新能源汽车车主(zhǔ)两大(dà)难：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁(níng)德时代1000公里的麒(qí)麟电(diàn)池，缓(huǎn)解了新能源汽车车主们对续航里程的焦虑。但随之而(ér)来的是补能(néng)问题。和(hé)通过技(jì)术创新进步即可解决的续航里程问题(tí)不同的是(shì)，摆在新能源(yuán)汽车车主面(miàn)前的(de)补能方式暂(zàn)时只有两(liǎng)种(zhǒng)——要么换电，要么充电(diàn)。

　　相比起时(shí)间较长的充(chōng)电，换电无疑是一种好方法。只不过，支(zhī)持换电的汽车品牌(pái)并不多，又或者说(shuō)换电仍不算(suàn)是主流的(de)补能方式。此(cǐ)外，也有新能源(yuán)汽车车(chē)主对换电的(de)电池(chí)质(zhì)量(liàng)有(yǒu)所担(dān)忧。现(xiàn)实情况是，大多数新能源(yuán)汽(qì)车车主依然会(huì)选(xuǎn)择充电补能(néng)。

　　充电同样问题多(duō)多，包(bāo)括价格战、质量不(bù)一的充(chōng)电设(shè)施，尚未(wèi)能满足需求(qiú)的(de)充电(diàn)桩数量，无法盈(yíng)利的充(chōng)电运营(yíng)商等。

　　英(yīng)大证券研报显示(shì)，2021年估算中国新(xīn)能(néng)源汽车充电(diàn)电费市场规模约141.3亿元(yuán)，服(fú)务费市场规模(mó)高达17亿元至34亿元。假设电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍，电费+服(fú)务市场(chǎng)规(guī)模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩(zhuāng)行业(yè)乱象反复出现，但依然无法否认这是一个(gè)有着极(jí)大潜力的市场(chǎng)，哪怕(pà)是处于“价格换(huàn)空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引着无(wú)数玩家(jiā)前仆后(hòu)继地进场。在(zài)进场(chǎng)的大批企业中，有一家(jiā)企业正悄然展现出领先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服务第一股”——能链智电(diàn)在纳斯达(dá)克上市。作为重塑充电(diàn)服务(wù)产业(yè)链的龙(lóng)头(tóu)企业，能链智(zhì)电在大力(lì)拓展充(chōng)电应用场景(jǐng)之余，迅速(sù)对(duì)行业进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电发布(bù)2022年第四季度(dù)及全年未经(jīng)审计财务(wù)报告(gào)。财报显示，能链智(zhì)电(diàn)2022年(nián)全年总交易额超(chāo)过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元(yuán)），同(tóng)比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智电预测数据(jù)，2023财年(nián)净收(shōu)入将在5亿元人民(mín)币(bì)至6亿元人民(mín)币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计(jì)，到2025年中国传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车保有量(liàng)将达峰，而电(diàn)动汽车将持续增长，并于2036年(nián)超(chāo)过(guò)传统燃油车。这意(yì)味着，身处充电(diàn)服务(wù)行(xíng)业(yè)的能链智电将(jiāng)会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优秀的(de)业务前景，同(tóng)样(yàng)吸引了资本市场的高(gāo)度关注(zhù)。全球(qiú)资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其官(guān)网披露(lù)的最(zuì)新(xīn)持仓数(shù)据显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最(zuì)大规模的第(dì)三方充电网(wǎng)络(luò)运营(yíng)商能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的(de)比例高达2.69％，位列(liè)持仓份额第(dì)一。按披(pī)露数据测(cè)算，景顺持仓(cāng)能链智(zhì)电市值已(yǐ)超2000万美(měi)元。

　　新能(néng)源汽车行业发展迅(xùn)速(sù)，但(dàn)对于广(guǎng)大新能源(yuán)车主的充电服(fú)务痛点尚未完(wán)全得到(dào)解决。这为能(néng)链智电提供了“逐(zhú)鹿”千亿(yì)市(shì)场的(de)绝(jué)佳机会。谁(shuí)能有效解决车主们的痛(tòng)点(diǎn)，谁就能成为(wèi)充电服务行业中(zhōng)当(dāng)之(zhī)无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业和信息化部、交通运输(shū)部等八部门发布《关于组织开展公共领(lǐng)域车辆全面电动化(huà)先(xiān)行区(qū)试点工(gōng)作的通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知(zhī)》提到(dào)，建成适(shì)度超前的充换电基础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共领(lǐng)域(yù)新能(néng)车（标(biāo)准车）比例力争到1:1，高速(sù)服务区充电车位占比不低于小型(xíng)停(tíng)车位10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车保有量(liàng)与充电桩的(de)比例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通(tōng)常用来衡量是否(fǒu)满足(zú)新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟(méng)数据，2022年公共(gòng)充电桩(zhuāng)直(zhí)流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月全(quán)国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电(diàn)联盟内(nèi)成(chéng)员单位总计上(shàng)报公共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月均新增(zēng)公(gōng)共充(chōng)电桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商机构(gòu)对(duì)需(xū)求(qiú)进行预(yù)测，假设新增桩需(xū)求(qiú)有70％为直流桩、30％为交流(liú)桩，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿(yì)元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国泰君安研报(bào)观(guān)点认(rèn)为，充电(diàn)桩是支撑(chēng)新(xīn)能源汽车市场健康快速发展的重要基(jī)础设(shè)施建设之(zhī)一，未来将加速完(wán)成(chéng)向高功率(lǜ)快充的方向(xiàng)技术升级，并加速完成车桩比1:1的目标，从而(ér)带(dài)动(dòng)新能源汽车渗(shèn)透率进一(yī)步提高。

　　艾媒咨询2020年曾(céng)估(gū)算，未来5年内，中国公共充电桩(zhuāng)投资建设规模的同比增(zēng)长率将(j下午5点到6点是什么时辰 下午5点到6点是什么生肖iāng)不低于30％，到2025年，投资(zī)建(jiàn)设规模将达到(dào)187.6亿(yì)元。但随着中国新能源汽车市场不(bù)断超(chāo)预(yù)期发(fā)展，艾媒(méi)咨询的估算(suàn)已略显保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流(liú)充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场规模(mó)将超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国新能源(yuán)汽(qì)车市场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆(bào)发式增(zēng)长，产量和(hé)销量(liàng)分别为705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比(bǐ)分(fēn)别增长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能源(yuán)汽车渗透率更是(shì)一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保(bǎo)有(yǒu)量达到1310万辆(liàng)，同比增(zēng)长67.13％，中国新能(néng)源乘用车占全球市(shì)场份额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树认(rèn)为(wèi)，新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年总体狭(xiá)义(yì)乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比(bǐ)增速(sù)超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程(chéng)师许海东对(duì)新能源(yuán)汽车市场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘(chéng)用车(chē)总销量(liàng)约(yuē)为(wèi)2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总销(xiāo)量约(yuē)为(wèi)380万辆，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场全年(nián)销(xiāo)量有望超过900万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升，对(duì)应的是补能需求的持续(xù)扩(kuò)大，所需(xū)要的(de)充电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩(zhuāng)市(shì)场空(kōng)间潜(qián)力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础设施数量(liàng)达到521.0万(wàn)台，同比增长99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施(shī)增长约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保有量(liàng)达到179.1万(wàn)台（含直(zhí)流充(chōng)电桩(zhuāng)76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年(nián)，公共充电站增(zēng)量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预估数据显(xiǎn)示(shì)，预计(jì)2023年将新增公(gōng)共充(chōng)电桩(zhuāng)97.5万台(tái)（含直流充(chōng)电桩41.0万台、交流(liú)充电(diàn)桩56.5万台）；公共充(chōng)电(diàn)桩保有量达到(dào)277.2万台(tái)（含(hán)直流充电桩117.1万台(tái)、交流(liú)充电桩160.1万(wàn)台(tái)）；公(gōng)共充电站增(zēng)量约为6万座，公共充(chōng)电站保有量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补能(néng)是(shì)新能源(yuán)汽车(chē)技术进步的(de)重(zhòng)要(yào)发展方向。天(tiān)风证(zhèng)券研报(bào)指(zhǐ)出(chū)，除了在自家停(tíng)车位等(děng)可(kě)以长时间停(tíng)放的场景下，在短时停(tíng)靠的公共(gòng)场景电(diàn)动车均有快速补能的需(xū)求(qiú)，更高(gāo)比例的快充桩满足消费者(zhě)的客(kè)观需要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策从(cóng)顶(dǐng)层设(shè)计(jì)积极推(tuī)动快(kuài)充技术发(fā)展(zhǎn)，未来快充桩占比(bǐ)有望逐步提(tí)高。高压快充技术是当前车企实现(xiàn)快充的主流(liú)选择，800V高压平台车(chē)型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化(huà)趋势(shì)却拖慢了新能源汽车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电桩设(shè)备(bèi)行业的(de)技(jì)术门槛相(xiāng)对较低，产品标准化(huà)程度较高，目前国内充电桩设(shè)备(bèi)生产(chǎn)领域的相关公司(sī)数(shù)量超(chāo)过300家，供(gōng)应商数量(liàng)多(duō)，使得大(dà)量新玩(wán)家可(kě)以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖土地(dì)和(hé)资本，因此(cǐ)本地化(huà)和(hé)分散化是趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业地产等(děng)资产持(chí)有(yǒu)方，如(rú)酒店(diàn)集团(tuán)、民宿企(qǐ)业等(děng)都会积极参与到充电市(shì)场中。近两年，中国充电市场已经呈现出分散化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企(qǐ)业市占(zhàn)率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小(xiǎo)型运(yùn)营商）预计占比将(jiāng)会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进一步削弱新能源(yuán)汽车车(chē)主的(de)消费体验(yàn)。据悉(xī)，找桩难(nán)、排队时(shí)间长、充电时(shí)间长、下载多(duō)个APP等(děng)都是(shì)每一位新能源(yuán)汽车车主需要面对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分析(xī)人士(shì)指出，从行业发展(zhǎn)角度看，公(gōng)共充电基(jī)础设(shè)施网络建设呈结构性(xìng)供给(gěi)不足；不同充电运营商充电网络(luò)间形成(chéng)信(xìn)息孤岛；充(chōng)电设施利用(yòng)率低、盈利模式单一(yī)；缺乏充电场站运营(yíng)管理(lǐ)等。庞大而分散(sàn)的运营商(shāng)需要标准(zhǔn)统一的行业规(guī)范和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充电运(yùn)营商供应(yīng)格局分散的(de)原(yuán)因。“我们认为(wèi)，根本原因在于运营商自建(jiàn)桩(zhuāng)受(shòu)限于(yú)资金压(yā)力和(hé)土(tǔ)地资(zī)源，建(jiàn)桩(zhuāng)主力(lì)由此前(qián)的运(yùn)营商转(zhuǎn)变为(wèi)地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业等(děng)掌握土地资(zī)源的第三方建设(shè)，由(yóu)此具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳(zhèn)车电网(wǎng)为代表的二(èr)线及新增运(yùn)营商迅速获(huò)得市场份额。展(zhǎn)望未来(lái)，我们认为(wèi)充电桩场(chǎng)址(zhǐ)资(zī)源(yuán)具(jù)备稀缺性，拥有本(běn)地优质(zhì)土地(dì)资源(yuán)的地方国(guó)企、小工(gōng)商业有望维持建桩主力(lì)地位。”

　　此外，分(fēn)散(sàn)化趋势亦体(tǐ)现在(zài)城乡供应格局的巨(jù)大(dà)差异。中国汽车(chē)流通协会有形汽车(chē)市场分会常(cháng)务(wù)副理事长苏晖曾(céng)公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目前更多停留在口头(tóu)阶段，事实(shí)上做的远远不(bù)够，应当给予(yǔ)高度重(zhòng)视(shì)，同(tóng)样充电市(shì)场应(yīng)先(xiān)一步(bù)布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽(qì)车与充电桩已落入了(le)“先(xiān)有鸡还是(shì)先有蛋”的困局。值得注意的是，随(suí)着各大新(xīn)能源汽车品牌(pái)逐(zhú)渐下沉(chén)至三(sān)四线城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的(de)进一步提高，充电(diàn)桩分散化所带来的问题也将逐渐(jiàn)逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不容(róng)缓，而(ér)拥有充电服(fú)务全(quán)包(bāo)模式的企(qǐ)业将会在这场赛(sài)跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据(jù)中金(jīn)公司(sī)研报，充电(diàn)服务全包模式是充电服务商(shāng)针对无业内经验、但掌握(wò)土地资金资(zī)源、急需(xū)进行充电桩建设的目标群体提(tí)出的一站(zhàn)式(shì)解决方(fāng)案，目标客(kè)户(hù)包含地方国企、地方小工商业业主(zhǔ)及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服务商凭借业内积累经验和资源(yuán)，向(xiàng)目标(biāo)客户(hù)提(tí)供选址、EPC建(jiàn)站及后续(xù)运(yùn)营运维的三位一体综(zōng)合服务(wù)，分(fēn)别(bié)获得对应服务(wù)收入、充(chōng)电桩等设备销售收(shōu)入及后(hòu)续(xù)运(yùn)营运维服务费(fèi)分成。

　　充电服(fú)务全包模式(shì)有效解(jiě)决充电运营商(shāng)“盈利难”的(de)问题，同(tóng)时可对(duì)接充(chōng)电桩制(zhì)造(zào)商和需(xū)要充电服务的新能源汽车(chē)车主，从而改(gǎi)善整(zhěng)个(gè)产业链的盈利状(zhuàng)况和消(xiāo)费体(tǐ)验。能(néng)提(tí)供全包模式的企业(yè)不(bù)多，第(dì)三方充电服务商能链智电正(zhèng)是其中(zhōng)的(de)龙(lóng)头。

　　2023年1月，能链智(zhì)电(diàn)与国(guó)内领先的储(chǔ)能系统集成商与统服务商海博(bó)思(sī)创成(chéng)立合资公司——能(néng)链海博，发挥双方各(gè)自(zì)在(zài)用户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方面的(de)优势，布局多元化(huà)储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能(néng)链海(hǎi)博聚焦用(yòng)户侧(cè)储(chǔ)能，拉(lā)动电源侧、电网侧(cè)储能(néng)，逐(zhú)步落地“光储充检服”一体化(huà)充电站，有效(xiào)解决(jué)充电基础设施电力(lì)增容扩(kuò)容(róng)、快速安全充电、电池健康检(jiǎn)测等问(wèn)题，为新能源汽车车主带来(lái)智能、高效(xiào)、安(ān)全(quán)的充电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光(guāng)储充(chōng)检服”一体化充电(diàn)站，实际上便是(shì)储能(néng)电站叠加智(zhì)能检查及车主服务。储能电站的原理(lǐ)类似于“充电宝(bǎo)”，在(zài)低谷用电(diàn)时，通过电网或光伏(fú)装置等方式(shì)“充(chōng)电”并储存，在(zài)高峰用(yòng)电时释放(fàng)储存(cún)电量。与(yǔ)此同(tóng)时，电站还可以参与市场交(jiāo)易，在空闲时(shí)段可利用电(diàn)量进行盈利。这(zhè)样一来，既可(kě)以保障电力系统稳定，又能够(gòu)拓展充电站盈利来(lái)源，从而推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智电还(hái)与住宿产业互(hù)联(lián)网平台订单来了成立合资公司——智(zhì)电来了(le)。随着2023年(nián)经济(jì)复苏，出(chū)行需求逐(zhú)渐(jiàn)提(tí)升，乐趣多多的(de)自驾游(yóu)更(gèng)是成(c下午5点到6点是什么时辰 下午5点到6点是什么生肖héng)为民众出(chū)行的首选(xuǎn)项。

　　智电来了(le)将(jiāng)以民宿为核心场景，从充电桩(zhuāng)选址、设备采购、EPC工(gōng)程到运营管(guǎn)理、保养维修等在内(nèi)的一站式服务，并联合战略合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电(diàn)、一键支付等便捷(jié)服务，满足新能源车主在旅(lǚ)游目(mù)的地就近充(chōng)电、随停(tíng)随(suí)充的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智电还推(tuī)出(chū)充电机器人(rén)，可以为新(xīn)能源汽车提供(gōng)“随用随(suí)充”的(de)全自(zì)动充电服务。只不(bù)过，通过充(chōng)电机器(qì)人进行(xíng)自动补能的解决方(fāng)案，仍为时(shí)尚早。相比(bǐ)起这种(zhǒng)需要(yào)结合新技术的解(jiě)决方案(àn)，充电站依然是(shì)充电(diàn)服(fú)务商主(zhǔ)要(yào)攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做(zuò)法与新兴技(jì)术(shù)手段相结(jié)合，不仅推动行业新生(shēng)态建设，助力交通能源绿色发展，同(tóng)时也实现自身业绩(jì)持续增长。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净收入9280万(wàn)元人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度净收入为2950万元，同(tóng)比(bǐ)增长95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据(jù)了解，由(yóu)于能(néng)链智电的服务模式较(jiào)好地(dì)满足(zú)车主需求，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单(dān)，同(tóng)比增长(zhǎng)114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同(tóng)比增(zēng)长116％。当前，能链智(zhì)电已连(lián)接服务充电(diàn)运(yùn)营商1581家、5.5万座(zuò)充电站和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球最(zuì)大的新能(néng)源市场，能链智电业务发(fā)展潜力充满想象空间。能链(liàn)智(zhì)电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们(men)希(xī)望依托独一无(wú)二的商业模(mó)式(shì)和行业卡位，抓住(zhù)能源变革的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共(gòng)同推动(dòng)交通(tōng)碳减(jiǎn)排，助(zhù)力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据(jù)能链(liàn)智电总裁(cái)兼CFO吴雪庐透露，能链智电已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹(dān)设立(lì)亚太和欧洲总部。在新(xīn)业务进展方面，能链智电预计在2023年中(zhōng)期推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助(zhù)充(chōng)电(diàn)站参与电(diàn)力交易(yì)市场，并为更广泛(fàn)的电网提(tí)供削峰填谷(gǔ)等(děng)各种(zhǒng)支(zhī)持服务，助力新能源行(xíng)业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体(tǐ)上，新能源汽(qì)车市(shì)场高速发展(zhǎn)，已成(chéng)为(wèi)市场共识：续航(háng)里(lǐ)程和补能问(wèn)题仍将是一段时间内新(xīn)能源汽车渗透过程中的(de)两(liǎng)大难。但随着第三方充电服务商对(duì)充电服务行业(yè)进行整合以及新应用场景的(de)拓展，补能(néng)场景中的(de)充电问题亦(yì)将逐步解决。

　　这也意味(wèi)着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎来服务整合之年，而新应用场(chǎng)景的开拓也将(jiāng)成为(wèi)充电(diàn)服务商市场份额的胜(shèng)负手。

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