4月18日，第(dì)二(èr)十届上海国际汽车(chē)工(gōng)业展览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程(chéng)度(dù)？据(jù)传闻，进入展(zhǎn)览会的门票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云集。

　　据(jù)出(chū)行一客(kè)采访相关(guān)人员(yuán)得(dé)知，贝(bèi)瑞德(dé)，大(dà)众汽车集(jí)团管理董事会主席奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司(sī)董事会主席康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董事(shì)长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社(shè)长兼首(shǒu)席技(jì)术(shù)官中岛裕树(shù)等国际(jì)车(chē)企(qǐ)顶(dǐng)级(jí)高(gāo)管(guǎn)齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策(cè)的带领(lǐng)下(xià)，整(zhěng)个宝马集团董事会近半成员都落地(dì)在上海。

　　国(guó)内王传福(fú)、何小鹏李斌等一(yī)种车企大佬(lǎo)也现身(shēn)展台，为自家(jiā)车站场子。就连还(hái)待出产的(de)小米汽车(chē)大boss雷军也现身(shēn)车展，在各(gè)家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在现场(chǎng)最(zuì)明显的感受(shòu)是，今(jīn)年燃油车的比例还在减少(shǎo)，而(ér)在能源车(chē)的(de)势(shì)头之(zhī)下，国产车(chē)成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的展区(qū)更大了(le)，围观(guān)的人也更多。尤其是在保时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的(de)居然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有人(rén)说，这番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是(shì)全球车企看(kàn)好中国汽车(chē)市(shì)场的信号。

　　其实(shí)这也是(shì)风(fēng)暴来临前的征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃(rán)油车(chē)被(bèi)逼成什么(me)样了？”

　　从车展(zhǎn)会见(jiàn)真(zhēn)章(zhāng)。《市界》在(zài)现场(chǎng)了解到，在(zài)超1000家的参展企业中，新能源车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总各家(jiā)车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是(shì)新能源车。不仅(jǐn)是造(zào)车新势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华外资车企都(dōu)把新能车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会(huì)现场的广告牌，也很难找到高调(diào)宣(xuān)传(chuán)燃油车型的车(chē)企(qǐ)，观展的(de)行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身(shēn)上，燃油车的存(cún)在感相当低(dī)，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨至(zhì)2022年的650万(wàn)辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆下滑(huá)至2022年(nián)的1488万辆(liàng)，下滑幅度约36.84％。

　　除(chú)此之外，还(hái)有政策加码(mǎ)。比(bǐ)如(rú)欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧(ōu)洲新(xīn)售燃油(yóu)轿车(chē)和(hé)小货车零排放协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的(de)燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴(bā)黎计划(huà)2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售燃油公(gōng)交车；印度计(jì)划2030年，禁售(shòu)汽油/柴油(yóu)车；我国(guó)海南计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了(le)。

　　一个(gè)是(shì)今年(nián)1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中(zhōng)国(guó)品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪(dí)甚(shèn)至一举超越了大众，成(chéng)为了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年(nián)下(xià)滑、库存越(yuè)积越多(duō)，利润越(yuè)来越少(shǎo)，现(xiàn)金(jīn)流无比紧绷，燃油车(chē)坐不住了(le)，先是(shì)清理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随(suí)后(hòu)高端(duān)品牌(pái)、主流品牌、还(hái)是合资品牌(pái)全(quán)部加(jiā)入混战，高达五万(wàn)、十万甚至(zhì)价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是(shì)加(jiā)快车(chē)企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场停售旗下60％的燃油车，2035年前将在欧洲(zhōu)停售(shòu)燃油车；本田(tián)停售燃油车的时(shí)间(jiān)节(jié)点(diǎn)是2040年(nián)，计划(huà)在几年(nián)内(nèi)向包括(kuò)电气化在内的研发项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧(ōu)洲(zhōu)、北(běi)美地区(qū)停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计划在2025年全面停(tíng)售(shòu)传统(tǒng)燃(rán)油车；北汽集团将在2025年(nián)前停(tíng)止自主品牌传统燃(rán)油(yóu)乘不拘于时句式类型，不拘于时句式还原(chéng)用车在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪(dí)已经在2022年4月份(fèn)全面停产燃油车，成为了全球(qiú)首个正(zhèng)式宣布停产(chǎn)燃油车的(de)车企。上汽、一汽、广汽(qì)、东(dōng)风等一系列知(zhī)名汽车(chē)品牌，都(dōu)计划在2025年将(jiāng)新能(néng)源(yuán)汽车的(de)占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的(de)大本营(yíng)则更为迫切(qiè)。奥迪、梅赛德斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转型电动化(huà)做(zuò)准备。兰(lán)博基尼、宾(bīn)利(lì)、布加迪纷纷推(tuī)出插(chā)电混(hùn)合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转(zhuǎn)型有(yǒu)那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕(xī)，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新(xīn)势力会的，我们三年(nián)就学会了。我们(men)会的，新势(shì)力十年(nián)都学不会。”

　　新(xīn)势力那么好混(hùn)吗？我们可以先(xiān)来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉(jí)利(lì)汽车(chē)、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为(wèi)“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽(qì)车连(lián)续(xù)五年夺得中国品(pǐn)牌乘(chéng)用车(chē)销量冠军，市(shì)值也(yě)长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥(gē)”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的2022年，比(bǐ)亚(yà)迪大幅反超吉(jí)利汽(qì)车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉(jí)利方也(yě)很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务被优秀的(de)同行拉开了距(jù)离(lí)，股价也(yě)从2021年36元(yuán)的(de)最高点跌到现在的9元左(zuǒ)右，原因是新能源(yuán)转化的速度和布局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能(néng)源转型的探(tàn)路石几何汽(qì)车上市了，时(shí)任(rèn)吉(jí)利汽车CEO的安(ān)聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却(què)不(bù)美妙。第(dì)二年(nián)，几何汽车全年(nián)不拘于时句式类型，不拘于时句式还原销售仅有1.03万(wàn)辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选(xuǎn)择了油改(gǎi)电(diàn)低成本探索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏(cáng)在高性能(néng)纯电动车的外表之下，几何A的内核就是(shì)一款(kuǎn)“油改电”的产品。由于在产品定义(yì)、设计风格上(shàng)都极为类(lèi)似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除(chú)了油改电的产品策(cè)略之(zhī)外，几何A还将营销中心(xīn)放在了(le)B端(duān)市场。比如(rú)，几何A上(shàng)市后的首场大(dà)型营销活(huó)动就(jiù)是作为外事礼宾(bīn)用车出现在北京(jīng)外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下(xià)出行(xíng)平台曹(cáo)操出行(xíng)宣布(bù)，将(jiāng)推(tuī)出(chū)优选打车服务并上(shàng)线(xiàn)几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程(chéng)度(dù)上(shàng)，包括比亚迪、广(guǎng)汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌(pái)都是先从(cóng)B端市场(chǎng)中冲出来(lái)的(de)。但从几何A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何(hé)E，几何汽(qì)车在问世后(hòu)的几年年内推出的都是(shì)换壳车(chē)，自然却(què)少消费者(zhě)买单。

　　吉利为什么会选(xuǎn)择低成本探索策略？实在是(shì)赚得太舒服(fú)了。几(jǐ)何(hé)汽车发布前一(yī)年，新(xīn)能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利(lì)燃油(yóu)车(chē)销量(liàng)再(zài)度刷(shuā)新纪录，达到150万辆，单(dān)车利(lì)润(rùn)更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油车(chē)，一边是(shì)普(pǔ)遍亏损的(de)电动车(chē)，对于(yú)吉利来说，要从如日中天的燃油车中(zhōng)分(fēn)出(chū)资源来(lái)布局(jú)新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自(zì)己落人一步后，吉利(lì)迅速调整(zhěng)战略(lüè)，开始多品(pǐn)牌运(yùn)作，高中(zhōng)低端(duān)全(quán)覆盖，各种技术路径全部(bù)跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万辆(liàng)的(de)销量位居新(xīn)能源销量(liàng)排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的一哥(gē)，2022年的(de)新(xīn)能源汽车(chē)销量只有比亚(yà)迪的六(liù)分之一。

　　传(chuán)统燃油车在产业(yè)链和销售渠道确实有独特的优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势(shì)力(lì)”也不是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依赖代工加工(gōng)的新军了，经(jīng)过一(yī)番(fān)厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延(yán)续13年之久的(de)新能源购置补贴(tiē)没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完全要靠自(zì)己。而且今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价(jià)，价格(gé)战的(de)猛烈(liè)程(chéng)度已经超乎(hū)想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统(tǒng)燃(rán)油车的第一个挑战就是有(yǒu)没有持(chí)续输血造车的能力。

　　写(xiě)在最后

　　虽说如今(jīn)行业(yè)洗牌速度加快，凭(píng)借技(jì)术(shù)和资金(jīn)优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难说建立了护(hù)城河(hé)，而对于毫(háo)无(wú)优势的中尾部玩家们，现实更加残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新能源(yuán)赛道火热的时候，国内一度有(yǒu)超过(guò)200家(jiā)新能源车企，许多车企(qǐ)既(jì)没有技(jì)术也没有造车资(zī)质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消失。一些新能源(yuán)企(qǐ)业的(de)市值也一度高到离谱。

　　而(ér)2023年以(yǐ)后，是最好(hǎo)的(de)时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬、生(shēng)产链跟不(bù)上、赚钱太慢、切不中消费者需求的会(huì)被(bèi)残酷淘汰，最(zuì)终集(jí)中(zhōng)到(dào)几家头(tóu)部企业。

　　用一位(wèi)网友(yǒu)的话(huà)来说：“还要降(jiàng)价，现(xiàn)在才到(dào)哪(nǎ)？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认(rèn)真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非(fēi)常(cháng)nice。

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