5月15日，知名经济(jì)学家任泽平发文称：“建议(yì)推出五年(nián)内燃油(yóu)车禁售(shòu)时间表，河北以南，大力(lì)发(fā)展新能源，双碳，扩大内需”。

　　此番言(yán)论也引起网友(yǒu)热议，“河北以北地(dì)区，就不适(shì)合开(kāi)电动车了？”“燃(rán)油车的生产销售和使用难道(dào)就(jiù)不(bù)能(néng)产生内(nèi)需吗？”也有网友(yǒu)对(duì)其表达支持(chí)：“现阶段新能源车市(shì)占率(lǜ)屡创新高，五年后燃油车可能真要退出”。

　　对此，黄河(hé)科技学院客座教授张翔则向(xiàng)时代财经(jīng)表示：“汽车不仅是(shì)一种交通(tōng)工具，也是大宗商(shāng)品，关(guān)系(xì)到经济发展。很多车企对于GDP和就业都(dōu)有很大贡献，禁售(shòu)时间点不合(hé)理，过快(kuài)禁售燃油车可能(néng)会造成失(shī)业问题，五年内禁售(shòu)的建议(yì)过于激进了。”

　　浙江(jiāng)大学国际联合商学院(yuàn)数字经济与金融创新(xīn)研究中心联席主任盘和林认(rèn)为(wèi)，任泽平(píng)的观点过度乐观。“新(xīn)能源车的推(tuī)广瓶(píng)颈不是销售，而是基础设施，当前我国(guó)配套设施(shī)供给尚(shàng)不完善，可能会出现(xiàn)充电桩挤兑等情(qíng)况。”他对时代财经说(shuō)道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开资(zī)料显示，任泽平毕(bì)业于(yú)清(qīng)华(huá)大学经济管理学院博士后，中(zhōng)国人民大(dà)学经济学博(bó)士。曾任国泰君(jūn)安证(zhèng)券(quàn)研究所董事总(zǒng)经(jīng)理、首席宏观(guān)分析师等职务，现任(rèn)中国(guó)民营经济研究会(huì)副会长。他最为知名的职务曾是恒大集团首(shǒu)席经济学家兼(jiān)恒大经(jīng)济研究院(yuàn)院(yuàn)长。

　　值得注意的是，任泽平曾在多个(gè)场合(hé)为新(xīn)能源(yuán)汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年(nián)新能源(yuán)汽车(chē)产业链(liàn)投资(zī)年会上表示，在当下，新能源(yuán)相(xiāng)关的产业(yè)是(shì)未来中国经济最有希(xī)望的，最(zuì)具爆发力的领(lǐng)域(yù)，从长(zhǎng)远看，当下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房。

　　对于巴(bā)菲特减持比亚(yà)迪一事，任(rèn)泽平此前更是(shì)直言股神错了(le)。“巴菲特这次减持不知出(chū)于何(hé)种目(mù)的，如果是看空新(xīn)能源行业前景(jǐng)的话，巴菲(fēi)特(tè)这次错(cuò)了(le)。”“他毕竟年(nián)事(shì)已高，对新能源也未必(bì)了解，否则不至于错(cuò)过(guò)特斯拉等(děng)美国近(jìn)年最优秀(xiù)的(de)公司。”

　　时代财经检索泽平宏(hóng)观账号发现，每隔一(yī)段时(shí)间，任泽(zé)平就会(huì)通过(guò)公众号复读“当下(xià)不投(tóu)新能源，就像20年(nián)前没买(mǎi)房”的口(kǒu)号，可(kě)见其对(duì)于新能源行业的(de)信心满满。

　　任泽(zé)平不(bù)断重关一下月亮是什么意思(zhòng)复“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁售燃油(yóu)车，欧盟(méng)分歧重重

　　任泽(zé)平(píng)的(de)乐观在一定程度上(shàng)是(shì)有道理的，毕(bì)竟欧洲地区(qū)已经确定了禁售燃油车的时间表(biǎo)，但(dàn)他可能有些(xiē)过于乐(lè)观。关一下月亮是什么意思p>

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事(shì)会(huì)批准的燃油车(chē)禁售时间表正(zhèng)式生效。根据欧(ōu)盟理事会(huì)此前(qián)批准的法规(guī)，从(cóng)2035年(nián)起欧盟(méng)境内(nèi)将禁(jìn)止(zhǐ)销售非(fēi)零碳排放的新燃油(yóu)车。不过，在德(dé)国要(yào)求下，使(shǐ)用碳中性(xìng)燃(rán)料的新(xīn)燃(rán)油车有(yǒu)望在2035年后继续销售(shòu)。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明(míng)中指出，根(gēn)据(jù)这项法(fǎ)规，从2030年到2034年，新的燃油轿车和(hé)小型客货(huò)车的二氧化碳排放量将比(bǐ)2021年分别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声(shēng)明还表示，欧盟委员(yuán)会将在与利益(yì)相关者协(xié)商后提(tí)出一项提案，在2035年后允许(xǔ)完(wán)全使用碳中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即(jí)使是在(zài)步(bù)伐最统一的欧洲，各国对于“禁售燃(rán)油车”的(de)态(tài)度也有所(suǒ)保(bǎo)留。目前的禁售时(shí)间表是各方(fāng)妥协的结(jié)果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧盟内部(bù)一(yī)度(dù)爆发分歧，导致原定3月初的批准流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种担忧是就业问题。欧(ōu)洲(zhōu)汽车供应商联合(hé)会预计，受燃油车禁(jìn)售令影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商可能被迫削减50万个工作岗位。福特汽(qì)车首席执行官吉姆·法利估算，生产电动汽车所需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照这个比例计(jì)算，相当于要(yào)减少140万个工作岗(gǎng)位。

　　做(zuò)好禁(jìn)售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到中国市(shì)场，如今(jīn)新能源(yuán)汽车销量确实一路高歌(gē)猛进(jìn)。乘联(lián)会数据显示，2022年全年(nián)累(lèi)计售出567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同比增长90％，新(xīn)能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目(mù)标。

　　在新(xīn)能源愈(yù)发成为增长点的(de)背景(jǐng)下，不少自主品牌也宣布(bù)了停售燃油(yóu)车的时间表。比亚迪一马当先，在2022年3月停产(chǎn)燃油汽(qì)车，专注于(yú)纯电动(dòng)和(hé)插电式混动汽(qì)车业(yè)务；北汽集(jí)团、长(zhǎng)安汽车(chē)被曝计划在2025年全面(miàn)停(tíng)售(shòu)燃油车；东风(fēng)风(fēng)行也(yě)被曝计划在2025年内实现(xiàn)全面电动化，在2027年(nián)内停产燃(rán)油车；哈(hā)弗(fú)则将于2030年正式停售燃(rán)油车……

　　但(dàn)在今(jīn)年促消费的背(bèi)景下，情况似乎有所不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树向时代财经表示(shì)：“燃油车消费是(shì)民(mín)生消费(fèi)，新能源是改善需求，不能偏(piān)废。在(zài)今年的(de)经济复(fù)苏中，购车消(xiāo)费中入门级燃油(yóu)车消费仍然(rán)不(bù)足，需要有效改善(shàn)燃油(yóu)车需求。”

　　不少消费者也表示(shì)现阶(jiē)段新能源(yuán)车还存在一些不足，比(bǐ)如续航焦(jiāo)虑以及补能基础(chǔ)设施(shī)普及率不够高。

　　在(zài)业界(jiè)看来(lái)，从技(jì)术(shù)上来说，电池的续航和充电还没有突破(pò)瓶颈。大(dà)部分纯电(diàn)动车充(chōng)至80％需要(yào)30分钟以上，节假日充电(diàn)站排队的报道(dào)屡(lǚ)见不(bù)鲜，相较(jiào)而言(yán)，充电设(shè)施的(de)建设(shè)和体(tǐ)验(yàn)，距(jù)离燃油(yóu)车加油的(de)便利(lì)性(xìng)还有差距。此外，冬季续航下降(jiàng)充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时(shí)间表，张翔指出(chū)：“新能源车技(jì)术不成熟的话，禁(jìn)售燃油车会(huì)导致新车(chē)价格(gé)大幅(fú)度上涨，可能(néng)会(huì)让百姓买不起车，或者汽车销量大幅(fú)下(xià)降。”在其(qí)看(kàn)来，五年(nián)内禁(jìn)售燃油车太激(jī)进了，不适合我国新(xīn)能源车发展的实际情况。

　　汽车(chē)逐步(bù)转向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油车(chē)，可能还(hái)要分地区、分情(qíng)况。

　　图片来(lái)自《中国传统燃油车退出时间表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交通创(chuàng)新中心在《中国传统(tǒng)燃(rán)油车退出(chū)时间表研究》（下(xià)称(chēng)《研究》）中表示(shì)，中国(guó)有望(wàng)于2050年以前(qián)实现传统燃油车的(de)全面退(tuì)出，但由(yóu)于各地区的经济(jì)发展、汽车(chē)人均保有情况、新能源(yuán)汽车产业发展、充(chōng)电基础设施建设(shè)等因素都不尽(jǐn)相(xiāng)同，《研究(jiū)》提议传(chuán)统燃油车的禁售与退出可按(àn)照“分(fēn)地(dì)区、分车型、分阶段”的步骤(zhòu)逐步推行。

　　《研(yán)究》指出，一些特大(dà)型城(chéng)市（如北京(jīng)、上(shàng)海、深(shēn)圳等）以(yǐ)及功(gōng)能性示范区域（如海南(nán)等）将率先实现燃油(yóu)车禁售的目标(biāo)，接着就(jiù)是传统汽车限行限购城市和蓝天保卫战中(zhōng)的重点区域省会(huì)城市、重点区(qū)域(yù)，最后(hòu)是(shì)西北、东(dōng)北、西(xī)南等地区(qū)。而在车类上，率先实现燃(rán)油车禁(jìn)售(shòu)目标的城市，其公交车、出租车(chē)、网约车、环卫车等燃油车(chē)或在2020年(nián)率先实现(xiàn)退(tuì)出，私(sī)家车最晚将在2030年前(qián)全面退(tuì)出，而轻卡、重卡(kǎ)等商用车则(zé)在2050年全(quán)面实现新能(néng)源(yuán)化。

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