关于中国飞机事故率(lǜ)是多(duō)少的最新(xīn)知识(shí)答(dá)案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有(yǒu)人(rén)员死亡的空难(nán)事故(gù)的次(cì)数(shù)计算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年首次降到1次(cì)以下(xià)，2000年再次下(xià)降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就是117.65万次飞行才发生(shēng)一次死亡(wáng)性空(kōng)难。换句话说(shuō)，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空(kōng)难并不是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国际(jì)民航组织(zhī)的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的全(quán)部空(kōng)难(nán)事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机(jī)没有(yǒu)全毁(huǐ)，但有人员死亡(wáng)的占10%。

　　3、实(shí)际上(shàng)航空(kōng)事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速度都不是很(hěn)大。如(rú)果飞(fēi)行员(yuán)处(chù)置(zhì)得(dé)当，那么在大多数情况下飞机都不会(huì)以很强(qiáng)烈的(de)力(lì)量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞(zhuàng)山(shān)，哪怕两(liǎng)台发动机都停了，飞行员(yuán)仍然会有较大(dà)的(de)把(bǎ)握(wò)让飞机迫降。实(shí)际(jì)上像(xiàng)空(kōng)中发动(dòng)机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击(jī)这样的事故，在中(zh一立方米等于多少立方毫米怎么算，一立方米等于多少立方毫米分米ōng)国一年都会有好(hǎo)几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡(wáng)。飞机结(jié)构的设计本身就考虑到了一旦出(chū)现事故的后果，只要不是(shì)从高(gāo)空直(zhí)接掉下(xià)来，对于乘客还是能(néng)够起到一定的保护作用(yòng)的。机毁而人(rén)不(bù)亡，至(zhì)少是不全亡的(de)情况其实还是(shì)很(hěn)常见的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞(fēi)机断成三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的(de)伤亡(wáng)程度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空(kōng)中解体或者(zhě)撞机，那就(jiù)是没有救的(de)了。其他(tā)的只(zhǐ)要处(chù)置(zhì)得(dé)当，仍(réng)然会有一定的生还几率。比如说2002年在韩(hán)国坠(zhuì)毁的国航飞(fēi)机，虽然是撞(zhuàng)山，但是仍然(rán)有38人(rén)生还(hái)，其中包括飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处置。对于不同(tóng)的(de)空难类(lèi)型会(huì)有不同的处置方案(àn)，各方面(miàn)都会烂(làn)熟于胸，唯一需要担(dān)心的是飞(fēi)行员是否足够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西北航坠(zhuì)毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护错误(wù)，但是只要(yào)当时飞(fēi)行(xíng)员处置(zhì)得(dé)当，还是可以(yǐ)避免(miǎn)机毁人亡的。机上乘客的(de)应对。是否系好(hǎo)安全带，是否采取正确(què)的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及时有效(xiào)的撤离等等。2007年台湾(wān)华航的一架737-800在冲绳着陆时起火(huǒ)，两分(fēn)钟(zhōng)后爆炸。但是就是(shì)一立方米等于多少立方毫米怎么算，一立方米等于多少立方毫米分米这两(liǎng)分钟的时(shí)间，机(jī)上一百多人全(quán)部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没(méi)有一(yī)个(gè)死亡。急救是否(fǒu)到位。应该说绝大部分事故发生在(zài)机(jī)场附近，救援通常(cháng)都很及时，但是(shì)如果飞机(jī)坠毁(huǐ)在荒山野岭(lǐng)一立方米等于多少立方毫米怎么算，一立方米等于多少立方毫米分米，那可就真的要听天由命了。

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