4月18日，第二十(shí)届上海国际(jì)汽车工业展览会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球首场A级车展(zhǎn)，热(rè)闹到什么程度？据传闻(wén)，进(jìn)入展(zhǎn)览(lǎn)会的门票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更(gèng)是(shì)大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽(qì)车集团管理董事会主席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主(zhǔ)席康林松、宝马(mǎ)集团董事长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长(zhǎng)兼首(shǒu)席技术官中岛裕树等(děng)国际(jì)车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚(shèn)至(zhì)宝马在(zài)董事长齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马集团董事会近半(bàn)成员都落地(dì)在上海。

　　国(guó)内王传福(fú)、何小鹏李斌等(děng)一种车企大(dà)佬也现身展台(tái)，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出(chū)产的小米汽车(chē)大boss雷军也现身车(chē)展，在各(gè)家老板的接待(dài)下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在(zài)现场最明(míng)显的感受是，今年(nián)燃(rán)油车的(de)比例(lì)还在减(jiǎn)少，而(ér)在(zài)能源(yuán)车的势头之下，国产(chǎn)车(chē)成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自(zì)主品牌(pái)们的(de)展区(qū)更大了，围观的人也更多。尤其是(shì)在保(bǎo)时捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛莎拉(lā)蒂(dì)、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱斯等(děng)超(chāo)豪华品牌展(zhǎn)览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然(rán)是比亚(yà)迪旗下(xià)的仰(yǎng)望。

　　有人说(shuō)，这(zhè)番热(rè)闹(nào)，给国内车商狠狠(hěn)提振了(le)一口气，是全球(qiú)车(chē)企看好(hǎo)中国汽(qì)车市场的信号。

　　其实这也是风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃(rán)油(yóu)车被(bèi)逼成什么(me)样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在(zài)现场了(le)解到，在超(chāo)1000家的参(cān)展(zhǎn)企业中，新(xīn)能源(yuán)车企占比达到(dào)了80％以上(shàng)，而且(qiě)汇总各家车企带来的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有七成(chén少儿频道主持人都有谁啊，少儿频道主持人叫什么名字g)都是(shì)新(xīn)能源车。不仅是(shì)造车新势力，国产自主品牌、合(hé)资品(pǐn)牌和豪华外资车企都把新能车(chē)晒到(dào)最前面的展(zhǎn)台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现场的(de)广告牌，也很(hěn)难找到高调宣传燃油车型的车企，观展的(de)行业人士和(hé)媒体都聚集在新(xīn)能(néng)源汽车身上，燃油车的存在(zài)感相当低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能(néng)源乘用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增(zēng)长(zhǎng)幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑(huá)幅度(dù)约36.84％。

　　除此之(zhī)外(wài)，还有政策(cè)加(jiā)码。比如欧洲(zhōu)议会(huì)通过了(le)《2035年(nián)欧(ōu)洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车(chē)零排放协(xié)议》，欧(ōu)盟将从2035年起(qǐ)禁止销售新的燃油车。挪(nuó)威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车(chē)；印度(dù)计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油(yóu)车；我国(guó)海(hǎi)南(nán)计划2030年，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份额不断压(yā)缩，还有政(zhèng)策(cè)驱动，燃油车生存空(kōng)间越来(lái)越窄。有多夸张？2021年(nián)传统燃油车(chē)市(shì)场现(xiàn)存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量千台(tái)以下，9个品牌(pái)消失。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个(gè)是今年1-3月(yuè)，新能源乘(chéng)用车国内零(líng)售销量达(dá)到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至34.2％；另(lìng)一(yī)个是中(zhōng)国品牌乘(chéng)用车一季度(dù)市场(chǎng)份额(é)达到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越了(le)大众，成(chéng)为了中(zhōng)国最畅销的乘(chéng)用车品(pǐn)牌，这是(shì)几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下(xià)滑(huá)、库存越积越多，利润越来越少，现金流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油(yóu)车(chē)坐不住了，先是清(qīng)理库存(cún)、回(huí)笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙(lóng)从(cóng)21万(wàn)降到12万，引发爆(bào)卖。随后高(gāo)端品牌、主流品牌、还是合资品牌全(quán)部加入混(hùn)战，高达五万、十(shí)万甚至(zhì)价格腰斩的(de)优惠力度。

　　后(hòu)是(shì)加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将在欧(ōu)洲停售燃油车；本田停售(shòu)燃油(yóu)车的(de)时间节(jié)点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气化在内的研发项目(mù)投资总计约(yuē)5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也表示(shì)计划(huà)2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长安(ān)汽车(chē)计划在(zài)2025年全面停(tíng)售传统燃油车；北汽(qì)集团(tuán)将在2025年前停(tíng)止自主(zhǔ)品牌传统燃(rán)油(yóu)乘用车在中国(guó)的生产和销(xiāo)售(shòu)。比亚迪(dí)已经(jīng)在2022年4月份全(quán)面停产燃(rán)油车，成为了全球首个(gè)正式宣布(bù)停(tíng)产燃油车的车企(qǐ)。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系列(liè)知名汽车(chē)品牌，都(dōu)计划在2025年将(jiāng)新能源汽车(chē)的(de)占(zhàn)有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品牌(pái)的大(dà)本营则更为迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都(dōu)将重金(jīn)投入，为全面转型电动化做准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出(chū)插电混(hùn)合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗？

　　转型(xíng)有那(nà)么(me)容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次车展前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相(xiāng)全新(xīn)纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并(bìng)放(fàng)出狠话称：“新势力会的，我们三年就学(xué)会了(le)。我们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前(qián)车之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比亚(yà)迪(dí)一(yī)直(zhí)被(bèi)并称为(wèi)“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年，吉(jí)利汽车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长期处于“自(zì)主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是市值表现上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利远远甩在后(hòu)面(miàn)，主要的原因是(shì)什么？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自主(zhǔ)品牌第(dì)一的地位，新能源业(yè)务(wù)被(bèi)优秀的同行拉开(kāi)了距(jù)离，股(gǔ)价也(yě)从2021年36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元左(zuǒ)右，原因(yīn)是新(xīn)能源(yuán)转化(huà)的速度和布局(jú)让(ràng)人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车(chē)视为新能(néng)源转型的探(tàn)路石几(jǐ)何汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这(zhè)将是东半球最好的(de)电(diàn)动车(chē)”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结(jié)局却不美妙(miào)。第(dì)二年(nián)，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万辆。为(wèi)什(shén)么？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策略。隐藏在(zài)高性(xìng)能(néng)纯电(diàn)动车的外表之下，几何A的内核(hé)就是一(yī)款“油改(gǎi)电”的产品。由于(yú)在(zài)产品定义、设(shè)计风格上都极为类似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产品策略之外，几何A还将营(yíng)销中(zhōng)心放(fàng)在了B端市场(chǎng)。比如(rú)，几何(hé)A上市后的首场大型营销活动就是作为外(wài)事礼宾用(yòng)车出现(xiàn)在北京外(wài)交(jiāo)官之夜的(de)晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行平台(tái)曹操出行宣布，将推出优选打车服务并上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品牌都是(shì)先从(cóng)B端市场(chǎng)中(zhōng)冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世(shì)后(hòu)的几年年内(nèi)推出的(de)都是换壳(ké)车，自然却(què)少消费(fèi)者买单。

　　吉(jí)利为什么会(huì)选择低成本探索策略？实在(zài)是赚得(dé)太(tài)舒服了。几何汽(qì)车发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉(lā)在(zài)内的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边缘(yuán)。与此同时(shí)，吉利燃油车(chē)销(xiāo)量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆，单车(chē)利润更飚至(zhì)8445元。

　　一(yī)边是躺着赚钱的燃油车，一边是(shì)普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天(tiān)的燃油车中分(fēn)出资(zī)源来(lái)布局(jú)新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识到自己落人(rén)一步后(hòu)，吉(jí)利(lì)迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低(dī)端全覆盖，各种技术路径全部跟进。2022年(nián)，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销(xiāo)量(liàng)位居新能源销量(liàng)排(pái)行榜(bǎng)第(dì)四(sì)位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽车销量只有比亚(yà)迪的六分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链和(hé)销(xiāo)售渠道确实有独特的(de)优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚来、理(lǐ)想、小鹏(péng)的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇(qí)瑞、长安的(de)新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因，需要(yào)完(wán)全依赖代工(gōng)加工的新军了，经过一番(fān)厮杀的(de)优胜者，在产业链(liàn)和销售渠道(dào)已有(yǒu)少儿频道主持人都有谁啊，少儿频道主持人叫什么名字自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在的局势更(gèng)加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之(zhī)久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠(kào)自(zì)己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系大幅降(jiàng)价，价格战的猛烈程度已经(jīng)超乎(hū)想(xiǎng)象(xiàng)，随着越来越多“强(qiáng)悍”的选手接连入局发(fā)力(lì)，对传统燃油(yóu)车的第(dì)一个挑战(zhàn)就是有没(méi)有(yǒu)持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和(hé)资金(jīn)优势(shì)抢占市场(chǎng)的(de)头部玩家也很难(nán)说(shuō)建立了护(hù)城河(hé)，而对于毫(háo)无优(yōu)势(shì)的(de)中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金。

　　在2017年(nián)新能源赛(sài)道火热的(de)时候，国内(nèi)一(yī)度有超过(guò)200家新能(néng)源车企(qǐ)，许多车企既没有技术也(yě)没有(yǒu)造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴(tiē)和(hé)融资后就玩消失。一些(xiē)新能源(yuán)企(qǐ)业(yè)的市值也一度(dù)高到离谱(pǔ)。

　　而2023年以后，是最好(hǎo)的(de)时候，也是(shì)最(zuì)坏的时候。

　　技术不够硬、生产链(liàn)跟不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消(xiāo)费(fèi)者需求的会(huì)被残酷淘汰，最终集中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还(hái)要(yào)降价，现(xiàn)在才(cái)到哪？要(yào)是随便(biàn)就搞成了 就没人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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