关于中国飞机事故率是多(duō)少的(de)最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人(rén)员(yuán)死亡的空难事故的次数(shù)计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次下(xià)降到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞机，要(yào)3223年才(cái)遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性(xìng)空难并(bìng)不是所有旅客(kè)全部死(sǐ)亡。根据(jù)国际民(mín)航组织的(de)统计(jì)，1959—1997年的全部空难(431mm是多少厘米 431mm是多少米nán)事故中，飞机全毁，且(qiě)有人(rén)员(yuán)死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但(dàn)无人(rén)员(yuán)死(sǐ)亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上(shàng)航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段(duàn)，这两个时段的飞(fēi)机高(gāo)度和(hé)速度都不是(shì)很大(dà)。如(rú)果飞行员处置(zhì)得(dé)当，那么(me)在大多数情况下飞机都(dōu)不会以(yǐ)很强(qiáng)烈的力量(liàng)撞击地面。就算是高空(kōng)事故(gù)，只要不(bù)是空(kōng)中解(jiě)体或者撞山，哪怕(pà)两台发动机都(dōu)停了，飞行员仍然会有较大的(de)把握让飞机迫降。实际(jì)上(shàng)像(xiàng)空中发(fā)动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟(niǎo)击(jī)，高空风(fēng)，强雷击(jī)这样的事故，在中(zhōng)国一年都(dōu)会有好几(jǐ)次。但是80%以上是零伤亡。飞(fēi)机结构的(de)设计(jì)本身(shēn)就考虑到了一(yī)旦出现事(shì)故(gù)的后果，只要不是从(cóng)高空直接掉下来，对于乘客(kè)还是能(néng)够起到一定(dìng)的保护作用的。机毁而人不亡(wáng)，至少是不全亡的(de)情况其实还(hái)是很(hěn)常(cháng)见的(de)。上面说的(de)93年东航(háng)飞机坠(zhuì)毁，整架飞机断成三截(jié431mm是多少厘米 431mm是多少米)，但是也(yě)只死了(le)2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决(jué)于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或(huò)者(zhě)撞机，那就是没有救的了。其(qí)他的只要处(chù)置得当，仍然会有一定(dìng)的(de)生还几率(lǜ)。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有(yǒu)38人(rén)生还，其(qí)中包括飞(fēi)行员。飞行员和空管的处置。对于(yú)不同的空难(nán)类型会有不同的处置方案，各方面都会烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一需要(yào)担心的(de)是飞行员(yuán)是(shì)否足够(gòu)冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的(de)图-154飞机，虽然(rán)直接(jiē)原(yuán)因是维护错误，但是(shì)只要(yào)当时(shí)飞(fēi)行员处置得当，还是可(kě)以避免机毁人亡的。机(jī)上乘(chéng)客的(de)应(yīng)对。是(shì)否系好安全带，是否采取(qǔ)正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2431mm是多少厘米 431mm是多少米007年(nián)台湾(wān)华(huá)航的一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是就是这两分钟(zhōng)的时间，机上一百多(duō)人全部撤离，只有(yǒu)3人受伤，没有一个死亡(wáng)。急救是否到位。应该说绝大部分事故发生在机场附近，救援通常都很及时(shí)，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听(tīng)天由命了。

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