4月18日，第二十届上海国(guó)际(jì)汽车(chē)工(gōng)业展(zhǎn)览会拉开帷幕(mù)，这是今年全球首场A级车展，热闹到(dào)什么(me)程(chéng)度？据传(chuán)闻，进入展(zhǎn)览会的门(mén)票已经被黄牛炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大佬云(yún)集。

　　据(jù)出行一客采访相关人员得知，贝瑞德(dé)，大众汽车(chē)集团管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会(huì)主席康林松、宝(bǎo)马集团(tuán)董(dǒng)事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼(jiān)首席技术(shù)官(guān)中岛裕树等国际车企(qǐ)顶(dǐng)级(jí)高(gāo)管齐聚。甚至宝马在董事长齐普策(cè)的带(dài)领下，整个(gè)宝马集(jí)团董(dǒng)事(shì)会近半(bàn)成员都(dōu)落地在上海。

　　国(guó)内王传(chuán)福、何小鹏李斌等一(yī)种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也现身展台(tái)，为自家车站场(chǎng)子。就连还待(dài)出产的小米汽(qì)车大boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下(xià)，参观了蔚来、小(xiǎo)鹏、极氪等展台。

　　在现(xiàn)场最明显的(de)感受(shòu)是，今年(nián)燃油车的(de)比例还在减(jiǎn)少，而(ér)在(zài)能源车的势头之下，国(guó)产车(chē)成为绝对主角。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏、到(dào)比亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区更大了(le)，围观的(de)人也更多。尤其是(shì)在保(bǎo)时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等(děng)超豪(háo)华品牌展(zhǎn)览的8号馆，馆(guǎn)内人最多的居(jū)然是(shì)比亚迪旗下的(de)仰望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番(fān)热闹，给国内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看(kàn)好中国汽车市场(chǎng)的(de)信号(hào)。

　　其实这(zhè)也是风暴来临前(qián)的征兆。

　　燃油(yóu)车大(dà)退场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成什(shén)么样了？”<张学良多高，少帅张学良多高/p>

　　从车展会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家(jiā)的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达(dá)到了80％以上，而且(qiě)汇(huì)总各(gè)家车企带来的(de)上百款新车，有(yǒu)七(qī)成都(dōu)是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品(pǐn)牌(pái)、合资(zī)品牌和豪华外资车(chē)企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的广告(gào)牌，也(yě)很难找到高调宣传燃油车(chē)型的车企，观展(zhǎn)的行业人士(shì)和媒体都聚集在新能源汽车身上，燃油车的(de)存在感相当(dāng)低，其实早(zǎo)有预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数(shù)据，新能源乘用车(chē)销量从2017年(nián)的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油(yóu)车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆(liàng)，下(xià)滑幅度(dù)约36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲(zhōu)议会通(tōng)过(guò)了(le)《2035年欧洲(zhōu)新售燃油(yóu)轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁止销售新的(de)燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计划(huà)2025年，禁售柴油车；美国(guó)加州：计划(huà)2029年，禁售燃(rán)油公交车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划(huà)2030年，禁售汽(qì)油/柴油车。

　　市(shì)场份额不断压缩，还(hái)有(yǒu)政策驱动，燃油车生(shēng)存(cún)空间越来(lái)越窄。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个(gè)品牌月销(xiāo)量千(qiān)台以(yǐ)下(xià)，9个品(pǐn)牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了(le)。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源乘(chéng)用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个(gè)是(shì)中国(guó)品牌乘用车一季度市场份额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国(guó)最畅(chàng)销的乘用车(chē)品(pǐn)牌，这是几十年(nián)来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越少，现金(jīn)流无比紧绷，燃油车(chē)坐不(bù)住了，先是清(qīng)理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系(xì)车型疯(fēng)狂(kuáng)“甩卖(mài)”，其(qí)东风(fēng)雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随(suí)后(hòu)高端品牌、主流(liú)品牌、还是合资品牌全部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表(biǎo)示到(dào)2030年将在欧洲(zhōu)市场停售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲停(tíng)售(shòu)燃油车(chē)；本田停售燃油车的时间(jiān)节点是2张学良多高，少帅张学良多高040年，计划在几(jǐ)年内向包括(kuò)电气(qì)化在(zài)内(nèi)的研发项目(mù)投资总计约5万亿(yì)日元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲(zhōu)、北美地区停(tíng)售燃(rán)油车。

　　国产(chǎn)车方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车(chē)计划在2025年全面停售传(chuán)统(tǒng)燃油车；北汽集(jí)团将(jiāng)在(zài)2025年前(qián)停止自(zì)主品牌传统燃油(yóu)乘用车在中国的生产和销售。比亚(yà)迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了全球首(shǒu)个正式(shì)宣布停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽、广汽、东(dōng)风等一系(xì)列知名汽车品牌(pái)，都(dōu)计(jì)划在2025年将新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)的占有率(lǜ)提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华品牌的大本(běn)营则更(gèng)为迫切(qiè)。奥(ào)迪、梅赛德(dé)斯-奔驰都(dōu)将重(zhòng)金投入，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电(diàn)动(dòng)化做准备。兰博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮相(xiāng)全新纯(chún)电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年就学会了。我们会的，新(xīn)势力十(shí)年都学不会。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城(chéng)汽车与(yǔ)比亚迪一直被并称为(wèi)“自主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连续五年夺(duó)得中(zhōng)国品牌(pái)乘用车销量冠军，市值也长期(qī)处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其(qí)是(shì)市(shì)值(zhí)表现(xiàn)上，比亚(yà)迪(dí)将吉利远远甩在后面(miàn)，主要的原因是(shì)什(shén)么(me)？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢(diū)掉(diào)自主品牌第一的地位，新(xīn)能(néng)源(yuán)业务被优秀的同(tóng)行拉开(kāi)了距离，股价也(yě)从2021年36元的最高点跌(diē)到现在(zài)的9元(yuán)左右(yòu)，原因是新(xīn)能源(yuán)转化的速度和(hé)布(bù)局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能(néng)源转(zhuǎn)型的探路石几何汽车上(shàng)市了，时(shí)任吉利(lì)汽(qì)车CEO的安聪慧甚至(zhì)在发布(bù)会上对外(wài)宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局却不(bù)美妙。第二年，几何(hé)汽车全年销(xiāo)售(shòu)仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了(le)油(yóu)改(gǎi)电低成本探索策(cè)略。隐(yǐn)藏在(zài)高性能纯电动车的(de)外表之下，几何A的内核就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于在(zài)产(chǎn)品定义、设(shè)计风格(gé)上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改(gǎi)电的产品策略之外，几(jǐ)何A还将营(yíng)销(xiāo)中(zhōng)心(xīn)放在了B端市场(chǎng)。比(bǐ)如，几何A上市后(hòu)的首场大型营销活(huó)动就是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾用车出现在北京外交(jiāo)官之(zhī)夜的晚(wǎn)宴上。2019年12月，吉利旗下出行(xíng)平台曹操出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服(fú)务并(bìng)上线(xiàn)几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽(qì)车等(děng)诸多(duō)品牌(pái)都(dōu)是先从B端市(shì)场中(zhōng)冲出来(lái)的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在问(wèn)世(shì)后的几(jǐ)年年内推出(chū)的都是换壳车，自然却(què)少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探索策略？实(shí)在是(shì)赚(zhuàn)得太(tài)舒服了。几何汽车发布前一(yī)年(nián)，新能(néng)源尚在萌芽阶(jiē)段，国(guó)内零(líng)售渗透率(lǜ)仅有(yǒu)5％，特斯拉(lā)在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉利(lì)燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达(dá)到(dào)150万(wàn)辆，单车利润更飚至(zhì)8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油(yóu)车(chē)，一边是普(pǔ)遍亏(kuī)损的电(diàn)动车，对(duì)于(yú)吉利来说(shuō)，要从如日中天的燃油(yóu)车中分(fēn)出资源来(lái)布局新能源，有(yǒu)点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己落人一(yī)步后，吉利迅速(sù)调(diào)整战略，开始多(duō)品牌运作，高(gāo)中(zhōng)低端全覆盖，各种(zhǒng)技术路(lù)径全部跟进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽(qì)车以30.49万辆的销量位(wèi)居新能源销量(liàng)排行榜第(dì)四位。令(lìng)人惋惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源汽车(chē)销量只有(yǒu)比亚迪的六分之(zhī)一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在产业链和(hé)销(xiāo)售渠道(dào)确实有独特的优势(shì)。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增速(sù)分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的(de)“新势力”也(yě)不(bù)是那个只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依赖代工加(jiā)工的新军了，经过(guò)一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠道已有(yǒu)自己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了(le)。

　　2023年起，延(yán)续(xù)13年之(zhī)久的新(xīn)能(néng)源(yuán)购置(zhì)补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自(zì)己。而且(qiě)今年年初，特斯拉全(quán)系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎想(xiǎng)象，随着(zhe)越(yuè)来越多“强悍”的选手接连入(rù)局(jú)发力，对传(chuán)统燃油车的第一个挑(tiāo)战就是(shì)有没(méi)有持续输血(xuè)造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说(shuō)如(rú)今(jīn)行业洗(xǐ)牌速度加快(kuài)，凭借(jiè)技术和(hé)资金(jīn)优势抢占市场的头部(bù)玩家也很(hěn)难说建立(lì)了护城(chéng)河，而(ér)对于毫无优势的中尾部(bù)玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年(nián)新(xīn)能源赛道火热的时(shí)候(hòu)，国内一度有超过200家新能源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质(zhì)，甚(shèn)至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融资的，在拿到补(bǔ)贴和(hé)融资(zī)后就玩消失。一些(xiē)新能源企业的市值也一度(dù)高到离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最好的时候(hòu)，也是最坏的(d张学良多高，少帅张学良多高e)时候。

　　技术(shù)不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中消(xiāo)费者需求的(de)会被残酷(kù)淘汰，最终集(jí)中到几家头部企业。

　　用一(yī)位网友的话(huà)来说(shuō)：“还要降价，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了(le) 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这(zhè)种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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