4月(yuè)18日(rì)，第二(èr)十(shí)届(jiè)上海国际汽(qì)车工业(yè)展览(lǎn)会拉(lā)开(kāi)帷幕，这是今年全球首场(chǎng)A级(jí)车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进入(rù)展览会的门票已(yǐ)经被黄牛(niú)炒到(dào)了800一(yī)张票(piào)。

　　现场(chǎng)更(gèng)是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采(cǎi)访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席奥博(bó)穆(mù)、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集团股份(fèn)公司董事会主(zhǔ)席康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董事长齐(qí)普策(cè)、奥迪CEO杜斯曼、丰田副(fù)社长兼首席技术官中岛(dǎo)裕树等国际(jì)车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝马在(zài)董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝马集(jí)团董事会近半成员都落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福(fú)、何小鹏李斌(bīn)等一(yī)种车(chē)企大佬也现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就连还待(dài)出产的小米汽(qì)车大boss雷军(jūn)也(yě)现身车展，在各家老板的接待下，参观了(le)蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪等(děng)展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年燃油车的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车(chē)成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区更大了，围观的人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰博(bó)基尼、玛(mǎ)莎拉蒂(dì)、宾利(lì)、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆，馆内人(rén)最多的居然是(shì)比亚迪旗(qí)下的(de)仰望。

　　有人说(shuō)，这番(fān)热闹，给(gěi)国内车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是(shì)全球车企看(kàn)好中国汽车市场的(de)信号。

　　其实这也是(shì)风暴来(lái)临前的征兆。

　　燃(rán)油车(chē)大退场

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见郭晶晶一胎为什么选择鬼节生，郭晶晶一胎什么时候出生的真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企(qǐ)占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以上(shàng)，而(ér)且汇总(zǒng)各(gè)家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有(yǒu)七成(chéng)都是新能源车。不仅(jǐn)是造车新势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企都(dōu)把新能车晒到(dào)最(zuì)前面(miàn)的展台上。

　　就连展会(huì)现场的(de)广告牌，也很难找到高(gāo)调(diào)宣传燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业(yè)人士和媒体都聚集(jí)在新能源汽车身(shēn)上，燃(rán)油车的存在感(gǎn)相当低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至(zhì)2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量从2017年的2365万(wàn)辆下(xià)滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售燃油(yóu)轿(jiào)车和(hé)小(xiǎo)货车零排放(fàng)协(xié)议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车(chē)。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车(chē)；美国加州(zhōu)：计(jì)划2029年，禁售燃油(yóu)公(gōng)交(jiāo)车；印度计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不断(duàn)压(yā)缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油车生存空(kōng)间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有多(duō)夸张？2021年传统燃(rán)油(yóu)车市场现存85个品牌(pái)，其中(zhōng)34个品牌月(yuè)销(xiāo)量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一(yī)个是今(jīn)年1-3月(yuè)，新能(néng)源(yuán)乘用车国内(nèi)零售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是中国品牌乘(chéng)用车一季度市(shì)场份额达(dá)到(dào)52.2％。比亚迪甚至一(yī)举(jǔ)超越(yuè)了(le)大众，成为了中(zhōng)国最畅(chàng)销的乘用(yòng)车品牌(pái)，这是几十(shí)年来头一遭。

　　销量连年(nián)下滑、库存(cún)越积越多，利润越(yuè)来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃油车坐不住了，先是清(qīng)理库存、回笼现(xiàn)金(jīn)。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引(yǐn)发爆卖(mài)。随后高(gāo)端品(pǐn)牌、主(zhǔ)流(liú)品牌、还是合(hé)资(zī)品牌(pái)全部加(jiā)入混战，高(gāo)达五万、十万甚至价格腰(yāo)斩的优惠力度。

　　后是加(jiā)快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前将在欧洲停(tíng)售燃油车(chē)；本田(tián)停售燃(rán)油车的时间节点是2040年(nián)，计划在几(jǐ)年内(nèi)向包括电气化在内的研发项(xiàng)目投(tóu)资总计(jì)约5万亿日元(yuán)，约为463亿(yì)美元。丰(fēng)田也表示计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安(ān)汽(qì)车计(jì)划在(zài)2025年全面停售(shòu)传统燃(rán)油车；北汽集团将在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主品牌传统(tǒng)燃(rán)油乘用车在中(zhōng)国的(de)生产(chǎn)和销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停产燃油(yóu)车，成为了全球(qiú)首个正(zhèng)式宣(xuān)布停产(chǎn)燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车品(pǐn)牌(pái)，都计划在(zài)2025年将新(xīn)能源汽车的占(zhàn)有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等(děng)豪华品牌的大本(běn)营则更为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为(wèi)全(quán)面(miàn)转型电动化(huà)做准备。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利、布(bù)加迪纷纷(fēn)推出插电混合动力(lì)车型。

　　不过(guò)，从传(chuán)统(tǒng)燃(rán)油车转型新能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型有(yǒu)那么容(róng)易吗？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们(men)三年就学会了。我们会的(de)，新(xīn)势(shì)力(lì)十年都学(xué)不会。”

　　新势(shì)力那(nà)么好混吗？我们(men)可以(yǐ)先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚(yà)迪一直被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年(nián)至2021年，吉利汽(qì)车连(lián)续(xù)五(wǔ)年夺得中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市(shì)值也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过(guò)去的2022年(nián)，比亚迪大幅反超吉(jí)利汽车(chē)。尤(yóu)其是市值表现上(shàng)，比亚(yà)迪将吉(jí)利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因(yīn)是什(shén)么？吉利方也很坦诚(chéng)，“2022年(nián)吉(jí)利丢(diū)掉自主品牌第一的地位，新能源(yuán)业务被优(yōu)秀的同(tóng)行拉(lā)开了距离，股价(jià)也从2021年36元(yuán)的最(zuì)高点跌(diē)到(dào)现在的(de)9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化的速度(dù)和布(bù)局让人(rén)不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转型的探路(lù)石(shí)几何(hé)汽(qì)车上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚(shèn)至在发(fā)布会上对外宣称“这将(jiāng)是东半球最好的电动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局(jú)却不美(měi)妙。第二(èr)年，几何汽(qì)车全年销售仅(jǐn)有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择(zé)了油改(gǎi)电低成本探索策略(lüè)。隐藏在(zài)高性能纯(chún)电动车的外表之(zhī)下(xià)，几何A的内核就是一款“油(yóu)改(gǎi)电”的产品(pǐn)。由于在产品定义、设计风格(gé)上(shàng)都极为(wèi)类(lèi)似，几(jǐ)何A也常被(bèi)戏称为帝豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除(ch郭晶晶一胎为什么选择鬼节生，郭晶晶一胎什么时候出生的ú)了油改(gǎi)电的产(chǎn)品策(cè)略(lüè)之外(wài)，几何(hé)A还将营销中心放在了B端(duān)市场(chǎng)。比如，几何A上市(shì)后的首场大型(xíng)营销活动(dòng)就(jiù)是作(zuò)为外事礼宾用车(chē)出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉利(lì)旗下出行平台(tái)曹操出(chū)行宣布，将推出优选(xuǎn)打车服务并(bìng)上线(xiàn)几何A车(chē)型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世(shì)后(hòu)的几年年(nián)内推出的都是(shì)换壳车，自(zì)然却少消费(fèi)者买单。

　　吉(jí)利(lì)为什么(me)会选择低(dī)成本探索策略(lüè)？实(shí)在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发布前一年(nián)，新能(néng)源尚(shàng)在萌芽(yá)阶(jiē)段，国(guó)内(nèi)零(líng)售渗透(tòu)率仅有5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的新势力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处(chù)在生死边缘。与此同(tóng)时，吉利燃油车销量再度(dù)刷新纪录(lù)，达(dá)到150万辆(liàng)，单车利润更(gèng)飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺(tǎng)着赚钱(qián)的燃油(yóu)车，一边是(shì)普遍亏损的电(diàn)动(dòng)车，对于吉利来(lái)说(shuō)，要从如日中天的燃油(yóu)车中分(fēn)出资源(yuán)来布局(jú)新(xīn)能(néng)源，有点难。

　　虽(suī)说意识到自己落(luò)人一(yī)步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开始多品(pǐn)牌运作，高中低端全(quán)覆(fù)盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉利汽车以(yǐ)30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量排(pái)行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是(shì)，曾经的一(yī)哥，2022年(nián)的新能源汽车(chē)销量只有比亚迪的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销售(shòu)渠(qú)道确实(shí)有独特的优势。比(bǐ)如2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销(xiāo)量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘(chéng)用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今的“新势力(lì)”也不(bù)是那个只有互联网基因(yīn)，需(xū)要完全依赖代工加工(gōng)的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业(yè)链(liàn)和(hé)销售(shòu)渠道已有(yǒu)自己(jǐ)的沉(chén)淀(diàn)。

　　而且现(xiàn)在的局势(shì)更加“刺(cì)激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之(zhī)久的新能(néng)源购置补贴没有了(le)，赚钱完(wán)全要(yào)靠(kào)自己。而且今年年初，特斯拉(lā)全系大(dà)幅降价，价格战的猛烈(liè)程(chéng)度已经超(chāo)乎(hū)想象，随着(zhe)越来越多“强(qiáng)悍”的选手接(jiē)连入局发力，对传统燃油车(chē)的(de)第一个挑战就是(shì)有没有持(chí)续输血造(zào)车的能力(lì)。

　　写(xiě)在最后

　　虽说(shuō)如(rú)今行业洗牌速度加(jiā)快，凭借技(jì)术和资金优势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的头部玩家(jiā)也很难说(shuō)建立了护城河，而对于毫无优势(shì)的中尾(wěi)部玩家们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时候，国(guó)内一(yī)度有超(chāo)过200家新能源车(chē)企，许(xǔ)多车企既没有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有(yǒu)不(bù)少(shǎo)车企是为(wèi)了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和(hé)融(róng)资后就玩(wán)消失。一些新(xīn)能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最坏的(de)时(shí)候。

　　技(jì)术(shù)不够硬、生产链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中消费(fèi)者需求的会被残酷(kù)淘(táo)汰，最终(zhōng)集中到(dào)几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降(jiàng)价，现在才(cái)到哪？要(yào)是随(suí)便(biàn)就搞(gǎo)成了 就没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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