4月18日，第二十(shí)届上海国际(jì)汽车工业展(zhǎn)览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首(shǒu)场(chǎng)A级车展，热闹到什么程度？据传(chuán)闻，进入展览(lǎn)会的门票已经被黄牛(niú)炒到了80不拘于时句式类型，不拘于时句式还原0一张(zhāng)票。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝(bèi)瑞德，大众汽车(chē)集团管理董事(shì)会主席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股份(fèn)公(gōng)司(sī)董事会(huì)主席康(kāng)林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术(shù)官中岛裕树(shù)等国际车企顶级(jí)高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带(dài)领下，整个宝马集团董(dǒng)事会近(jìn)半成员都落地在(zài)上(shàng)海(hǎi)。

　　国(guó)内王(wáng)传福、何小(xiǎo)鹏(péng)李(lǐ)斌等一种车企大(dà)佬也(yě)现身展台，为自家车站场子(zi)。就(jiù)连还待(dài)出产(chǎn)的(de)小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板的接待(dài)下(xià)，参观了蔚(wèi)来、小(xiǎo)鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台。

　　在(zài)现(xiàn)场(chǎng)最(zuì)明显的感受(shòu)是(shì)，今年燃油车的比(bǐ)例(lì)还(hái)在减少，而在能(néng)源(yuán)车的势(shì)头(tóu)之(zhī)下，国产车成(chéng)为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的(de)展区(qū)更大了(le)，围观的人也(yě)更多(duō)。尤(yóu)其是(shì)在(zài)保(bǎo)时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳斯(sī)莱斯(sī)等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的(de)居然是比亚(yà)迪(dí)旗下的仰望。

　　有人说，这(zhè)番热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是(shì)全球车企(qǐ)看好中(zhōng)国汽车(chē)市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界(jiè)》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展企业中，新(xīn)能源车(chē)企占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以上，而且(qiě)汇总各家(jiā)车企(qǐ)带(dài)来的(de)上百款新车，有(yǒu)七成(chéng)都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自(zì)主品牌、合资品(pǐn)牌和豪(háo)华外资车企都把新能车晒(shài)到最前面的(de)展台上(shàng)。

　　就连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到(dào)高调宣传(chuán)燃油车(chē)型的车企，观展的行业人士和媒(méi)体都(dōu)聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油车的存在(zài)感相当(dāng)低(dī)，其实早有预兆(zhào)。

　　据(jù)乘(chéng)联会数(shù)据，新能源乘(chéng)用(yòng)车销量从2017年的(de不拘于时句式类型，不拘于时句式还原)56万上(shàng)涨至2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年(nián)的2365万辆下滑(huá)至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议(yì)会通过(guò)了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售(shòu)新的(de)燃油(yóu)车。挪(nuó)威(wēi)、雅典(diǎn)、巴黎(lí)计(jì)划(huà)2025年，禁售(shòu)柴油(yóu)车；美(měi)国加州：计划(huà)2029年，禁售燃(rán)油公(gōng)交车；印度计(jì)划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断(duàn)压缩，还有政策驱(qū)动，燃油(yóu)车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月(yuè)，新(xīn)能源乘(chéng)用车(chē)国内零售销量达到(dào)131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至(zhì)一举超(chāo)越(yuè)了大众(zhòng)，成为了中国最畅销的乘(chéng)用车(chē)品牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年(nián)下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越少(shǎo)，现(xiàn)金流(liú)无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃(rán)油(yóu)车坐不住(zhù)了，先是清理(lǐ)库(kù)存、回笼现金。湖(hú)北东风系(xì)车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其(qí)东风雪铁龙从21万降到(dào)12万(wàn)，引发(fā)爆卖。随后高端(duān)品牌、主(zhǔ)流品牌(pái)、还是合资(zī)品牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万甚至(zhì)价格腰斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转(zhuǎn)型步(bù)伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年(nián)将在欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车(chē)；本田停(tíng)售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计(jì)划在几年内向包括电气(qì)化在内的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿(yì)日元(yuán)，约为(wèi)463亿美元(yuán)。丰田也表示计(jì)划2030年率先(xiān)于(yú)中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安(ān)汽(qì)车计划在2025年全面停售传统(tǒng)燃(rán)油车；北汽集(jí)团将在2025年(nián)前(qián)停止自主品(pǐn)牌(pái)传统(tǒng)燃油乘用车在(zài)中国(guó)的生产和(hé)销(xiāo)售。比亚迪已(yǐ)经(jīng)在2022年(nián)4月份全面停(tíng)产燃(rán)油(yóu)车，成为了全球首个正式宣(xuān)布(bù)停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风(fēng)等一系列知名(míng)汽(qì)车品(pǐn)牌(pái)，都计划(huà)在2025年将新(xīn)能源汽车的占有(yǒu)率提(tí)升到20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的(de)大本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电动化做准备(bèi)。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插(chā)电(diàn)混(hùn)合(hé)动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车转型(xíng)新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易(yì)吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔沃亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三(sān)年(nián)就学会了。我(wǒ)们会(huì)的，新势力十(shí)年都学不会。”

　　新(xīn)势力(lì)那么好(hǎo)混吗？我们(men)可以先来看看“前(qián)车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市(shì)值也长期处于“自主品牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超吉利汽车。尤(yóu)其(qí)是市(shì)值表现上，比(bǐ)亚迪将吉利远远(yuǎn)甩(shuǎi)在后面，主要的原因是什么？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主品牌第一的地位，新能(néng)源业务被优秀(xiù)的(de)同行拉(lā)开了距(jù)离，股价也从2021年36元的最高点跌到(dào)现在的9元(yuán)左右(yòu)，原因是新能源转化的速度和(hé)布局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽车视为新能源转型的探路石(shí)几何汽车上市了，时任吉利汽车CEO的(de)安(ān)聪慧甚至(zhì)在发布会上对外宣称“这将(jiāng)是(shì)东半球最(zuì)好的电动车(chē)”。

　　口号(hào)叫得响亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年(nián)销售(shòu)仅有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的外表(biǎo)之下，几何(hé)A的内核(hé)就是一(yī)款“油改电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪(háo)GL的套(tào)壳车。

　　2.除(chú)了油改(gǎi)电的产品(pǐn)策略之(zhī)外，几何(hé)A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大型(xíng)营销活(huó)动就是作为外事(shì)礼宾用车(chē)出(chū)现在北京(jīng)外(wài)交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利(lì)旗下出(chū)行平(píng)台(tái)曹操出行宣布，将推出优选(xuǎn)打(dǎ)车服务(wù)并(bìng)上线几(jǐ)何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度(dù)上，包(bāo)括比(bǐ)亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车(chē)等诸多品牌(pái)都是(shì)先从B端市(shì)场中(zhōng)冲(chōng)出(chū)来(lái)的。但(dàn)从(cóng)几何A到(dào)几何C、几(jǐ)何EX3、 几何(hé)E，几何汽车在问(wèn)世后的(de)几(jǐ)年年内推出的都是换(huàn)壳车(chē)，自(zì)然(rán)却(què)少消费者买(mǎi)单。

　　吉(jí)利为什么(me)会选择低成本探索策(cè)略(lüè)？实在是(shì)赚得太舒服(fú)了。几何(hé)汽车(chē)发布前一年(nián)，新(xīn)能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利(lì)润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车，一边是普遍亏损(sǔn)的电动车(chē)，对于吉利来说(shuō)，要从如日中天(tiān)的燃(rán)油车中分出资源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落人一步后，吉(jí)利迅速(sù)调整战略，开始(shǐ)多品牌运作，高中低端全(quán)覆(fù)盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新能源(yuán)销量排行榜(bǎng)第四位。令人(rén)惋(wǎn)惜的是，曾经的一(yī)哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪(dí)的六(liù)分(fēn)之一。

　　传统燃(rán)油车(chē)在(zài)产业(yè)链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速(sù)分别(bié)为(wèi)34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安(ān)、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力(lì)”也(yě)不是(shì)那个只有(yǒu)互联(lián)网基因(yīn)，需要完(wán)全依赖代工(gōng)加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道(dào)已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在(zài)的局(jú)势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购置(zhì)补贴没有了(le)，赚钱完全要(yào)靠(kào)自己(jǐ)。而且(qiě)今(jīn)年年初(chū)，特斯(sī)拉全系(xì)大幅降价(jià)，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)不拘于时句式类型，不拘于时句式还原，随着越(yuè)来越多“强悍(hàn)”的选手接(jiē)连(lián)入局发力(lì)，对传统燃油车的第一个挑战就是(shì)有(yǒu)没(méi)有持续输血造(zào)车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢(qiǎng)占市场的头部玩(wán)家也(yě)很难说建立(lì)了护(hù)城河(hé)，而对于毫无优势(shì)的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛道火(huǒ)热的时(shí)候(hòu)，国内一(yī)度有超过(guò)200家新能源车企，许(xǔ)多车企既(jì)没有技术也没有造车资(zī)质(zhì)，甚(shèn)至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车(chē)企是为了“骗(piàn)”补和“骗(piàn)”融(róng)资(zī)的，在拿到补贴(tiē)和融资后就玩(wán)消失(shī)。一些(xiē)新能源企业的市值也一度高(gāo)到(dào)离(lí)谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候(hòu)，也(yě)是(shì)最坏的时候(hòu)。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会被残(cán)酷(kù)淘汰，最终集中(zhōng)到(dào)几家头部(bù)企业。

　　用一(yī)位网(wǎng)友的话来说(shuō)：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认真(zhēn)搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户(hù)的(de)角度来说：这种情况，非常nice。

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