<沪上两支花暗指谁 沪上两支花是哪两家/p>

　　4月18日，第二十届上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷幕，这是(shì)今年(nián)全球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什(shén)么程度？据传闻(wén)，进(jìn)入展览(lǎn)会(huì)的门票已(yǐ)经(jīng)被(bèi)黄(huáng)牛(niú)炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬云集。

　　据出行一客(kè)采访(fǎng)相(xiāng)关人员(yuán)得知，贝瑞德，大众(zhòng)汽车集团管理董事(shì)会主席奥博(bó)穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰(chí)集团股份公(gōng)司董事会主席(xí)康林松、宝马集团董(dǒng)事长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社(shè)长兼首席技术(shù)官中岛裕树(shù)等国际车企(qǐ)顶(dǐng)级高管齐(qí)聚。甚至宝马在董事(shì)长齐(qí)普策的带领下，整个宝马集团董事(shì)会近半成(chéng)员都(dōu)落地在上海。

　　国内王传福、何(hé)小(xiǎo)鹏李斌等一种车(chē)企大佬也现身展台(tái)，为自(zì)家车站场(chǎng)子。就连(lián)还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在各家(jiā)老板的接待下(xià)，参观(guān)了蔚(wèi)来、小鹏、极(jí)氪等展台(tái)。

　　在现场最(zuì)明显(xiǎn)的(de)感受是(shì)，今年燃油车(chē)的比例还在减少(shǎo)，而在能(néng)源车的势(shì)头之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚(wèi)来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更(gèng)大了，围观的人也更多(duō)。尤其是在(zài)保(bǎo)时捷、兰博基尼(ní)、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号(hào)馆(guǎn)，馆内人最多的(de)居然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内(nèi)车商狠(hěn)狠提振了一口气，是(shì)全(quán)球车(chē)企看好中国汽车市场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其实这也是(shì)风暴(bào)来临前的征兆(zhào)。

　　燃油车大退(tuì)场

　　“这几(jǐ)年，传统(tǒng)燃油车(chē)被逼成什么样了？”

　　从车展会(huì)见真章。《市界(jiè)》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的(de)上(shàng)百款新车，有七成都是新能源车(chē)。不仅(jǐn)是造(zào)车新势力，国产自主品牌、合资品牌和(hé)豪(háo)华外资(zī)车企都把(bǎ)新能车晒到(dào)最前(qián)面(miàn)的展台上。

　　就连展会现场的广告牌，也很难(nán)找到高调宣传燃油车(chē)型的车企，观展的(de)行业人士和(hé)媒体都(dōu)聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃油车(chē)的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数(shù)据，新能源乘用车销量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对的(de)是，传统燃油(yóu)车(chē)（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的1488万(wàn)辆，下滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比如欧洲议会通过了《2035年欧洲新(xīn)售(shòu)燃油轿车和小货车零排(pái)放协议》，欧盟(méng)将从2035年(nián)起禁止销售新的(de)燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国(guó)加(jiā)州：计划2029年(nián)，禁(jìn)售燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁售(shòu)汽(qì)油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴油车(chē)。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车生存空间越(yuè)来越(yuè)窄。有多夸张？2021年传统燃油车市(shì)场(chǎng)现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌月(yuè)销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新能源(yuán)乘用车(chē)国内零(líng)售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是中国品牌乘用车一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了中国(guó)最畅销的乘用车品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下(xià)滑、库(kù)存越(yuè)积(jī)越(yuè)多，利润越(yuè)来越少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐(zuò)不(bù)住了，先是清理(lǐ)库(kù)存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其(qí)东风雪(xuě)铁龙从(cóng)21万(wàn)降到12万(wàn)，引发(fā)爆卖(mài)。随后高端品牌、主流品(pǐn)牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入混(hùn)战，高达五(wǔ)万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠(huì)力度(dù)。

　　后是加(jiā)快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年(nián)将在(zài)欧洲市场停售旗下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年前将在(zài)欧洲停(tíng)售燃油车(chē)；本田停售燃油(yóu)车的时间(jiān)节点(diǎn)是(shì)2040年，计(jì)划在几(jǐ)年内向包括(kuò)电(diàn)气化在内的(de)研发项(xiàng)目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为(wèi)463亿美元。丰(fēng)田也表(biǎo)示计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北(běi)美地区停售(shòu)燃油车。

　　国产(chǎn)车(chē)方(fāng)面，长(zhǎng)安汽车计划在2025年(nián)全面停(tíng)售传统燃油车；北汽集团将在2025年前(qián)停(tíng)止(zhǐ)自主品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的生产和(hé)销售。比亚迪(dí)已经在2022年4月份(fèn)全面停产(chǎn)燃油车，成为了全球首个正(zhèng)式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽、一汽、广汽、东风等(děng)一系列知名(míng)汽车品(pǐn)牌(pái)，都计(jì)划(huà)在2025年将新能(néng)源汽(qì)车的占有(yǒu)率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品牌(pái)的(de)大本营则更为(wèi)迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金(jīn)投入，为全(quán)面转型电动化做准备。兰博基尼、宾利、布加(jiā)迪(dí)纷纷推出插电混合(hé)动力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车(chē)转型新(xīn)能源，容易吗？

　　转型有(yǒu)那么容易吗(ma)？

　　此次车展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯(chún)电动车(chē)型EX90，并(bìng)放出狠话称(chēng)：“新势力会(huì)的，我们三年就学会(huì)了。我们(men)会的，新势力十年都学(xué)不会(huì)。”

　　新势力(lì)那么好混吗？我们(men)可(kě)以先来看看(kàn)“前车(chē)之鉴”。

　　在业(yè)内，吉利汽车、长城汽车与比亚迪一直被并称(chēng)为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得(dé)中国(guó)品牌乘用车销量冠军(jūn)，市值(zhí)也长期处(chù)于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽(qì)车(chē)。尤其(qí)是市值表现(xiàn)上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后(hòu)面，主要的(de)原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业(yè)务被(bèi)优秀的同行(xíng)拉开了(le)距离，股价也从2021年(nián)36元的最高点跌到现(xiàn)在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局(jú)让人不(bù)满意。”

　　回到2019年(nián)，被吉利汽车视为新能源转型的探(tà沪上两支花暗指谁 沪上两支花是哪两家n)路石(shí)几(jǐ)何汽(qì)车上市了，时任(rèn)吉利(lì)汽(qì)车CEO的安聪慧甚至在发(fā)布会上对外宣称“这(zhè)将是东半球最好(hǎo)的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口(kǒu)号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择了油改(gǎi)电低成本探索(suǒ)策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高性(xìng)能纯电动车的(de)外表之下，几何A的内(nèi)核就是(shì)一款“油改电(diàn)”的(de)产品。由于(yú)在产品定(dìng)义、设计风格(gé)上(shàng)都(dōu)极为(wèi)类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产(chǎn)品策略之外，几(jǐ)何A还将(jiāng)营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几何A上市后(hòu)的首场(chǎng)大(dà)型营销活(huó)动就是(shì)作为外事礼宾用车(chē)出现在北京(jīng)外交(jiāo)官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗(qí)下出行(xíng)平(píng)台曹操出行宣(xuān)布(bù)，将推出优选打车服(fú)务并上(shàng)线几何(hé)A车型。

　　虽(suī)说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上(shàng)，包(bāo)括(kuò)比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸(zhū)多品(pǐn)牌都是先从B端市(shì)场中冲出(chū)来的。但从几何A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世(shì)后的几年年(nián)内推(tuī)出的(de)都是(shì)换壳车，自然却少(shǎo)消费(fèi)者买单。

　　吉利(lì)为什(shén)么会选择低成(chéng)本(běn)探索策略(lüè)？实在是赚得(dé)太(tài)舒服了(le)。几何汽车(chē)发布前一(yī)年，新(xīn)能源尚在萌芽阶(jiē)段(duàn)，国(guó)内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势(shì)力(lì)均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量(liàng)再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更飚至8445元(yuán)。

　　一边是躺着(zhe)赚(zhuàn)钱(qián)的燃(rán)油(yóu)车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃油车中分出(chū)资源来布局新能(néng)源，有点(diǎn)难。

　　虽说意识(shí)到(dào)自己落人一步后，吉利迅(xùn)速(sù)调整战略，开(kāi)始多品牌运作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆盖，各种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能源销量排行(xíng)榜第(dì)四位(wèi)。令人惋惜的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽车销量只有比亚迪(dí)的六分之一。

　　传统燃油车在产业链和销(xiāo)售渠(qú)道确实有独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小(xiǎo)鹏的销量(liàng)增速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安的新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是(shì)那(nà)个只有互联网(wǎng)基因，需要完全依(yī)赖代(dài)工加工(gōng)的新军(jūn)了(le)，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售(shòu)渠(qú)道已有自己(jǐ)的沉淀(diàn)。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完(wán)全(quán)要(yào)靠(kào)自己。而(ér)且今年年初，特斯拉(lā)全(quán)系大幅降价(jià)，价格战的(de)猛(měng)烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越来越多“强(qiáng)悍”的(de)选(xuǎn)手接连入局发力，对传统(tǒng)燃油车的(de)第一个(gè)挑战就是(shì)有(yǒu)没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资(zī)金优势(shì)抢占市场的头部玩家也很难说建(jiàn)立了护城河，而(ér)对于(yú)毫(háo)无优势的中(zhōng)尾部玩家们，现实(shí)更(gèng)加残(cán)酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在(zài)2017年新(xīn)能源赛道火热的时(shí)候，国内一(yī)度有(yǒu)超过(guò)200家新能(néng)源车企，许多车企既没有技术也没有造车资质，甚(shèn)至有(yǒu)些就靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为(wèi)了“骗(piàn)”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和融(róng)资后就(jiù)玩(wán)消失(shī)。一些新能(néng)源企业的市值也一度(dù)高(gāo)到离谱。

　　而2023年(nián)以(yǐ)后，是最好(hǎo)的时候，也是(shì)最(zuì)坏的(de)时候。

　　技(jì)术不够硬、生(shēng)产链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费(fèi)者需求的(de)会被残(cán)酷(kù)淘汰(tài)，最终集中(zhōng)到几家头部(bù)企业。

　　用一(yī)位网友的话来(lái)说：“还要降价(jià)，现在(zài)才到哪？要(yào)是随(suí)便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从(cóng)用(yòng)户(hù)的角度来说(shuō)：这种情况，非(fēi)常nice。

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