关(guān)于中国飞机事故(gù)率(lǜ)是多少的最(zuì)新知(zhī)识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每百万次(cì)飞行发生的(de)有人员死亡的(de)空难事(shì)故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到(dào)1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行(xíng)才(cái)发生一(yī)次死亡性空难。换句话(huà)说，如果有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年(nián)才遇上一次空(kōng)难。还应(yīng)该(gāi)说明的是(shì)，死亡性空难并不是所有旅客全(quán)部死(sǐ)亡。根(gēn)据国(guó)际民(mín)航组织的(de)统计，1959—1997年(nián)的全部空难事(shì)故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机(jī)全毁(huǐ)，但无(wú)人员死(sǐ)亡的占32%;飞机(jī)没有全毁(huǐ)，但(dàn)有(yǒu)人员(yuán)死亡(wáng)的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事故(gù)有(yǒu)50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两(liǎng)个时段的(de)飞机高度和速度都不是很大。如果飞行员处置得当，那么在大(dà)多数情(qíng)况下飞机都(dōu)不(bù)会以很强烈(liè)的(de)力量撞(zhuàng)击地面。就算水浒传史进的主要事迹概括，水浒传史进的主要事迹有哪些le='color: #ff0000; line-height: 24px;'>水浒传史进的主要事迹概括，水浒传史进的主要事迹有哪些是高(gāo)空事故，只要不是(shì)空中解体(tǐ)或者(zhě)撞(zhuàng)山，哪怕两台发动机都停了，飞(fēi)行(xíng)员(yuán)仍然会有(yǒu)较大的(de)把握让飞机(jī)迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空(kōng)风，强雷击这样的事(shì)故(gù)，在中(zhōng)国一年都会有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机结构的设计(jì)本(běn)身就(jiù)考(kǎo)虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不是(shì)从高空直(zhí)接掉下来，对(duì)于乘客还(hái)是能(néng)够起到一定(dìng)的保护作用的(de)。机毁而人(rén)不亡，至少是(shì)不全亡的情况其实还是很常(cháng)见的。上(shàng)面说的93年(nián)东航飞机(jī)坠毁，整架(jià)飞机断成三截，但(dàn)是也只死了2个人。空难的伤(shāng)亡程(chéng)度取决于(yú)以下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是(shì)空中解体或(huò)者撞机，那(nà)就是没有救的(de)了。其他(tā)的只要处置(zhì)得当，仍然会有一定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括飞行员(yuán)。飞行(xíng)员和空管的处置(zhì)。对于不同的空难类型会有不同(tóng)的处置(zhì)方案，各方面都会烂熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一需要担心的是飞(fēi)行员是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西北航(háng)坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因(yīn)是维(wéi)护(hù)错误，但是(shì)只要当时飞行员处置(zhì)得当，还是(shì)可以避免机毁人亡(wáng)的(de)。机上(shàng)乘客的(de)应对。是否系(xì)好安全带，是否(fǒu)采取(qǔ)正(zhèng)确的(de)抗冲击姿势，是否听(tīng)从(cóng)指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是就是这两(liǎng)分钟的时间，机上一(yī)百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救(jiù)是(shì)否到位。应该说绝大(dà)部分(fēn)事故发生(shēng)在机(jī)场附近，救援通常都很及时，但是如果(guǒ)飞机坠毁在荒山(shān)野(yě)岭，那可(kě)就真的要听天由(yóu)命了(le)。

未经允许不得转载：惠安汇通石材有限公司 水浒传史进的主要事迹概括，水浒传史进的主要事迹有哪些