新能源汽车车主两(liǎng)大难：续航里程和(hé)补能问题(tí)。

　　动力电池龙(lóng)头(tóu)宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们对(duì)续(xù)航里程(chéng)的(de)焦虑。但随之而(ér)来的(de)是补能问题。和通过技术(shù)创新进(jìn)步即可解决的续航里程(chéng)问(wèn)题不同(tóng)的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要么换电(diàn)，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较长的充电，换电(diàn)无疑是一种好(hǎo)方法(fǎ)。只(zhǐ)不过，支持(chí)换电的汽车品牌并不多，又或者(zhě)说换电仍不算是主流的(de)补能(néng)方式。此(cǐ)外，也有新(xīn)能源汽车(chē)车主对(duì)换电的电池质量有所担(dān)忧。现实情况是，大(dà)多数新能源汽(qì)车车主依然(rán)会选择充电补(bǔ)能。

　　充(chōng)电同样问题多(duō)多，包(bāo)括价格战、质量不一(yī)的充(chōng)电设施，尚未能(néng)满足需求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英(yīng)大证券研(yán)报显示，2021年估算中国新能(néng)源汽(qì)车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿元，服(fú)务(wù)费市场规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假(jiǎ)设电价不发生(shēng)巨大变化(huà)，到2025年(nián)市场规模将(jiāng)会扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年市(shì)场规(guī)模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规(guī)模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充电桩行业乱象反复出(chū)现，但依然无法否认这是一个有着极大潜力(lì)的市场(chǎng)，哪(nǎ)怕是(shì)处(chù)于(yú)“价(jià)格换空(kōng)间”的(de)内卷阶段，也吸引(yǐn)着无数玩家(jiā)前仆后继地进场。在进场的大(dà)批企业中，有一家企业正悄然展现出领(lǐng)先优势(shì)。

　　2022年6月，中国(guó)“充(chōng)电服务第一股”——能(néng)链智电在纳斯达克上市(shì)。作(zuò)为重塑充(chōng)电服务产(chǎn)业(yè)链的龙头(tóu)企业，能链智(zhì)电在大力拓展充电应用(yòng)场景之(zhī)余(yú)，迅速对(duì)行(xíng)业进(jìn)行高效(xiào)整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布(bù)2022年(nián)第四季度及全年未经审计财(cái)务(wù)报告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额(é)超过27亿元人民(mín)币（3.916亿(yì)美元），同比(bǐ)增长(zhǎng)119％。其中，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿元人民币(bì)（1.218亿美(měi)元(yuán)），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财年净收入(rù)将在5亿(yì)元人民(mín)币(bì)至(zhì)6亿元(yuán)人民(mín)币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃(rán)油车保有(yǒu)量(liàng)将(jiāng)达峰，而电(diàn)动(dòng)汽车(chē)将持续增长(zhǎng)，并于2036年(nián)超过传统(tǒng)燃油车。这意味着，身处充电服务(wù)行业的能链智电(diàn)将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业务(wù)前景，同样(yàng)吸引了资本市场的(de)高度关(guān)注。全(quán)球资管巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露的最新持仓(cāng)数据显示，景(jǐng)顺(shùn)旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有中国(guó)最大规模的第三(sān)方充电网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例(lì)高达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓(cāng)份额第一。按披(pī)露(lù)数据(jù)测算，景顺持(chí)仓能(néng)链智电市值已超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车(chē)行(xíng)业发展迅速，但对于广大新能源车主的充电服务痛点尚(shàng)未完全得到解(jiě)决。这为能链(liàn)智电提供了(le)“逐鹿”千亿(yì)市场(chǎng)的绝(jué)佳机会。谁能有效解(jiě)决车(chē)主们的痛点，谁就能(néng)成为充电服(fú)务行业中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿潜力(lì)

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通(tōng)运输部等八部门发布《关(guān)于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区(qū)试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通(tōng)知(zhī)》提(tí)到(dào)，建(jiàn)成(chéng)适度(dù)超前的充换电基础设施，新(xīn)增公用(yòng)桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能车(chē)（标准(zhǔn)车(chē)）比(bǐ)例力争到1:1，高速(sù)服(fú)务区充电车位占比不低(dī)于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源汽车保(bǎo)有量(liàng)与充(chōng)电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流桩占(zhàn)比(bǐ)为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年11月(yuè)全国新增(zēng)6.6万台公(gōng)共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位总计上报公共充(chōng)电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月均新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预(yù)测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为(wèi)直流桩、30％为交流桩，直流桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君(jūn)安研报(bào)观(guān)点认(rèn)为，充电桩是支撑新能(néng)源汽车市场健康快速发展的重要基础设(shè)施(shī)建设(shè)之(zhī)一，未来(lái)将加速(sù)完成向高功(gōng)率快充的方向技术升级(jí)，并(bìng)加速完成(chéng)车(chē)桩比1:1的目标，从而(ér)带动(dòng)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)渗透率(lǜ)进(jìn)一(yī)步提高。

　　艾媒(méi)咨(zī)询2020年曾估算，未来(lái)5年内，中(zhōng)国公(gōng)共(gòng)充电桩投资建设规模的同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着(zhe)中国新能源(yuán)汽车(chē)市场不断超预期发展，艾媒咨询(xún)的(de)估算已(yǐ)略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年车桩比(bǐ)依然在2:1附(fù)近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规模将超(chāo)过1000亿元(yuán)。

　　中国新(xīn)能源汽车市场的高速(sù)增(zēng)长，对(duì)充(chōng)电桩(zhuāng)行业产生(shēng)了巨大(dà)的(de)推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场出(chū)现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7毁掉一个女人最好的办法名声，毁掉一个渣女最好的方法万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新(xīn)能(néng)源汽(qì)车(chē)渗(shèn)透率(lǜ)更(gèng)是一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车保有量达到1310万(wàn)辆，同(tóng)比增长67.13％，中国(guó)新(xīn)能源乘用车占全球(qiú)市场份额(é)已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源汽车渗透率(lǜ)仍(réng)会快(kuài)速提升，预计(jì)2023年总体狭义乘用车销量约(yuē)为2350万辆，其中(zhōng)新(xīn)能源乘用(yòng)车销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师(shī)许(xǔ)海(hǎi)东对新能源汽车市场则(zé)更为看好(hǎo)。据其(qí)预(yù)计，2023年乘(chéng)用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销量约为380万辆(liàng)，同比(bǐ)增长15％。新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车(chē)市场(chǎng)全(quán)年销量有望超过900万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续上升，对(duì)应的是补能需求的持续扩(kuò)大(dà)，所(suǒ)需要(yào)的充电桩数量更(gèng)是庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年(nián)中国充电(diàn)基础设施(shī)数量达到521.0万台，同比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施增长约65万(wàn)台，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充(chōng)电(diàn)桩保有量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万座。

　　机(jī)构(gòu)预估(gū)数据显示，预计2023年将新增公共(gòng)充(chōng)电桩97.5万(wàn)台（含直流充(chōng)电(diàn)桩41.0万台、交流充(chōng)电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩160.1万台）；公(gōng)共充电(diàn)站增(zēng)量约(yuē)为(wèi)6万(wàn)座，公(gōng)共充电站保有量(liàng)约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技术进步的重要(yào)发展方向(xiàng)。天毁掉一个女人最好的办法名声，毁掉一个渣女最好的方法风证券研报指(zhǐ)出，除(chú)了在(zài)自家停车(chē)位等可以长(zhǎng)时间停放的场(chǎng)景下，在短时停(tíng)靠的公共场景电动车(chē)均有快速补能的需求(qiú)，更高比例的快充桩满(mǎn)足(zú)消费(fèi)者的客观需要。

　　据了(le)解(jiě)，目(mù)前各国政策从顶层设计积极推动(dòng)快(kuài)充技(jì)术发展，未来快充桩占(zhàn)比有望(wàng)逐(zhú)步(bù)提(tí)高。高压快充技术(shù)是当前车企实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化趋势(shì)却拖慢了新能源(yuán)汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞(guǎn)证券研(yán)报显示，充电桩设备(bèi)行业(yè)的技术(shù)门槛相对(duì)较低，产品标准(zhǔn)化程度(dù)较高，目前国内充电桩设(shè)备生产(chǎn)领域的相关公司数量(liàng)超过300家，供应(yīng)商数(shù)量多，使得大量新玩(wán)家可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础(chǔ)设(shè)施依赖土地(dì)和资本(běn)，因此毁掉一个女人最好的办法名声，毁掉一个渣女最好的方法本地化(huà)和分散化是(shì)趋势(shì)。

　　据(jù)了解，各地(dì)的城投、国投(tóu)、环投、商业地产等资(zī)产持有方，如酒(jiǔ)店集团、民宿企(qǐ)业等都(dōu)会积极参(cān)与到充(chōng)电市场(chǎng)中。近两(liǎng)年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出分(fēn)散化的趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的(de)87％降到了2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小(xiǎo)型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散化趋势正进一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排队(duì)时间长(zhǎng)、充电(diàn)时间长(zhǎng)、下载多个APP等都(dōu)是每一位新能源汽车车主需要(yào)面对的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人(rén)士(shì)指出(chū)，从行业(yè)发展角(jiǎo)度看(kàn)，公(gōng)共(gòng)充电基础设施网络建设呈结构性(xìng)供(gōng)给不足；不同(tóng)充电运(yùn)营商(shāng)充电网络(luò)间形(xíng)成信息孤岛(dǎo)；充电设施(shī)利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等。庞大而分(fēn)散的运营商需(xū)要标准统一(yī)的行业规范和服务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电运营商供(gōng)应格局分散的原因(yīn)。“我们(men)认为，根本原因在于运营商自建(jiàn)桩(zhuāng)受限于资(zī)金压力(lì)和土地(dì)资源，建桩主力由此前的运营商转变为(wèi)地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土(tǔ)地资(zī)源的(de)第三方建(jiàn)设，由此具(jù)备(bèi)当地区位优势、以蔚景云、深圳车(chē)电网为(wèi)代表的二线及新(xīn)增运营商迅速获得市场份额。展望未来，我们认为充电桩场址(zhǐ)资源(yuán)具(jù)备稀缺(quē)性(xìng)，拥(yōng)有本(běn)地优质土地资源的地方国企(qǐ)、小(xiǎo)工(gōng)商业有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势(shì)亦体现在城乡供应格局的巨大差异。中(zhōng)国(guó)汽车流通协会(huì)有形汽车市场分会常务副理事(shì)长苏(sū)晖曾公(gōng)开(kāi)表(biǎo)示，新(xīn)能源汽(qì)车下乡目前更多(duō)停留在口头(tóu)阶段，事实(shí)上做(zuò)的远(yuǎn)远不够，应当给予高度重视，同样充电市场(chǎng)应先(xiān)一(yī)步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电(diàn)桩已落入(rù)了“先有鸡还是先(xiān)有蛋”的(de)困(kùn)局。值得注意的是，随着各(gè)大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城市，新能(néng)源汽车渗(shèn)透率(lǜ)的(de)进一(yī)步(bù)提高(gāo)，充电桩分散(sàn)化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼(bī)近爆(bào)发节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务(wù)整合已刻不容缓，而(ér)拥有充(chōng)电服务全(quán)包(bāo)模式的企(qǐ)业将会在(zài)这(zhè)场赛跑中占(zhàn)据(jù)领先优(yōu)势。

　　据中(zhōng)金公司研(yán)报，充电服(fú)务全包模(mó)式是充电服务(wù)商针对无业(yè)内经验、但掌握土地资金资(zī)源、急需进行充电桩(zhuāng)建(jiàn)设(shè)的目(mù)标群体(tǐ)提出的一站(zhàn)式解决方案，目标(biāo)客户包含地方国企、地方小(xiǎo)工商业(yè)业主及目(mù)的(de)地小区(qū)/民宿业主(zhǔ)等。充电服务商(shāng)凭(píng)借业内积(jī)累经验和资源，向目标(biāo)客户提(tí)供选址、EPC建站(zhàn)及后续运营运维的三(sān)位一体综合服务(wù)，分别获得对应服(fú)务收入、充(chōng)电桩等设备销售收(shōu)入及后续运营运(yùn)维(wéi)服务(wù)费分成(chéng)。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解决充电(diàn)运(yùn)营商“盈利难”的问题(tí)，同时(shí)可对接(jiē)充电(diàn)桩制造商和需要(yào)充电服(fú)务的(de)新能源汽车(chē)车(chē)主，从而改善(shàn)整个产业链(liàn)的盈利状况和消(xiāo)费体验。能提供全包模式的企(qǐ)业不多，第三方充电服务商能(néng)链(liàn)智电(diàn)正是其(qí)中的(de)龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内领先(xiān)的储能系统集成商与统服务商(shāng)海博思创成立合(hé)资公司——能(néng)链海博，发挥双方(fāng)各自在用户、产品(pǐn)、技(jì)术和(hé)运(yùn)营、场景(jǐng)等方面的优势，布局多元化储能解决(jué)方案，助(zhù)力“双碳”目标。

　　据了解，能链海(hǎi)博(bó)聚(jù)焦用户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光储充检服(fú)”一体化充电站，有(yǒu)效解(jiě)决充电(diàn)基(jī)础设施电(diàn)力增(zēng)容扩容(róng)、快速安全充(chōng)电、电池健康检(jiǎn)测等问题，为新能(néng)源(yuán)汽车车主带来(lái)智(zhì)能、高(gāo)效、安全的充电(diàn)新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充电站，实际上便是储能电站叠加智能检查(chá)及车(chē)主服务。储能电站的原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷用电时，通(tōng)过电网或(huò)光伏(fú)装置等(děng)方式“充电”并(bìng)储存，在高峰(fēng)用电(diàn)时释放储(chǔ)存电(diàn)量。与此(cǐ)同时，电(diàn)站(zhàn)还可以(yǐ)参与(yǔ)市(shì)场交易(yì)，在空闲时(shí)段可(kě)利用电量(liàng)进行盈利。这样一(yī)来，既可以(yǐ)保障电力系统(tǒng)稳定，又能够(gòu)拓展(zhǎn)充电站(zhàn)盈利来源(yuán)，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的(de)充(chōng)电站建设外(wài)，能链智电还与住(zhù)宿产业(yè)互联网(wǎng)平台订单来(lái)了(le)成立合资(zī)公司——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出(chū)行(xíng)需求逐(zhú)渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众(zhòng)出行的(de)首选项。

　　智电来了(le)将以民宿为核(hé)心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维修等在内的(de)一站式(shì)服务(wù)，并联(lián)合战(zhàn)略合作(zuò)伙伴快(kuài)电，为(wèi)新能(néng)源车主提供一(yī)键找好桩、一键充电(diàn)、一键支付等便(biàn)捷服务，满足新能源车主在(zài)旅游目(mù)的(de)地就近充(chōng)电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充(chōng)电机器人(rén)，可(kě)以为新能(néng)源汽车提供“随(suí)用随充”的全自动充电服务。只(zhǐ)不(bù)过，通过充电机器人进行自(zì)动补能的解(jiě)决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种需要结合新(xīn)技(jì)术的解决方案，充电站依然是充(chōng)电服务商主(zhǔ)要攻略的战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电将传统行业做(zuò)法与新兴技术手(shǒu)段相结合，不仅推动行业新生态建设，助力交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩(jì)持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民(mín)币，同(tóng)比激(jī)增(zēng)177％；第(dì)四(sì)季度(dù)净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的服务(wù)模式较(jiào)好(hǎo)地满(mǎn)足车主(zhǔ)需(xū)求，2022年订单(dān)量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比(bǐ)增长116％。当前，能(néng)链智电已(yǐ)连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座充电站和51.5万把(bǎ)充(chōng)电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的(de)新能源市场，能链智电业(yè)务发展潜力(lì)充满想象空间(jiān)。能链(liàn)智电(diàn)创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依托独(dú)一无二(èr)的商业模式(shì)和行(xíng)业卡位，抓住能(néng)源变革的历史性机遇(yù)，与(yǔ)合作伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排(pái)，助力双碳目(mù)标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时(shí)，据能链(liàn)智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电(diàn)已分别在新加坡和阿姆斯特丹(dān)设立(lì)亚(yà)太和(hé)欧(ōu)洲总部。在新业务进展方(fāng)面，能链智(zhì)电预计在(zài)2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站(zhàn)参与(yǔ)电力交易(yì)市场(chǎng)，并为更广(guǎng)泛的电(diàn)网提供削峰(fēng)填谷等各种支持服务，助力(lì)新能源行(xíng)业建立现(xiàn)代能(néng)源(yuán)系统(tǒng)。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高速发展，已成为(wèi)市场共(gòng)识：续航里程和(hé)补能问题仍将是一(yī)段时间内新能源汽(qì)车渗透过程中的两大难(nán)。但随(suí)着(zhe)第三方充电服务商对充电服务行业进行整合以及新应用场景的拓展，补(bǔ)能(néng)场景中(zhōng)的充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也(yě)意味着，在经济(jì)复(fù)苏的2023年(nián)，充电桩(zhuāng)行业将(jiāng)迎来服务整(zhěng)合之年，而新应用场(chǎng)景的开拓也将(jiāng)成为充电服务商(shāng)市场份额的胜(shèng)负手(shǒu)。

未经允许不得转载：惠安汇通石材有限公司 毁掉一个女人最好的办法名声，毁掉一个渣女最好的方法