青一词是指什么意思啊很(hěn)及时，但是如果飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒山野岭，那可就真(zhēn)的要(yào)听(tīng)天由命了。

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