4月18日，第二(èr)十届上海国际(jì)汽(qì)车工(gōng)业展览(lǎn)会拉开帷幕，这(zhè)是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的(de)门(mén)票(piào)已经(jīng)被黄牛炒到了800一(yī)张票。

　　现场(chǎng)更是(shì)大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德(dé)，大众汽车集团管理(lǐ)董事(shì)会主席奥博(bó)穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董(dǒng)事会主席康林松、宝马集团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田副(fù)社长兼(jiān)首席技术官中岛裕(yù)树(shù)等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚(jù)。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马(mǎ)集(jí)团(tuán)董事会近半成(chéng)员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种车(chē)企大佬也现身展台，为自(zì)家车站场子。就连还待出产的小米汽车大(dà)boss雷军(jūn)也现身(shēn)车展(zhǎn)，在各(gè)家老板的接待下，参观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台(tái)。

　　在现场最明显(xiǎn)的感受是(shì)，今年燃油车的(de)比例还(hái)在减少(shǎo)，而在能(néng)源(yuán)车(chē)的势头之下，国产车成(chéng)为绝对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问(wèn)界，自主品牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最(zuì)多的居然(rán)是比亚迪(dí)旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这(zhè)番(fān)热闹，给国内(nèi)车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企(qǐ)看好中国汽(qì)车市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其实(shí)这也是风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这(zhè)几年，传统燃油(yóu)车被逼成什(shén)么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》在现场了(le)解到，在超(chāo)1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业中，新能(néng)源车企占(zhàn)比达(dá)到(dào)了(le)80％以上，而且(qiě)汇(huì)总各家车(chē)企带来的上百款新车，有七成都是新能源车。不(bù)仅是(shì)造车(chē)新势(shì)力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪华外资车企都把(bǎ)新(xīn)能车(chē)晒到最前面的展台上。

　　就连展(zhǎn)会(huì)现场的广告牌(pái)，也很难找(zhǎo)到(dào)高调(diào)宣传(chuán)燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒体都聚(jù)集在新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车身(shēn)上(shàng)，燃油车(chē)的(de)存在感(gǎn)相当(dāng)低，其实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量(liàng)从(cóng)2017年的56万上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是(shì)，传统燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的2365万辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策(cè)加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油轿车和小货车零排放(fàng)协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油(yóu)车；美国加州：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海(hǎi)南计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生(shēng)存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现(xiàn)存85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个品(pǐn)牌(pái)月销(xiāo)量(liàng)千台以下，9个品(pǐn)牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了(le)。

　　一个(gè)是(shì)今年1-3月，新(xīn)能(néng)源乘用车国内零售(shòu)销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一(yī)个是中国品牌(pái)乘(chéng)用车一季度(dù)市场份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至(zhì)一(yī)举超(chāo)越了大众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年(nián)来(lái)头一遭。

　　销量连(lián)年下(xià)滑(huá)、库存(cún)越积越多，利(lì)润越来越少，现金(jīn)流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是清理库(kù)存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发爆卖(mài)。随(suí)后高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌(pái)全部加(jiā)入(rù)混战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰斩(zhǎn)的(de)优惠力度(dù)。

　　后是(shì)加(jiā)快车(chē)企(qǐ)转型步伐。

　　大(dà)众表示到2030年将在欧(ōu)洲市(shì)场(chǎng)停售旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将(jiāng)在欧洲停售燃油(yóu)车(chē)；本(běn)田停售(shòu)燃油车的时间节点是2040年，计划在几年(nián)内向包(bāo)括电气化在内(nèi)的(de)研发项目投资总计约(yuē)5万亿日元，约为463亿美元。丰田也(yě)表示(shì)计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲、北美(měi)地区停售燃油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全面停售(shòu)传(chuán)统燃油车；北汽集团将在2025年前停止自主品牌(pái)传(chuán)统(tǒng)燃油乘用车在中国的(de)生产和销售。比亚(yà)迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球首个正(zhèng)式宣(xuān)布(bù)停产燃油车的(de)车企。上汽(qì)、一(yī)汽(qì)、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一系列(liè)知名汽车品(pǐn)牌，都计(jì)划在2025年(nián)将(jiāng)新(xīn)能源汽车(chē)的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧洲(zhōu)BBA等豪华品牌的(de)大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投(tóu)入，为全面转型电(diàn)动(dòng)化(huà)做(zuò)准备。兰博(bó)基尼(ní)、宾利、布加迪纷纷(fēn)推(tuī)出(chū)插电混合(hé)动(dòng)力车(chē)型。

　　不(bù)过(guò)，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容(róng)易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新(xīn)纯电动车型EX90，并放出(chū)狠话称(chēng)：“新势力会的，我(wǒ)们三(sān)年就学会了。我们会的，新(xīn)势力(lì)十年都学不会。”

　　新(xīn)势(shì)力那么好(hǎo)混吗(ma)？我们(men)可以(yǐ)先来(lái)看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一(yī)直被并(bìng)称为“自(zì)主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽(qì)车(chē)连续(xù)五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销量冠军，市值也(yě)长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超(chāo)吉利汽(qì)车。尤其是市值(zhí)表(biǎo)现上，比亚迪将吉利远远甩(shuǎi)在后面，主要的原因(吴亦凡真的在牢里吗，吴亦凡为什么被关进牢里yīn)是什(shén)么(me)？吉利方(fāng)也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌(pái)第(dì)一的(de)地(dì)位，新能(néng)源业务(wù)被(bèi)优秀的(de)同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最(zuì)高点跌到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不满(mǎn)意(yì)。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽(qì)车(chē)视(shì)为新能源转型的(de)探路石几(jǐ)何汽(qì)车上市了，时(shí)任吉利汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外(wài)宣(xuān)称“这(zhè)将是东(dōng)半球最好(hǎo)的(de)电动车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美(měi)妙。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改电(diàn)低成本探索策略(lüè)。隐藏在高(gāo)性能纯(chún)电动车的外表之(zhī)下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于(yú)在产品定义、设计风格上都极(jí)为(wèi)类(lèi)似，几(jǐ)何A也常被戏称为帝豪GL的(de)套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品策略之外，几何A还将(jiāng)营销中心放(fàng)在了B端市场。比如(rú)，几何A上(shàng)市后的首场大(dà)型营销活动(dòng)就(jiù)是作为外事礼宾(bīn)用车出现在(zài)北京外(wài)交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行(xíng)平(píng)台曹操出行宣布(bù)，将推出优选打车服务并上线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度(dù)上，包括(kuò)比亚(yà)迪(dí)、广(guǎng)汽埃安、哪(nǎ)吒汽车等诸(zhū)多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来(lái)的。但从几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的(de)几年年内推出的都是换壳(ké)车(chē)，自然却(què)少消费者(zhě)买单。

　　吉利(lì)为什么会选择(zé)低成本(běn)探索策略(lüè)？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车(chē)发布前一年，新能源尚(shàng)在萌(méng)芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处(chù)在生死边(biān)缘。与此同时，吉利燃油车销(xiāo)量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润(rùn)更飚(biāo)至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车(chē)，一边是(shì)普遍亏损的电动车(chē)，对于(yú)吉利(lì)来说，要从(cóng)如日中天的燃油车中分(fē吴亦凡真的在牢里吗，吴亦凡为什么被关进牢里n)出资源(yuán)来布局(jú)新能源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一(yī)步后，吉利(lì)迅(xùn)速(sù)调整战略，开始多品(pǐn)牌(pái)运(yùn)作，高中(zhōng)低端全覆盖(gài)，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利汽(qì)车以30.49万辆的销量(liàng)位居新(xīn)能源销(xiāo)量排行榜第四(sì)位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车(chē)销量只有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增(zēng)速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是(shì)那个只有互联网(wǎng)基因，需(xū)要(yào)完全依(yī)赖代工加(jiā)工的新军了，经(jīng)过一番厮杀(shā)的优(yōu)胜者，在产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道已有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局(jú)势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年(nián)之久的新(xīn)能源购置补贴没(méi)有了，赚钱完全要(yào)靠(kào)自己。而且今年年初(chū)，特斯拉(lā)全系大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选(xuǎn)手接连(lián)入局(jú)发力，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的第(dì)一个挑战就是有没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今行业洗牌速(sù)度(dù)加(jiā)快，凭借技术和资金优(yōu)势抢(qiǎng)占市场的头部(bù)玩家也很难说建立了护(hù)城河，而对(duì)于毫无(wú)优势的(de)中尾(wěi)部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下(xià)才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时候，国内一度(dù)有超(chāo)过200家新能源(yuán)车企(qǐ)，许多车企既没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中(zhōng)还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩(wán)消(xiāo)失(shī)。一些新能(néng)源企业的市值也(yě)一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技(jì)术不(bù)够硬、生(shēng)产链跟不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费者需(xū)求的会被残(cán)酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用一(yī)位网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来(lái)说：这种(zhǒng)情况，非常nice。

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