5月15日，知(zhī)名经济学家任泽平发文称：“建议推(tuī)出五年(nián)内燃油车禁售时间表，河(hé)北以南，大力(lì)发展新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热(rè)议，“河北以北(běi)地区，就不适合开电动(dòng)车了？”“燃油车(chē)的(de)生产(chǎn)销售和使用难道(dào)就不能产(chǎn)生内需吗？”也(yě)有网友(yǒu)对其表达支持：“现(xiàn)阶(jiē)段新(xīn)能源车(chē)市(shì)占率(lǜ)屡创新高，五年后(hòu)燃油车可能真要退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院(yuàn)客座教授张翔则向时代财经表(biǎo)示：“汽(qì)车(chē)不(bù)仅(jǐn)是一种交通工具(jù)，也是大(dà)宗商品，关(guān)系(xì)到经(jīng)济发展。很(hěn)多车(chē)企对于GDP和就业都有很(hěn)大(dà)贡献，禁售时(shí)间(jiān)点不合理，过快禁售燃油车可(kě)能会造成失(shī)业问题，五(wǔ)年(nián)内禁售的(de)建议(yì)过于激进了。”

　　浙江大(dà)学国际(jì)联合商学院数字经济与金融创新研究中心联(lián)席主(zhǔ)任盘和(hé)林(lín)认为，任(rèn)泽平(píng)的观(guān)点过(guò)度(dù)乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销(xiāo)售(shòu)，而(ér)是(shì)基础设施，当前我国配套设施(shī)供给尚不完善，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开(kāi)资料显示，任泽平毕业(yè)于清华大学经济(jì)管理学院博士后，中国人民大(dà)学经(jīng)济(jì)学博士。曾任国泰(tài)君安证(zhèng)券研究所董事总经(jīng)理、首席(xí)宏观(guān)分析(xī)师等职务，现任中国民(mín)营经济(jì)研(yán)究(jiū)会副会长(zhǎng)。他最为知名的职务曾是(shì)恒大集团首席经(jīng)济学(xué)家兼恒大经济研究院院(yuàn)长。

　　值得注意的是(shì)，任泽平(píng)曾在多个(gè)场合为新能源汽(qì)车(chē)的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在2022年新能源(yuán)汽车(chē)产(chǎn)业链投资年(nián)会(huì)上表(biǎo)示，在当(dāng)下，新能(néng)源相关(guān)的(de)产(chǎn)业(yè)是(shì)未来中国经济最有(yǒu)希望的，最具爆(bào)发力的领域(yù)，从长远看，当下不投新能源，就像20年(nián)前(qián)没买房。

　　对于巴菲特减持比亚迪(dí)一事，任(rèn)泽平(píng)此前(qián)更是直言股神错了。“巴菲特这次减持不知出于何(hé)种目(mù)的，如果是看空新能源行(xíng)业前景(jǐng)的话，巴菲特这(zhè)次错了。”“他毕(bì)竟(jìng)年事已高，对新能(néng)源也未(wèi)必(bì)了解(jiě)，否(fǒu)则不至于错过特斯(sī)拉等美国近年最优秀的公司。”

　　时代(dài)财经(jīng)检索泽平宏观账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号复(fù)读“当下不投新能源，就(jiù)像20年前没买房”的口号，可见其对于新能源行(xíng)业的信(xìn)心(xīn)满满。

　　任(rèn)泽平(píng)不断(duàn)重复“当下不投(tóu)新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的(de)乐(lè)观在一(yī)定程度上是有道理的，毕竟(jìng)欧洲(zhōu)地区已经确定了禁售燃油车的时间表，但他可能有些(xiē)过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的(de)燃油车禁售时间(jiān)表正式生(shēng)效。根(gēn)据欧盟理(lǐ)事会(huì)此前批准(zhǔn)的法规，从2035年起(qǐ)欧盟(méng)境内将(jiāng)禁止销售(shòu)非零碳排放(fàng)的新燃油(yóu)车(chē)。不过，在德国要求下，使用(yòng)碳中性燃料(liào)的(de)新(xīn)燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指出(chū)，根据这项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油(yóu)轿车(chē)和小型客货车的(de)二氧化碳排放量将比2021年分(fēn)别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示(shì)，欧盟委员会将(jiāng)在与利益相(xiāng)关者(zhě)协商后(hòu)提出一项提案，在(zài)2035年后允许完全使用碳(tàn)中性燃(rán)料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油车”的态度也《风起陇西》讲述了什么故事，《风起陇西》讲述了什么故事情节有所保留。目(mù)前(qián)的(de)禁售时间表是各(gè)方妥协的结(jié)果(guǒ)，围(wéi)绕(rào)相关具体(tǐ)条款，欧盟内(nèi)部一度爆发分歧，导致原定3月初的批准流(liú)程(chéng)被迫推迟(chí)。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合(hé)会预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商(shāng)可能被迫削减50万(wàn)个工作岗位。福特汽车首席执行官吉(jí)姆·法利(lì)估算，生产电动(dòng)汽车所需的人力将减少40％，如果欧洲汽车业(yè)按(àn)照这个(gè)比例(lì)计算，相当于要减(jiǎn)少140万个工作(zuò)岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好(hǎo)禁售(shòu)的(de)准备了(le)吗(ma)？

　　回到中国市场，如(rú)今新(xīn)能源(yuán)汽车销量(liàng)确(què)实一路高歌猛(měng)进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全年累(lèi)计售(shòu)出567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同比增(zēng)长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源(yuán)愈发成为增长点(diǎn)的背景下，不少自主品牌也宣布了停售燃油(yóu)车(chē)的时间表。比亚迪(dí)一马(mǎ)当先(xiān)，在2022年(nián)3月停产(chǎn)燃油汽(qì)车，专注于纯电动和插电式(shì)混动汽车业务；北(běi)汽集团、长安汽车被曝(pù)计划在2025年全面停售燃(rán)油车；东(dōng)风(fēng)风行也被曝计划在(zài)2025年内实现全面电动化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但在今(jīn)年促(cù)消费的背(bèi)景(jǐng)下，情况似乎(hū)有所不同(tóng)。乘(chéng)联(lián)会秘书长崔东树向时代财经表示(shì)：“燃油车消费(fèi)是(shì)民生(shēng)消费(fèi)，新能源是改善需求，不能偏废。在(zài)今(jīn)年的(de)经(jīng)济复(fù)苏中，购车消费中(zhōng)入门级燃油车(chē)消费仍然不足(zú)，需要有效(xiào)改善(shàn)燃(rán)油车(chē)需求。”

　　不少消费者也(yě)表示现阶段新能源车还存在一些不足，比如续航焦虑以(yǐ《风起陇西》讲述了什么故事，《风起陇西》讲述了什么故事情节)及补(bǔ)能基础设施普及(jí)率不(bù)够高。

　　在(zài)业界看来，从技术上来说(shuō)，电池的续航和充电还没有突破瓶(píng)颈。大部分纯电动(dòng)车充至80％需要30分钟(zhōng)以上(shàng)，节假(jiǎ)日充(chōng)电(diàn)站排队的报道屡见不(bù)鲜，相较而言，充电设施的建设和体验《风起陇西》讲述了什么故事，《风起陇西》讲述了什么故事情节，距离燃油车(chē)加油的(de)便利性还有差距。此外，冬(dōng)季续(xù)航(háng)下(xià)降充电变慢等情况也(yě)有待解(jiě)决。

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车时(shí)间表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技术不成熟的话，禁(jìn)售(shòu)燃油车(chē)会导致(zhì)新(xīn)车(chē)价格大(dà)幅度上(shàng)涨，可能(néng)会(huì)让百姓买(mǎi)不起车，或(huò)者汽车销(xiāo)量大幅下降。”在(zài)其看来，五年内禁(jìn)售燃油车太激(jī)进了，不(bù)适合我国新能源车(chē)发展的(de)实际情况(kuàng)。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能(néng)源，已(yǐ)是一种共识。但究竟(jìng)何时禁售燃油车，可能还要分地区(qū)、分情(qíng)况。

　　图片来自《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中(zhōng)心(xīn)在《中(zhōng)国传(chuán)统燃油车退出时间表研(yán)究》（下称《研究》）中表示，中国(guó)有望于2050年以(yǐ)前实现传统(tǒng)燃油(yóu)车的全面退(tuì)出，但由于各地区的经(jīng)济发展、汽车人均保有情况、新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车产业发展、充电基础设(shè)施(shī)建设等因素都不尽相同，《研(yán)究》提议传统燃油车的(de)禁售与退(tuì)出可(kě)按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一些特大(dà)型城市（如北(běi)京、上海、深圳等(děng)）以及功能(néng)性(xìng)示范区(qū)域（如(rú)海南等）将率先实现燃(rán)油(yóu)车禁售的(de)目(mù)标，接着就是传统汽车限行限(xiàn)购城市和蓝(lán)天保卫战中(zhōng)的重点区域省会城市、重(zhòng)点(diǎn)区域，最后是西北(běi)、东北、西(xī)南等地区。而在车(chē)类上，率先(xiān)实现燃油(yóu)车禁售(shòu)目(mù)标的城市，其公交(jiāo)车、出租车、网约车(chē)、环卫(wèi)车(chē)等燃油车或在2020年率先实现退出，私(sī)家车最晚将在2030年前(qián)全面退(tuì)出，而轻卡(kǎ)、重卡等商用车则在2050年全面(miàn)实(shí)现新能源化(huà)。

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