5月15日，知名经济学家任泽平发(fā)文(wén)称：“建议推出五年内燃油车禁(jìn)售时间表，河北以南，大力发展(zhǎn)新能(néng)源，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友热议，“河北以北地区(qū)，就不适合开电动车了(le)？”“燃(rán)油车的生产销售和使(shǐ)用(yòng)难道(dào)就不(bù)能产生(shēng)内需吗？”也(yě)有网友对其表(biǎo)达支(zhī)持(chí)：“现阶段新能源车市占率屡创新高，五年后燃油车可能真要(yào)退出(chū)”。

　　对此，黄河科技学院客座教授张翔则(zé)向(xiàng)时代财(cái)经表示：“汽车(chē)不仅是一种交(jiāo)通工具，也(yě)是大宗商品，关系到经济发(fā)展。很多(duō)车企对于GDP和就(jiù)业都有(yǒu)很大贡献，禁(jìn)售时间点不(bù)合理(lǐ)，过快(kuài)禁售燃(rán)油车(chē)可能会造(zào)成失(shī)业问题，五年(nián)内(nèi)禁售的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大(dà)学国际联(lián)合商学院数(shù)字经(jīng)济与金融(róng)创新研究(jiū)中心联席主任盘和林(lín)认为，任(rèn)泽平(píng)的观点过度乐(lè)观。“新能(néng)源车的推广瓶颈不是销售，而是基础(chǔ)设施，当(dāng)前我国配套设(shè)施(shī)供给尚不完(wán)善，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等(děng)情况。”他对时(shí)代财(cái)经说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资料显示，任泽平(píng)毕(bì)业于(yú)清华(huá)大学经济管(guǎn)理学院博(bó)士后，中(zhōng)国人民大(dà)学经济学(xué)博士。曾任(rèn)国泰君安证(zhèng)券研究所董(dǒng)事总经理、首席(xí)宏观(guān)分析师等职务，现任中(zhōng)国民营(yíng)经济研究会(huì)副会长(zhǎng)。他最为知名(míng)的职(zhí)务曾是恒大集团首席经济学家兼(jiān)恒(héng)大经济(jì)研究(jiū)院院(yuàn)长。

　　值得(dé)注意的是，任(rèn)泽平曾(céng)在多个场合为新能(néng)源汽车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平(píng)在(zài)2022年新能(néng)源汽车产业链投资年(nián)会上(shàng)表示，在当下，新能(néng)源相关(guān)的产(chǎn)业是未(wèi)来中国经济最有希望的，最具爆发力的领域(yù)，从长远看，当(dāng)下不投(tóu)新能源(yuán)，就(jiù)像20年前没(méi)买房(fáng)。

　　对(duì)于巴(bā)菲特减持比亚迪一事(shì)，任泽平此(cǐ)前更是直言股神错了。“巴(bā)菲特这次(cì)减持不知出于何(hé)种目的，如果(guǒ)是看空新能源行业前景的话(huà)，巴菲(fēi)特这次错了。”“他毕竟年事已高，对新能源也未必了解，否则不(bù)至(zhì)于错过特斯拉等美国近年最(zuì)优秀的公司。”

　　时代财经检索泽(zé)平宏观账号发现，每隔一段时间，任(rèn)泽平就会通过公众(zhòng)号复(fù)读(dú)“当下不投新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买房”的(de)口(kǒu)号，可见(jiàn)其对于新能(néng)源行(xíng)业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源，就像20年前(qián)没买(mǎi)房(fáng)”

　　禁售(shòu)燃油(yóu)车，欧(ōu)盟分歧重(zhòng)重

　　任(rèn)泽平的乐观在一定程度上是有道理(lǐ)的，毕竟欧(ōu)洲(zhōu)地区已经(jīng)确定了禁(jìn)售燃油车的时(shí)间表，但他(tā)可能有(yǒu)些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟(méng)理(lǐ)事(shì)会批准的燃油车(chē)禁售时间表正式(shì)生(shēng)效。根据欧盟理(lǐ)事会此前(qián)批准的(de)法规，从(cóng)2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放的新燃油(yóu)车。不过，在德国(guó)要求下，使用碳(tàn)中性燃料的(de)新燃(rán)油车有望(wàng)在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧盟理事会在声明(míng)中指出，根据(jù)这(zhè)项法(fǎ)规，从2030年到2034年(nián)，新的(de)燃油轿车和(hé)小型客货(huò)车的二氧化碳排(pái)放量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均(jūn)降至零。声明还表示，欧盟(méng)委员会将在与利益相(xiāng)关者协(xié)商(shāng)后提(tí)出一项提案，在2035年后允许完(wán)全使用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使(shǐ)是在步伐(fá)最(zuì)统一的欧洲，各(gè)国对于(yú)“禁售燃油车”的(de)态度也有所保留。目前的禁(jìn)售(shòu)时间表是各方妥协(xié)的结(jié)果，围绕相关具体条款，欧盟(méng)内部一(yī)度爆发分歧，导致原定3月初的批准流程(chéng)被迫(pò)推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车(chē)供应商(shāng)联合会预计，受(shòu)燃油车禁(jìn)售(shòu)令影响，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削(xuē)减50万个工作(zuò)岗位(wèi)。福特汽(qì)车首席执行官吉(jí)姆·法利估算，生产电(diàn)动汽车(chē)所(suǒ)需的(de)人力将(jiāng)减(jiǎn)少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按照这个比例计(jì)算(suàn)，相(xiāng)当(dāng)于(yú)要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做好(hǎo)禁售的(de)准备(bèi)了吗？

　　回(huí)到中国市场，如今新能源汽车销量确(què)实一路高歌猛进。乘(chéng)联会数据显示，2022年全(quán)年(nián)累计售出567.4万辆新能源(yuán)乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗透(tòu)率逼近30％，大(dà)幅(fú)超过此前的(de)20％目(mù)标(biāo)。

　　在新能源愈(yù)发成为增长点的背(bèi)景下，不少自主品(pǐn)牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电(diàn)动和插电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车(chē)被曝计(jì)划在2025年全(quán)面(miàn)停售燃(rán)油车；东风风(fēng)行也被曝(pù)计(jì)划在2025年内实现全面电动(dòng)化，在2027年内停产燃油车；哈(hā)弗则将(jiāng)于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但(dàn)在(zài)今年促消费的(de)背景下(xià)，情况似(shì)乎有所(suǒ)不(bù)同(tóng)。乘联会(huì)秘书(shū)长崔东树向(xiàng)时代财经表示(shì)：“燃油车消费(fèi)是(shì)民生消(xiāo)费(fèi)，新能(néng)源是改善需求，不(bù)能偏废(fèi)。在今年的经济复苏(sū)中(zhōng)，购车消费中(zhōng)入门级(jí)燃(rán)油车消费(fèi)仍然不足(zú)，需(xū)要有(yǒu)效改善(shàn)燃油车需(x上海四大八校是指什么高中，上海市重点高中排名一览表ū)求。”

　　不少消费者也表示现阶(jiē)段新能源(yuán)车还(hái)存在一些不(bù)足(zú)，比如续航焦(jiāo)虑以(yǐ)及补能基础设施(shī)普及率(lǜ)不(bù)够高(gāo)。

　　在(zài)业(yè)界(jiè)看来(lái)，从技术(shù)上来说(shuō)，电池的续航和充电(diàn)还没有突破瓶颈。大部分纯(chún)电动车充至80％需要30分(fēn)钟以上，节假日充电站排队的报道屡见(jiàn)不鲜，相(xiāng)较而言(yán)，充电设施(shī)的建设(shè)和体验，距离燃油(yóu)车加油(yóu)的(de)便利性还有差距。此(cǐ)外，冬季续航下降充电变慢等情(qíng)况也(yě)有(yǒu)待解(jiě)决。

　　对于禁售燃油车(chē)时(shí)间表，张翔指出：“新能源(yuán)车技术(shù)不成(chéng)熟的话(huà)，禁售(shòu)燃油车会(huì)导(dǎo)致新车价(jià)格大(dà)幅(fú)度上涨，可能会(huì)让百(bǎi)姓买不起车(chē)，或者汽(qì)车销量大幅下降。”在其看来，五(wǔ)年内禁售燃油车太激进了，不适合我国新能源车发展(zhǎn)的(de)实际情况。

　　汽(qì)车逐步转向新能源，已是一(yī)种共识。但究竟何(hé)时禁售燃油(yóu)车，可能(néng)还要分地区、分(fēn)情况。

　　图片来自《中国传统(tǒng)燃(rán)油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通(tōng)创新中心在《中国上海四大八校是指什么高中，上海市重点高中排名一览表(guó)传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车退出时间表研究(jiū)》（下(xià)称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前(qián)实现传(chuán)统燃油车的全面退出，但由于各地区的经(jīng)济发展、汽车人均保(bǎo)有情况(kuàng)、新能(néng)源(yuán)汽(qì)车产业(yè)发(fā)展、充电基础(chǔ)设施(shī)建设等(děng)因素都不尽相同，《研(yán)究(jiū)》提议传统燃油车的(de)禁售与退出可按(àn)照“分地区、分(fēn)车型、分(fēn)阶段”的(de)步骤(zhòu)逐(zhú)步推行。

　　《研究》指出，一些(xiē)特(tè)大型(xíng)城市(shì)（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及(jí)功能性示范(fàn)区域（如海南等(děng)）将率先实现(xiàn)燃油车禁售的目标，接着就是传统汽车限(xiàn)行限(xiàn)购城市和蓝天(tiān)保卫战(zhàn)中的重(zhòng)点区域(yù)省会城(chéng)市、重(zhòng)点区域，最(zuì)后(hòu)是(shì)西北、东(dōng)北(běi)、西南(nán)等地区。而在(zài)车类上，率(lǜ)先实现燃油(yóu)车(chē)禁售(shòu)目(mù)标(biāo)的城市，其公交车、出租车、网约车、环卫(wèi)车等燃油车或在(zài)2020年率先实(shí)现退出，私家车最(zuì)晚将在2030年前全面退出(chū)，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车则在2050年全面实现新能(néng)源(yuán)化。

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