新能源汽车车主两(liǎng)大难：续航里(lǐ)程和补能问(wèn)题。

　　动(dòng)力(lì)电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但随之(zhī)而来的(de)是补能问题。和通(tōng)过技术创新进步即可解决的续航里程(chéng)问(wèn)题不(bù)同的是，摆在新能(néng)源汽车车(chē)主面前的补能方式暂时只有两种(zhǒng)——要么换电(diàn)，要么(me)充电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时(shí)间较长的(de)充(chōng)电(diàn)，换电(diàn)无疑(yí)是一(yī)种好方法。只不过(guò)，支持换电的汽车品牌并不多，又或者说(shuō)换电仍不算是(shì)主流的补能方(fāng)式。此(cǐ)外，也有新能源(yuán)汽车(chē)车主对换(huàn)电的(de)电池质(zhì)量有所(suǒ)担(dān)忧。现实情况(kuàng)是，大多数新(xīn)能源汽车车主依然(rán)会(huì)选择充电补能。

　　充(chōng)电同样(yàng)问题多多，包括价格战、质(zhì)量不一的充电设施，尚未(wèi)能满足需(xū)求的充电桩数量，无法(fǎ)盈利的(de)充电运营商等。

　　英(yīng)大(dà)证券研报显示，2021年估(gū)算(suàn)中(zhōng)国新能源汽(qì)车充电电费(fèi)市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费市(shì)场规模高(gāo)达17亿元至34亿元。假(jiǎ)设(shè)电价不(bù)发生巨大(dà)变化，到2025年市场规模将(jiāng)会(huì)扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费(fèi)+服务市场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电(diàn)桩行业乱象反复出现(xiàn)，但(dàn)依然无法否认这是一个(gè)有着极大(dà)潜力的市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间(jiān)”的内卷阶段(duàn)，也吸(xī)引着(zhe)无数玩家前仆(pū)后继地进场(chǎng)。在进场的大(dà)批(pī)企业中，有一家企业正悄(qiāo)然展现出(chū)领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第(dì)一股”——能链智电在(zài)纳斯达克(kè)上市。作(zuò)为(wèi)重塑充电服务产业链的龙头企业，能链智电在(zài)大(dà)力(lì)拓展充电应用场景(jǐng)之余(yú)，迅速对行业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季(jì)度及全(quán)年未经审计财务报告(gào)。财报显(xiǎn)示，能(néng)链智(zhì)电2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人(rén)民(mín)币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四(sì)季度总(zǒng)交(jiāo)易额(é)超(chāo)过8.4亿元人民(mín)币(bì)（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净(jìng)收入(rù)将在(zài)5亿(yì)元人民币至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到(dào)6.44倍(bèi)。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车(chē)保有量将达峰(fēng)，而(ér)电动汽(qì)车将持(chí)续增长，并于2036年超(chāo)过传统(tǒng)燃油车。这意味着，身处充(chōng)电服(fú)务行业的能链智(zhì)电将(jiāng)会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前(qián)景(jǐng)，同样吸引(yǐn)了资本(běn)市场的高度(dù)关注。全球资(zī)管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持(chí)仓数(shù)据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最(zuì)大规模的第三方充电网(wǎng)络运营(yíng)商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持(chí)仓组(zǔ)合的比例高达2.69％，位列持(chí)仓份额第一(yī)。按披露数(shù)据测算，景(jǐng)顺持(chí)仓能链智电市值(zhí)已超2000万美(měi)元(yuán)。

　　新(xīn)能源汽(qì)车行业发展迅速，但对于广大新能(néng)源车主的充(chōng)电服务痛点尚未完全得到解决。这为能(néng)链智电提供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千亿市(shì)场的绝佳(jiā)机会。谁能有效解(jiě)决车(chē)主(zhǔ)们的(de)痛(tòng)点，谁就能(néng)成(chéng)为(wèi)充(chōng)电服务行业中当之(zhī)无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信(xìn)息化部、交通运输部等八部(bù)门发布《关于组织开展公(gōng)共领域车辆(liàng)全面电动化先(xiān)行区试(shì)点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的(de)充换电基础设施(shī)，新增(zēng)公用(yòng)桩（标准桩）与(yǔ)公(gōng)共(gòng)领(lǐng)域新能(néng)车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服务(wù)区充电(diàn)车位占(zhàn)比不低(dī)于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量与(yǔ)充电桩的(de)比例称为“车桩比”，这个(gè)指标通常用(yòng)来(lái)衡(héng)量是否满足新能源汽(qì)车的充电需求。

　　据(jù)中(zhōng)国充电(diàn)联盟数(shù)据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月(yuè)较2022年11月全国新(xīn)增(zēng)6.6万(wàn)台(tái)公共充电桩(zhuāng)，同(tóng)比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充(chōng)电联盟内成员(yuán)单(dān)位(wèi)总计上报公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增(zēng)公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券(quàn)商(shāng)机构对需求进(jìn)行预测(cè)，假设新增桩需求(qiú)有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右。

　　国泰君安研(yán)报(bào)观点认为，充电桩是支撑新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场健康(kāng)快(kuài)速发展的(de)重(zhòng)要基础(chǔ)设施建(jiàn)设之一，未来将加速(sù)完(wán)成向高功率(lǜ)快(kuài)充(chōng)的(de)方向技(jì)术(shù)升级，并加速完(wán)成车桩比1:1的(de)目标，从而带动(dòng)新能源(yuán)汽车渗透率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估(gū)算，未来5年内(nèi)，中国公共充电桩投资建设规模的同比增(zēng)长率将(jiāng)不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能源汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾(ài)媒(méi)咨询(xún)的(de)估算已(yǐ)略显保守。有(yǒu)机(jī)构预测，假设2025年(nián)车(chē)桩(zhuāng)比依(yī)然(rán)在2:1附近、直流充电(diàn)桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国内充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中国新(xīn)能源汽(qì)车市(shì)场的高速(sù)增长，对(duì)充(chōng)电桩(zhuāng)行业产生了巨大的推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源(yuán)汽车市场出现爆发式增长，产量和销(xiāo)量分别为(wèi)705.8万辆(liàng)和688.7万(wàn)辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推(tuī)高(gāo)至25.6％。截至2022年(nián)底，中(zhōng)国新能源汽车保有量(liàng)达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国(guó)新(xīn)能源乘用(yòng)车占全(quán)球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东(dōng)树(shù)认为，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率仍会快速提升(shēng)，预(yù)计2023年总体(tǐ)狭义(yì)乘用车销(xiāo)量约(yuē)为2350万辆(liàng)，其中新(xīn)能源(yuán)乘用(yòng)车销量有(yǒu)望(wàng)达(dá)850万辆，渗(shèn)透率为36％，同(tóng)比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东(dōng)对新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)则更(gèng)为看好。据(jù)其(qí)预计，2023年乘(chéng)用车总销量约(yuē)为2380万(wàn)辆，同比(bǐ)增长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能(néng)源汽车市场全年销量有(yǒu)望(wàng)超过900万辆(liàng)，同(tóng)比增长35％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车数量持续上升(shēng)，对应(yīng)的(de)是补(bǔ)能(néng)需(xū)求的(de)持(chí)续扩大(dà)，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大，充电桩市(shì)场空间潜力(lì)十足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中国充(chōng)电基础设施数(shù)量达到521.0万台，同比增长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增长约(yuē)65万台，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机构预(yù)估数据显示(shì)，预计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩(zhuāng)41.0万台(tái)、交流(liú)充电桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台(tái)、交流充电(diàn)桩160.1万重孙子又叫什么，重孙的孙子叫什么台）；公共充电站(zhàn)增量约为6万(wàn)座，公共(gòng)充(chōng)电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能(néng)是新能源汽车技术进步的(de)重要发展方向。天风证券(quàn)研报指(zhǐ)出(chū)，除了在自家停车位(wèi)等可以长时间停放的(de)场景下(xià)，在短时(shí)停靠的公共(gòng)场景电(diàn)动(dòng)车均有快(kuài)速补能的需(xū)求(qiú)，更高比例的快充(chōng)桩(zhuāng)满足消(xiāo)费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从顶层(céng)设计积极推动快充技术发展，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐步(bù)提高。高压快充技术是当前车企实现快(kuài)充的主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高压平台(tái)车型(xíng)将(jiāng)于(yú)2023年陆(lù)续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分(fēn)散化趋(qū)势却拖(tuō)慢了新能源汽车的发(fā)展速度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券研报显示，充电桩设备行业的技术(shù)门槛(kǎn)相对较(jiào)低，产品标准化(huà)程度较高，目前国内(nèi)充(chōng)电桩设备生产领域的相(xiāng)关(guān)公司数量(liàng)超过300家，供应商(shāng)数量多(duō)，使得大量(liàng)新玩家可以轻松进入充电桩(zhuāng)行业。

　　由于充换电(diàn)基(jī)础设(shè)施依赖土地和(hé)资本，因此本(běn)地化和分散化是趋势(shì)。

　　据了解(jiě)，各地的城(chéng)投、国(guó)投、环投、商(shāng)业地(dì)产等资产(chǎn)持有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等(děng)都会积极参与到充电市(shì)场(chǎng)中。近两年，中国充(chōng)电市场已经呈现出分散化的趋(qū)势，充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商CR5（前5大(dà)企业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分(fēn)散化趋势正进一步削弱新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)的消(xiāo)费体(tǐ)验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间(jiān)长(zhǎng)、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主(zhǔ)需要面(miàn)对的“麻烦(fán)”。

　　有(yǒu)分析(xī)人士(shì)指(zhǐ)出(chū)，从行业发展(zhǎn)角度看(kàn)，公共充电基础设施网络建设呈结构(gòu)性(xìng)供给(gěi)不(bù)足(zú)；不(bù)同充电运营(yíng)商充电网(wǎng)络间(jiān)形(xíng)成信(xìn)息孤(gū)岛(dǎo)；充电设施利用率(lǜ)低、盈(yíng)利模式单一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等。庞大而分散的运营(yíng)商需要标准(zhǔn)统一的行业(yè)规(guī)范和服务(wù)。

　　中金公司(sī)研报曾(céng)点明充电运营商供(gōng)应格局分散的(de)原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运(yùn)营商自建桩受限于资金压力(lì)和土地(dì)资源，建桩主力由此前的运(yùn)营商转(zhuǎn)变(biàn)为(wèi)地方(fāng)国(guó)企、小工商(shāng)业等(děng)掌握土地资源的第三方(fāng)建(jiàn)设(shè)，由(yóu)此具备(bèi)当地(dì)区位优势、以蔚景云、深圳车电网为代表的二(èr)线及新增运营商迅(xùn)速获(huò)得市场份(fèn)额。展(zhǎn)望未来，我们认(rèn)为充电桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥有(yǒu)本(běn)地优质土地资源的地方国企、小工(gōng)商业有望维持(chí)建桩(zhuāng)主力(lì)地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现在城乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中国汽车流通协会有形汽(qì)车市场(chǎng)分会常务(wù)副理事(shì)长苏晖曾公开表示(shì)，新能源(yuán)汽车下(xià)乡目前更(gèng)多停(tíng)留在口头阶段，事实上做的远远不够，应当给(gěi)予高(gāo)度重视，同样(yàng)充电市场应先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽(qì)车与充电桩已落入(rù)了“先有鸡(jī)还是先有蛋”的困(kùn)局。值得(dé)注(zhù)意的是(shì)，随(suí)着各(gè)大新能(néng)源(yuán)汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至三四线城市，新能源汽车渗透率的(de)进一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所(suǒ)带来的问题(tí)也将逐渐逼近爆发节(jié)点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务全包(bāo)模式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占据领先优势(shì)。

　　据中金公司研报，充(chōng)电服务全包(bāo)模(mó)式(shì)是充电服务商针(zhēn)对无业内经验、但掌握(wò)土地资金资源、急需(xū)进行充电桩(zhuāng)建(jiàn)设的目标群体提出的一站式解决(jué)方案，目标客户包含地方(fāng)国企、地(dì)方小工商业(yè)业主及目的地小区(qū)/民宿业主(zhǔ)等。充(chōng)电服务商(shāng)凭借业内积(jī)累经(jīng)验和资(zī)源，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站(zhàn)及后(hòu)续(xù)运(yùn)营运维的(de)三位一体(tǐ)综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销售收(shōu)入及后续运营运(yùn)维服(fú)务费分成。

　　充(chōng)电(diàn)服(fú)务全包模式有(yǒu)效解(jiě)决充(chōng)电(diàn)运营商(shāng)“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接充电桩制造商和需要充(chōng)电服务的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善(shàn)整个产业(yè)链的盈利状况和消费体验(yàn)。能提供全包模式的企(qǐ)业(yè)不多，第三方(fāng)充电服务商(shāng)能链智电正是其(qí)中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智(zhì)电与国(guó)内领先的储能系统(tǒng)集成(chéng)商与统(tǒng)服(fú)务商海博思创成立合(hé)资公司——能链(liàn)海博，发(fā)挥双方(fāng)各自(zì)在用户、产品(pǐn)、技(jì)术和运营、场景等方(fāng)面(miàn)的优势，布局(jú)多元化储能解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉(lā)动(dòng)电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站(zhàn)，有(yǒu)效解决充电基础设施电力增(zēng)容扩(kuò)容、快速安全充电、电池(chí)健康检测等问(wèn)题，为新(xīn)能源(yuán)汽车车主带来(lái)智能、高效(xiào)、安全(quán)的充电新体验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化(huà)充电站，实际上便是储能电站叠加智能检(jiǎn)查及车主(zhǔ)服(fú)务。储能电站的原理(lǐ)类似于“充(chōng)电宝”，在低谷用电时，通过电(diàn)网或光伏装(zhuāng)置等方式“充电(diàn)”并储存，在高峰(fēng)用电时释放储存电量。与(yǔ)此同时，电(diàn)站(zhàn)还(hái)可以参与市(shì)场交易，在空闲时段可利用电量进(jìn)行盈利(lì)。这样一来，既可以(yǐ)保障电力系统稳定，又(yòu)能够拓展(zhǎn)充电站盈利来(lái)源(yuán)，从(cóng)而推(tuī)动充电站市(shì)场发展。

　　除传统(tǒng)的充电(diàn)站建设外重孙子又叫什么，重孙的孙子叫什么，能(néng)链智(zhì)电还(hái)与住宿产(chǎn)业互联网平台订(dìng)单来了成(chéng)立合资(zī)公司——智电重孙子又叫什么，重孙的孙子叫什么来了。随着2023年经济(jì)复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣多多的(de)自(zì)驾游更(gèng)是成为民众出(chū)行的首选项。

　　智电来了(le)将以(yǐ)民宿(sù)为核(hé)心场(chǎng)景(jǐng)，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修等(děng)在内(nèi)的一站式(shì)服务，并联合战略合作(zuò)伙伴快电，为新(xīn)能源车主提(tí)供一键找好桩、一键(jiàn)充(chōng)电、一键支(zhī)付(fù)等(děng)便捷服(fú)务，满(mǎn)足新能源车(chē)主在旅游(yóu)目的(de)地就近充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出充(chōng)电机器人，可以为(wèi)新能源汽车提供(gōng)“随用随充”的全自动充电服务。只不过，通(tōng)过充(chōng)电机器人(rén)进行自动补能的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比(bǐ)起这种需要结合(hé)新技术(shù)的(de)解决方(fāng)案，充电站(zhàn)依然是充电服务商主(zhǔ)要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动(dòng)行(xíng)业(yè)新生态建(jiàn)设，助力交通能源(yuán)绿色发展，同时(shí)也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电(diàn)的服(fú)务模式较好地(dì)满足车(chē)主(zhǔ)需求(qiú)，2022年订单(dān)量达到(dào)1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量(liàng)达(dá)到27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前(qián)，能链智电(diàn)已连(lián)接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大(dà)的新能源市场，能链智(zhì)电业务发展潜力(lì)充(chōng)满想象空(kōng)间。能链(liàn)智电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳(yáng)表示：“我们希(xī)望依(yī)托(tuō)独一无二的商(shāng)业(yè)模式和(hé)行业卡位，抓住能源变(biàn)革的(de)历(lì)史性(xìng)机遇，与合作伙伴共(gòng)同(tóng)推动交通碳减排，助力双碳(tàn)目(mù)标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链(liàn)智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分(fēn)别在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立(lì)亚太和(hé)欧(ōu)洲(zhōu)总部。在新业务进(jìn)展方面(miàn)，能链(liàn)智电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力交(jiāo)易(yì)市场，并为更广泛的电网提供削峰填谷(gǔ)等各种支持服(fú)务，助力新能(néng)源行(xíng)业建(jiàn)立(lì)现代能源系统。

　　整体上，新能源汽车市场高(gāo)速发(fā)展(zhǎn)，已成(chéng)为市场共识：续航里程和补能问(wèn)题仍将是一段时间(jiān)内新能源汽车渗透过程(chéng)中(zhōng)的(de)两大难。但(dàn)随着第三(sān)方(fāng)充(chōng)电服务商对充电服务行业进行整合以及新应用场(chǎng)景的(de)拓展，补(bǔ)能场景中(zhōng)的充电问(wèn)题亦将(jiāng)逐步解(jiě)决。

　　这也意(yì)味着(zhe)，在(zài)经(jīng)济复(fù)苏的(de)2023年(nián)，充电桩行业(yè)将迎来(lái)服务整合(hé)之年(nián)，而新(xīn)应用场景(jǐng)的开拓也将(jiāng)成为充电服务商市(shì)场份额的胜负(fù)手(shǒu)。

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