5月15日(rì)，知(zhī)名经济学(xué)家任泽平发文称(chēng)：“建议推出五年内(nèi)燃(rán)油(yóu)车(chē)禁售时(shí)间表(biǎo)，河北以南，大力发(fā)展新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番(fān)言论也引起网友热议，“河北以(yǐ)北地区，就(jiù)不适合开电(diàn)动车了(le)？”“燃油车(chē)的生(shēng)产销售和使(shǐ)用难道就不能产生内需(xū)吗？”也有网友对其表(biǎo)达支持：“现阶段(duàn)新能源(yuán)车市占率屡创(chuàng)新高，五年后(hòu)燃油车可能真要退(tuì)出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院(yuàn)客座教授张翔(xiáng)则向时代(dài)财经表(biǎo)示：“汽车(chē)不仅(jǐn)是一种交通工具(jù)，也(yě)是大(dà)宗商品，关(guān)系到经济发展。很多(duō)车企对于GDP和就业都有(yǒu)很(hěn)大贡献，禁售时间点不合(hé)理，过快禁售燃油车(chē)可能会造成失业(yè)问题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大(dà)学国(guó)际联合商学院数字经济(jì)与金融创新(xīn)研究中心(xīn)联席(xí)主(zhǔ)任盘和林认为，任泽平(píng)的观点过度乐观。“新能(néng)源车(chē)的(de)推(tuī)广瓶颈不是销(xiāo)售，而是(shì)基础设施，当前我国配(pèi)套(tào)设施(shī)供给(gěi)尚不(bù)完善，可能(néng)会出现(xiàn)充电桩挤兑等情况。”他(tā)对时代财经说道。

　　多次力挺新(xīn)能源

　　公开资(zī)料显(xiǎn)示，任泽(zé)平毕(bì)业于清(qīng)华大学经济管(guǎn)理学院博士后，中(zhōng)国(guó)人(ré荔枝比喻女人哪个部位，荔枝形容女人n)民大学经济学(xué)博士。曾任国泰(tài)君安证券研究所董事总经理、首席宏观分(fēn)析师等职务，现任(rèn)中国民营经(jīng)济研究(jiū)会副会长(zhǎng)。他最为知名(míng)的职务曾是恒大集(jí)团首席经(jīng)济学(xué)家兼(jiān)恒大经(jīng)济研(yán)究院(yuàn)院长。

　　值(zhí)得注(zhù)意的是，任泽(zé)平曾(céng)在多个(gè)场(chǎng)合为(wèi)新能源汽车的推广(guǎng)摇旗呐(nà)喊。

　　2022年6月(yuè)，任泽平在2022年新能(néng)源汽车(chē)产(chǎn)业(yè)链投资年会(huì)上表(biǎo)示，在当下(xià)，新能源相关的产业是未来(lái)中国(guó)经(jīng)济(jì)最(zuì)有希望(wàng)的，最具(jù)爆发(fā)力(lì)的领域，从(cóng)长远看，当下(xià)不投新能(néng)源(yuán)，就像20年前没买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚(yà)迪一事，任泽平此前更是(shì)直言(yán)股神错了。“巴菲特这次减持不知出(chū)于何种目的，如果是看(kàn)空新(xīn)能源行业前(qián)景的话，巴(bā)菲(fēi)特这次错(cuò)了。”“他毕竟年事已高，对新能源也(yě)未必了解，否则不至于错(cuò)过(guò)特(tè)斯拉等(děng)美(měi)国近年最优秀的(de)公(gōng)司。”

　　时代(dài)财经检(jiǎn)索泽平(píng)宏观账号(hào)发现，每隔一段时(shí)间，任泽平就会通过公众号复读“当下不(bù)投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”的口(kǒu)号(hào)，可见其(qí)对于新(xīn)能源行业的信心(xīn)满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新(xīn)能源，就(jiù)像20年(荔枝比喻女人哪个部位，荔枝形容女人nián)前没买房(fáng)”

　　禁(jìn)售燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程度上(shàng)是有道(dào)理的，毕竟欧洲地区已经确定了禁(jìn)售(shòu)燃油车的时间(jiān)表，但(dàn)他可能有(yǒu)些过于乐(lè)观。

　　2023年4月(yuè)，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油车禁(jìn)售时间表正式生效(xiào)。根据欧(ōu)盟理事会(huì)此(cǐ)前批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将禁止(zhǐ)销(xiāo)售非(fēi)零(líng)碳排放的新燃(rán)油车。不过(guò)，在德国要求下(xià)，使用(yòng)碳中性(xìng)燃(rán)料的新燃油车(chē)有(yǒu)望在2035年后继续(xù)销(xiāo)售(shòu)。

　　欧盟(méng)理事会(huì)在(zài)声(shēng)明中(zhōng)指出(chū)，根据这项法(fǎ)规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型(xíng)客货(huò)车的二氧化(huà)碳(tàn)排放量(liàng)将比2021年分别减(jiǎn)少55％和50％，到2035年均(jūn)降(jiàng)至零。声明还(hái)表示，欧盟(méng)委员会将在(zài)与利益相(xiāng)关者协商后提(tí)出一项提案，在2035年后允(yǔn)许完全使(shǐ)用碳中性燃料的车辆注(zhù)册(cè)。

　　即使(shǐ)是在(zài)步伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃油(yóu)车”的态度也有所保留。目前的(de)禁售时间表(biǎo)是(shì)各方妥协的(de)结果(guǒ)，围绕(rào)相(xiāng)关具体条款，欧盟内部一度(dù)爆(bào)发(fā)分歧(qí)，导致原(yuán)定3月初的批准流程被(bèi)迫推迟(chí)。

　　对于禁售燃油车(chē)的一(yī)种担忧是就(jiù)业问题。欧洲汽车供应商联合(hé)会预(yù)计，受燃(rán)油车禁(jìn)售令影(yǐng)响，到2040年欧(ōu)盟汽车生产商(shāng)可能被迫削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽车首席(xí)执行官吉姆·法利估算，生产(chǎn)电动汽车所需的(de)人力将(jiāng)减少40％，如果欧洲汽(qì)车业按照(zhào)这(zhè)个(gè)比例计算，相(xiāng)当于(yú)要减少140万个(gè)工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如(rú)今新能源汽车销量确实一路(lù)高歌(gē)猛(měng)进(jìn)。乘(chéng)联会数据显(xiǎn)示，2022年(nián)全年(nián)累(lèi)计售出567.4万辆新(xīn)能源乘用车，同比增长90％，新能源车(chē)渗透(tòu)率逼近(jìn)30％，大幅超过此前的(de)20％目标。

　　在新(xīn)能(néng)源愈(yù)发成为增长(zhǎng)点的背(bèi)景下(xià)，不少自主品牌也宣布了停售燃油车的时间表。比亚迪一(yī)马当先，在2022年3月(yuè)停产燃油汽车，专注(zhù)于纯电(diàn)动和(hé)插(chā)电式(shì)混动汽车业务；北汽集(jí)团、长(zhǎng)安汽(qì)车被曝计划在2025年全面停(tíng)售(shòu)燃油车；东风风行也被曝计划在(zài)2025年内实现全面电动化，在2027年内(nèi)停产燃油(yóu)车(chē)；哈弗则将于2030年正(zhèng)式停售(shòu)燃油车……

　　但在今年促消费的背景下，情况似乎有所(suǒ)不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树向时代(dài)财经表示(shì)：“燃油车消费是民生消费(fèi)，新能源(yuán)是改善需求(qiú)，不能偏(piān)废。在今年(nián)的经(jīng)济(jì)复苏中，购车(chē)消费中入(rù)门(mén)级燃油车(chē)消费(fèi)仍然不(bù)足，需要(yào)有效改(gǎi)善(shàn)燃油车需(xū)求。”

　　不(bù)少(shǎo)消费者(zhě)也表(biǎo)示(shì)现阶段(duàn)新能(néng)源(yuán)车还存在一些(xiē)不足，比如续(xù)航焦虑以及补能基础设施普及(jí)率(lǜ)不(bù)够高。

　　在业界看来，从技术上来说，电池的续航和充电还没有突(tū)破瓶颈。大部分(fēn)纯电动车充(chōng)至80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日充电站排队的报道屡见不鲜(xiān)，相较而言，充电设(shè)施的建设和体验(yàn)，距离燃油(yóu)车加油的便利性还有差距。此外(wài)，冬季续(xù)航下降(jiàng)充电变慢等(děng)情(qíng)况也(yě)有(yǒu)待解决。

　　对于禁(jìn)售燃(rán)油车时间表，张翔指出：“新能源(yuán)车技(jì)荔枝比喻女人哪个部位，荔枝形容女人术不成熟的话，禁售燃(rán)油(yóu)车(chē)会导致(zhì)新车(chē)价(jià)格大(dà)幅度上涨，可(kě)能会让百姓买(mǎi)不(bù)起车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年(nián)内(nèi)禁售燃油车太(tài)激进了，不适(shì)合我国新(xīn)能源车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽(qì)车(chē)逐步转向新能源，已(yǐ)是一种共识。但(dàn)究(jiū)竟何(hé)时禁售燃油车，可能还要分地区、分情况。

　　图片来(lái)自《中国(guó)传统(tǒng)燃油车退出时(shí)间表研究》

　　2019年5月，能源与交通创新中(zhōng)心在《中(zhōng)国传统燃油(yóu)车退出时(shí)间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现传(chuán)统燃油车的全面退出(chū)，但由于各地区的经(jīng)济发展、汽车人均保有(yǒu)情况、新能源汽车(chē)产(chǎn)业发展、充电基(jī)础设施建设等(děng)因素都不尽相(xiāng)同，《研究》提议传统燃油(yóu)车的禁售与退出可按照“分地区、分车型(xíng)、分(fēn)阶段”的步骤(zhòu)逐步推行(xíng)。

　　《研究(jiū)》指出，一(yī)些特大型城市(shì)（如(rú)北(běi)京、上海、深圳等(děng)）以及功能性示范(fàn)区域（如海(hǎi)南等）将率先实现燃油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)的目(mù)标，接着就(jiù)是传统汽车限行限购(gòu)城市和蓝天保卫战中的重点(diǎn)区域(yù)省会(huì)城市、重点(diǎn)区(qū)域，最后是(shì)西(xī)北(běi)、东北、西南等(děng)地(dì)区。而在车类上，率先实现燃油车禁售目标的城(chéng)市，其公交车、出(chū)租车、网约车、环卫车等燃油车或在2020年率先实现(xiàn)退(tuì)出(chū)，私(sī)家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重卡等商用车则在2050年全面实(shí)现(xiàn)新能源化。

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