关于中国飞机事故(gù)率是多(duō)少的最新知识答案内容如下：

　　1、中国(梭边鱼是不是鲶鱼 梭边鱼跟鲶鱼一样吗guó)飞机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员(yuán)死(sǐ)亡的(de)空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也就(jiù)是(shì)117.65万(wàn)次(cì)飞行才发生一次(cì)死亡性空难。换句(jù)话说，如果有人每天(tiān)坐一(yī)次飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应该说明的是，死(sǐ)亡(wáng)性空难并不(bù)是所有(yǒu)旅客全部(bù)死亡。根据国际民航组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全(quán)部空难事(shì)故(gù)中(zhōng)，飞机全毁，且有人员死亡的(de)占58%;飞机全毁，但无(wú)人(rén)员死(sǐ)亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个(gè)时段的飞机高度和速度都不是很(hěn)大(dà)。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机都(dōu)不会以(yǐ)很强烈的力(lì)量撞击地(dì)面。就算是高空事(shì)故(gù)，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动机(jī)都停(tíng)了(le)，飞行员仍(réng)然会有较大的把握让飞机迫降。实际(jì)上像空中发动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高(gāo)空风，强(qiáng)雷击(jī)这样的事故，在(zài)中国一年都会(huì)有好(hǎo)几次。但(dàn)是80%以上(shàng)是(shì)零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到了一旦(dàn)出现事故的后果(guǒ)，只要不(bù)是从高空直接(jiē)掉下来，对于乘客还是能够起到一(yī)定的(de)保护作用的。机(jī)毁而人(rén)不亡(wáng)，至少是(shì)不(bù)全亡的(de)情(qíng)况其实还是很常见的。上面说(shuō)的93年东航(háng)飞(fēi)机坠毁(梭边鱼是不是鲶鱼 梭边鱼跟鲶鱼一样吗huǐ)，整(zhěng)架飞机(jī)断成(chéng)三截，但是(shì)也只死(sǐ)了2个(gè)人。空难的伤亡(wáng)程(chéng)度取决(jué)于以下(xià)几点。

　　4、事(shì)故类型。如(rú)果是空中(zhōng)解体或者撞机，那(nà)就是没有救的了。其他的只要处(chù)置(zhì)得当，仍然会有一定(dìng)的(de)生还(hái)几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的(de)国航飞机(jī)，虽然是(shì)撞山，但是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞行员和空管(guǎn)的处(chù)置。对于不同的(de)空(kōng)难(nán)类型(xíng)会(huì)有(yǒu)不同的处置方案(àn)，各(gè)方(fāng)面都(dōu)会烂熟于胸，唯一(yī)需(xū)要担心的是飞行员是否足够冷静。比如(rú)1994年西北航坠(zhuì)毁的(de)图-154飞(fēi)机，虽(suī)然直接原因是维(wéi)护(hù)错误，但是只要当时飞(fēi)行(xíng)员处置得(dé)当，还是(shì)可以避免(miǎn)机(jī)毁人亡的(de)。机上乘客的应对。是否系(xì)好(hǎo)安全带，是否采取(qǔ)正确的(de)抗冲击姿势，是否听从(cóng)指挥(huī)及时有效的撤(chè)离等等。2007年台湾华航的(de)一架737-800在(zài)冲绳着(zhe)陆(lù)时起火，两(liǎng)分钟后爆炸。但是(shì)就是这两分钟的时间，机上一(yī)百多人全(quán)部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一个死亡(wáng)。急救是否到(dào)位。应该说绝(jué)大部分事故发生(shēng)在机场附(fù)近(jìn)，救援通常(cháng)都很及时(shí)，但是如果飞(fēi)机坠毁(huǐ)在荒山野岭(lǐng)，那(nà)可就真的(de)要听天由命(mìng)了。

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