4月18日(rì)，第(dì)二十届上海国际汽(qì)车工业展(zhǎn)览(lǎn)会拉(lā)开帷幕，这是(shì)今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门票(piào)已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相(xiāng)关人员得知(zhī)，贝瑞德，大(dà)众汽车集团管(guǎn)理董事(shì)会主席(xí)奥(ào)博(bó)穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团(tuán)股份(fèn)公司董事(shì)会(huì)主席(xí)康林松、宝马集团董事长齐普策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长(zhǎng)兼首席技术(shù)官中岛(dǎo)裕(yù)树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚至宝(bǎo)马在董(dǒng)事长齐普策的带领下，整个宝马(mǎ)集团董事会近半成员都(dōu)落地在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也(yě)现身展台，为自家车站场(chǎng)子。就(jiù)连(lián)还待出产的小米(mǐ)汽车(chē)大boss雷军也(yě)现身车展，在各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现场最明(míng)显的感受是，今年燃油车(chē)的比例还在减少，而在能源(yuán)车的势头之下，国(guó)产(chǎn)车(chē)成为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚(yà)迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围(wéi)观的人也更多。尤其是在保时(shí)捷(jié)、兰博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚(yà)迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠(hěn)狠提振了一口气，是全球车(chē)企看好中国汽(qì)车(chē)市场的(de)信号(hào)。

　　其实这(zhè)也是(shì)风暴来临前的征(zhēng)兆。

　　燃油(yóu)车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这(zhè)几年，传统燃油车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参(cān)展企业(yè)中，新能源车企占比达到了80％以上，而(ér)且汇(huì)总各家(jiā)车企带来的上百款新(xīn)车(chē)，有七成(chéng)都是(shì)新能源车(chē)。不(bù)仅是造车新(xīn)势力，国产自(zì)主(zhǔ)品牌、合资品牌(pái)和豪华(huá)外资(zī)车企都把新能(néng)车晒(shài)到(dào)最前面(miàn)的展台上。

　　就(jiù)连展会(huì)现场的广告(gào)牌(pái)，也很难找到高(gāo)调宣传(chuán)燃油(yóu)车型的车企，观展的行业(yè)人(rén)士和媒体都聚集在(zài)新(xīn)能源汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实(shí)早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源(yuán)乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量从2017年(nián)的(de)56万(wàn)上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率(lǜ)达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车(chē)）销量从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下(xià)滑至2022年(nián)的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会(huì)通过了(le)《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃(rán)油轿车和小货车零排放协议》，欧(ōu)盟(méng)将从2035年起禁止销(xiāo)售(shòu)新的燃油车。挪威(wēi)、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售燃(rán)油公交(jiāo)车；印度计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车。

　　市场份额不断压缩，还有政策驱动，燃油车生存空间(jiān)越来越窄(zhǎi)。有多夸张(zhāng)？2021年传统燃油车市(shì)场现存(cún)85个品牌，其中(zhōng)34个(gè)品牌月销量(liàng)千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月(yuè)，新能源(yuán)乘用车国(guó)内(nèi)零(líng)售销量达(dá)到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另(lìng)一个是中国(guó)品牌(pái)乘用车(chē)一季度市(shì)场份额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚至一举超越了大众，成为了中国最畅销(xiāo)的(de)乘用(yòng)车品牌(pái)，这是几十年来头一(yī)遭。

　　销量连年下滑、库存(cún)越(yuè)积(jī)越(yuè)多，利润越来(lái)越(yuè)少(shǎo)，现(xiàn)金流无(wú)比紧(jǐn)绷，燃油车坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风(fēng)系车型疯狂“甩卖(mài)”，其(qí)东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆(bào)卖(mài)。随后高端(duān)品牌、主(zhǔ)流品牌、还(hái)是合资品牌(pái)全部加入混(hùn)战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩的优(yōu)惠力(lì)度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐。

　　大(dà)众(zhòng)表示到2030年将(jiāng)在欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油(yóu)车，2035年前将在欧洲(z蘑菇头比较大做起来，女不怕粗短就怕蘑菇头hōu)停售燃油车；本田停售燃油车(chē)的时间节点是2040年，计(jì)划在(zài)几年内(nèi)向(xiàng)包括电气化(huà)在内的研发项(xiàng)目(mù)投资(zī)总计约5万亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年(nián)率先于中国、欧(ōu)洲、北美(měi)地(dì)区(qū)停售燃(rán)油车。

　　国(guó)产车(chē)方面，长(zhǎng)安汽(qì)车计划在2025年全面停售(shòu)传统燃油(yóu)车(chē)；北汽集团将在2025年(nián)前停止自(zì)主品牌传统燃油乘用车在中(zhōng)国的生(shēng)产和(hé)销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全(quán)球首个正式宣布(bù)停产燃(rán)油车的(de)车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系(xì)列知名汽(qì)车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车(chē)的占有率(lǜ)提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本营则更为(wèi)迫(pò)切(qiè)。奥迪、梅赛(sài)德斯-奔驰都将重金投(tóu)入，为全(quán)面转型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利、布加迪纷纷推出插电混合动力车(chē)型。

　　不过，从传统燃油车转型新能(néng)源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕，沃尔(ěr)沃亮相全(quán)新纯电动车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠话称：“新势(shì)力会的，我们(men)三年就学会了。我(wǒ)们会的，新(xīn)势力(lì)十(shí)年(nián)都学(xué)不会。”

　　新势力那么(me)好混(hùn)吗？我们可以先来看(kàn)看“前车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比亚迪一(yī)直被并称为“自主品牌(pái)三强”。2017年至2021年(nián)，吉利汽(qì)车连续五年夺得中国品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大(dà)幅反超(chāo)吉利汽车。尤其是市值(zhí)表现上(shàng)，比亚迪将吉(jí)利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因是什么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第(dì)一的地位，新能源(yuán)业务(wù)被优秀的(de)同(tóng)行拉(lā)开(kāi)了距离(lí)，股价也(yě)从2021年36元的(de)最(zuì)高点跌到现在的9元左右，原因是(shì)新能(néng)源转化的速度和布(bù)局让人不满意(yì)。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视为(wèi)新能(néng)源转型的探(tàn)路石(shí)几何汽车(chē)上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的(de)安(ān)聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东半球(qiú)最(zuì)好的(de)电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却不美妙。第二(èr)年，几(jǐ)何汽车(chē)全年销(xiāo)售仅(jǐn)有1.03万辆。为什(shén)么？

　　1.选择了油改电(diàn)低(dī)成本探(tàn)索策略。隐藏在高性(xìng)能纯电动车的外(wài)表(biǎo)之下，几何(hé)A的内核就是(shì)一款(kuǎn)“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品(pǐn)。由于(yú)在产品(pǐn)定(dìng)义(yì)、设(shè)计风格(gé)上都极(jí)为类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了(le)油改电的产(chǎn)品策略之外(wài)，几何A还将营销中(zhōng)心(xīn)放(fàng)在了B端市场。比如，几何A上市后(hòu)的(de)首场(chǎng)大型营销活动就是作为外(wài)事礼宾用车出现在北京外交官(guān)之夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行(xíng)宣布，将推(tuī)出优选打车服(fú)务并上(shàng)线几(jǐ)何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度(dù)上，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽车(chē)等诸多(duō)品牌(pái)都(dōu)是先从B端市场中(zhōng)冲出来(lái)的。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几何汽(qì)车在问世后的几年年内(nèi)推出(chū)的都(dōu)是(shì)换壳车，自(zì)然(rán)却少消费者买单。蘑菇头比较大做起来，女不怕粗短就怕蘑菇头>

　　吉利为什么会选择(zé)低成本探(tàn)索(suǒ)策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几(jǐ)何汽(qì)车发(fā)布(bù)前一年(nián)，新能源尚在萌(méng)芽(yá)阶(jiē)段，国(guó)内零售渗(shèn)透率(lǜ)仅有5％，特斯拉在(zài)内(nèi)的新势力均深陷亏损(sǔn)泥(ní)淖，蔚(wèi)小(xiǎo)理(lǐ)均处(chù)在生死(sǐ)边缘(yuán)。与此同时，吉利(lì)燃(rán)油车销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车(chē)利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的燃(rán)油车，一边是普遍亏损的电动车，对(duì)于(yú)吉(jí)利来(lái)说(shuō)，要从如(rú)日中天的燃油车(chē)中分出资源来布局(jú)新能源，有点难(nán)。

　　虽说(shuō)意识到自(zì)己落人一(yī)步后，吉利(lì)迅速调整战(zhàn)略，开始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销(xiāo)量排(pái)行榜第四(sì)位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一(yī)哥(gē)，2022年的(de)新能(néng)源汽车(chē)销量只有(yǒu)比亚迪的(de)六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道确实有独(dú)特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量增速分别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞(ruì)、长安的(de)新能源乘(chéng)用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势力(lì)”也不是(shì)那个只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖代工加工的新(xīn)军了，经(jīng)过一(yī)番厮杀的优胜者(zhě)，在(zài)产(chǎn)业链和销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久的新(xīn)能源(yuán)购置补(bǔ)贴(tiē)没有了，赚钱完(wán)全要(yào)靠自(zì)己。而且今年年(nián)初，特(tè)斯拉全系大(dà)幅(fú)降价，价格战(zhàn)的猛烈程(chéng)度已经超乎想象，随着越来越(yuè)多“强悍”的(de)选(xuǎn)手接(jiē)连入(rù)局(jú)发(fā)力，对传统燃油车的第(dì)一个挑战就是有没有持续(xù)输血造(zào)车的能力(lì)。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭(píng)借技术(shù)和资(zī)金优势抢(qiǎng)占市场的头部(bù)玩家也很难说建立了(le)护城河(hé)，而对于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪(làng)下才能淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年新能源赛(sài)道火热的时(shí)候，国(guó)内一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多(duō)车企(qǐ)既没(méi)有(yǒu)技术(shù)也没(méi)有造车资质，甚至有些(xiē)就(jiù)靠(kào)PPT造车(chē)，其中还有不少(shǎo)车企是(shì)为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失(shī)。一些新能源企业的市值也(yě)一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术(shù)不(bù)够(gòu)硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部(bù)企(qǐ)业。

　　用一(yī)位(wèi)网友的话来说：“还要(yào)降价，现在才到哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没人认真搞(gǎo)了。”

　　从用户的角度来说：这种情况(kuàng)，非常nice。

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