关于中国飞机(jī)事故率是多(duō)少的最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每(měi)百万(wàn)次飞行发生的有人员死亡(wáng)的空难(nán)事故的次(cì)数(shù)计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年(nián)再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的(de)概率算(suàn)，也就是117.65万次(cì)飞行(xíng)才发生(shēng)一次死亡性(xìng)空难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不(bù)是所(suǒ)有旅客全部死亡。根(gēn)据国(guó)际民航组(zǔ)织的统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全部(bù)空难(nán)事故中，飞机(jī)全(quán)毁(huǐ)，且有人员(yuán)死亡的(de)占58%;飞(fēi)机(jī)全毁，但无人员死(sǐ)亡的占32%;飞机没(méi)有全毁，但(dàn)有人(rén)员死亡的(de)占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞(fēi)机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当(dāng)，那么在大多数情(qíng)况下飞机都不会以很强烈的力量撞击地面。就算是(shì)高空(kōng)事故，只要不是空中解体或(huò)者撞山，哪怕两(liǎng)台发动(dòng)机都停了，飞行(xíng)员(yuán)仍然会有较大的(de)把握让飞机迫降(jiàng)。实际(jì)上(shàng)像空(kōng)中(zhōng)发动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空风，强雷击这样的事故，在(zài)中国一年都会(huì)有好几次。但是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设计(jì)本身(shēn)就(jiù)考虑到了一旦(dàn)出(chū)现事故的后果(guǒ)，只要不是从(cóng)高空直(zhí)接掉下来，对于乘客一共发生过几次世界大战，一共发生了多少次世界大战还是(shì)能够起(qǐ)到一定(dìng)的保(bǎo)护作用的。机毁而人(rén)不(bù)亡，至少(shǎo)是不全亡的情况其实还是(shì)很常(cháng)见的。上面说的93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截(jié)，但是也只(zhǐ)死了2个人。空(kōng)难的伤(shāng)亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果(guǒ)是空中解体或者撞(zhuàng)机，那就是没有(yǒu)救(jiù)的了(le)。其他的只(zhǐ)要(yào)处置得(dé)当(dāng)，仍然会有一定的生还几率。比(bǐ)如(rú)说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置。对于不同的空难类(lèi)型会有不同的(de)处置方案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯一(yī)需要担心(xīn)的是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽然直(zhí)接原因是维(wéi)护错(cuò)误(wù)，但是只(zhǐ)要当(dāng)时飞行员处置得当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡(wáng)的。机上乘客的应对(duì)。是否系好安全(quán)带(dài)，是否(fǒu)采(cǎi)取(qǔ)正确的抗冲(chōng)击姿势，是(shì)否听从指挥及时有效(xiào)的(de)撤离等等。2007年台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳着陆时(shí)起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但(dàn)是就是这两分钟的时间，机(jī)上一百多人全部撤离，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡(wáng)。急救(jiù)是(shì)否到位。应该说绝大部(bù)分事(shì)故发生在机场附近，救援(yuán)通常都很及时，但是如果飞(fēi)机坠毁(huǐ)在荒山野岭，那(nà)可一共发生过几次世界大战，一共发生了多少次世界大战就真的要(yào)听天由(yóu)命了。

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