关于中国(guó)飞机(jī)事故率是多少的最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故(gù)率是百(bǎi)万分(fēn)之(zhī)一(yī)。

　　2、按每(měi)百万次飞行(xíng)发生的有人员死亡(wáng)的空难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年首次降到1次(cì)以下，2000年(nián)再次下(xià)降到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的概率(lǜ)算(suàn)，也就(jiù)是117.65万次飞行才(cái)发(fā)生一次死(sǐ)亡(wáng)性空(kōng)难。换句话说，如(rú)果有人每天坐一(yī)次(cì)飞机，要3223年才遇上(黑玛瑙和红玛瑙哪个好，黑玛瑙为什么又叫短命石shàng)一(yī)次空难。还应该说明的(de)是，死(sǐ)亡性(xìng)空难并不是所(suǒ)有旅(lǚ)客全部死亡。根据国际民航组织(zhī)的统(tǒng)计，1959—1997年(nián)的全部空难事故中(zhōng)，飞机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡的占32%;飞机没有全(quán)毁，但(dàn)有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上(shàng)航空事故有50%发生(sh黑玛瑙和红玛瑙哪个好，黑玛瑙为什么又叫短命石ēng)在(zài)着陆阶段。30%发生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞机高度和速度都不是(shì)很(hěn)大。如(rú)果飞行员处置(zhì)得当，那么(me)在大(dà)多(duō)数情况下飞机(jī)都不会以(yǐ)很强烈的力量撞(zhuàng)击地(dì)面。就算是高空事故(gù)，只要不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台(tái)发(fā)动机都停了，飞行员仍然会有较大(dà)的把握让飞机迫降。实际上像空中(zhōng)发动机停车，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事(shì)故，在(zài)中国(guó)一年都(dōu)会有好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡(wáng)。飞机结构的(de)设计本身就考(kǎo)虑到了(le)一旦出现(xiàn)事(shì)故的后果，只要不是(shì)从(cóng)高空直(zhí)接(jiē)掉(diào)下来(lái)，对于乘客还是能够起到一(yī)定的保护作用的(de)。机毁而人不(bù)亡，至少是不全亡(wáng)的情况其实(shí)还(hái)是很常见的。上(shàng)面说(shuō)的(de)93年东航(háng)飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三截，但是也只(zhǐ)死了(le)2个人。空(kōng)难(nán)的伤(shāng)亡(wáng)程度取决于以下几(jǐ)点。

　　4、事故类(lèi)型。如果是空(kōng)中解体或者撞机(jī)，那就是没有(yǒu)救的了。其他的只要(yào)处置得当，仍然会有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的黑玛瑙和红玛瑙哪个好，黑玛瑙为什么又叫短命石国航飞机，虽然是撞山，但是仍然有38人(rén)生还，其(qí)中包括飞行(xíng)员。飞行员(yuán)和空管的处置。对(duì)于不(bù)同的空难类型会有(yǒu)不同(tóng)的处置(zhì)方案，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯(wéi)一需(xū)要担心的是飞行员是否(fǒu)足够冷(lěng)静(jìng)。比如(rú)1994年(nián)西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护错误，但是只(zhǐ)要当时(shí)飞行员处置得当，还是可以避免机毁人亡的。机(jī)上乘客的应(yīng)对。是否系好安全带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指(zhǐ)挥(huī)及时(shí)有效(xiào)的撤离等(děng)等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时(shí)起火(huǒ)，两分(fēn)钟后爆炸。但(dàn)是就是这两(liǎng)分钟的时(shí)间，机上(shàng)一百多(duō)人全部撤离，只有3人受(shòu)伤(shāng)，没有(yǒu)一个死亡。急救(jiù)是否到位。应该(gāi)说绝大部分事故发生在机场附近，救援(yuán)通常都很(hěn)及时，但是(shì)如果飞(fēi)机坠毁在荒山野岭(lǐng)，那可就(jiù)真的要听(tīng)天由命了。

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