新能源汽车(chē)车(chē)主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁(níng)德(dé)时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新能源(yuán)汽车(chē)车主们对续(xù)航(háng)里程的焦虑。但(dàn)随之而来的是补能问题。和通过技术创新进步即可解决的(de)续航里程问题不同(tóng)的是，摆(bǎi)在新(xīn)能源汽车车主面前(qián)的(de)补能方(fāng)式暂时(shí)只有(yǒu)两种——要么换电，要么充电。

　　相(xiāng)比起(qǐ)时(shí)间较长(zhǎng)的充(chōng)电(diàn)，换电无疑是(shì)一种好方法。只不过(guò)，支持换电的汽车品牌(pái)并(bìng)不多，又(yòu)或者说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量(liàng)有(yǒu)所担忧。现实(shí)情况(kuàng)是，大多数新(xīn)能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)车(chē)主依(yī)然会选(xuǎn)择充电补(bǔ)能。

　　充电同样问(wèn)题多多，包括价格战、质量不一(yī)的充电设施，尚(shàng)未(wèi)能满(mǎn)足需求的充电(diàn)桩数量，无法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英(yīng)大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充电电(diàn)费市场规模(mó)约141.3亿元，服务(wù)费市场规模(mó)高达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不(bù)发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规模将(jiāng)会(huì)扩大3倍，到(dào)2030年市场规模将会扩大(dà)10倍，电费+服务市场(chǎng)规模(mó)将突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩行(xíng)业乱象反复出现，但依然无法否认这是一个(gè)有着极大潜力的市场(chǎng)，哪怕是处于(yú)“价格(gé)换空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引(yǐn)着(zhe)无数玩家前仆后(hòu)继地进场。在进场的(de)大(dà)批企(qǐ)业中，有一家企(qǐ)业正悄然展(zhǎn)现出领(lǐng)先(xiān)优势。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重(zhòng)塑充电服务产(chǎn)业链的龙头企(qǐ)业，能链智(zhì)电在大力拓(tuò)展充(chōng)电应用(yòng)场景之余，迅速对行业进行高(gāo)效整(zhěng)合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链智电发布2022年第四季度及全年(nián)未经审计财务报告(gào)。财报显(xiǎn)示(shì)，能(néng)链(liàn)智电2022年全(quán)年总交易(yì)额超过27亿元人民(mín)币（3.916亿美元），同比增(zēng)长119％。其(qí)中，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿(yì)元人(rén)民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电(diàn)预测数据，2023财(cái)年(nián)净收入将在5亿元(yuán)人(rén)民币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传(chuán)统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车将持(chí)续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味着，身(shēn)处(chù)充(chōng)电服务行(xíng)业的(de)能链智(zhì)电(diàn)将(jiāng)会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务(wù)前景，同样吸引了资本市场的高度(dù)关(guān)注(zhù)。全球资管(guǎn)巨头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中(zhōng)国最(zuì)大规模的第三方(fāng)充电网络(luò)运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的(de)比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数据(jù)测算，景顺持仓能链(liàn)智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于广大(dà)新能(néng)源车主的(de)充电服务痛点尚未完全得到解决。这为能链智(zhì)电(diàn)提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳(jiā)机会(huì)。谁能有效解决车(chē)主们的痛点，谁就能成为充电服务行业中当之无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和(hé)信息化部、交通(tōng)运输部等(děng)八部门(mén)发布(bù)《关于组织开展公共领域(yù)车辆全面(miàn)电动(dòng)化先行区试点工作的通(tōng)知》（下称(chēng)《通知》）。 《通知》提到(dào)，建成适度超前(qián)的充换电基础设施(shī)，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速服(fú)务区充电(diàn)车位占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能源汽(qì)车(chē)保有量与充电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个(gè)指标通常用来衡量是否满足新能(néng)源汽车的充电需(xū)求。

　　据中国充电联(lián)盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月(yuè)全国(guó)新增6.6万台公(gōng)共(gòng)充电桩(zhuāng)，同比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至(zhì)2022年12月，充电联盟(méng)内(nèi)成员单位总计上(shàng)报公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万台，月均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机(jī)构对需求进行预测(cè)，假设新(xīn)增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需(xū)求约455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国(guó)泰君安研报观点认(rèn)为(wèi)，充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)是(shì)支撑(chēng)新能源(yuán)汽车市(shì)场健康快(kuài)速(sù)发(fā)展的重(zhòng)要基(jī)础设施建设之一(yī)，未来将加速完成向高(gāo)功率(lǜ)快充的方向技术升级(jí)，并加速完成车桩比1:1的目标，从而带动(dòng)新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询(xún)2020年(nián)曾(céng)估算，未来(lái)5年内，中国公(gōng)共充电桩(zhuāng)投(tóu)资建设规模的同比增长率(lǜ)将不(bù)低于30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车市场不(bù)断超预期发(fā)展，艾媒咨询的(de)估算已略显保(bǎo)守。有机构预测，假(jiǎ)设2025年车(chē)桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电(diàn)桩比(bǐ)例在45％－60％，那(nà)么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能源汽车(chē)市场的高速(sù)增长(zhǎng)，对充电桩(zhuāng)行业产生(shēng)了(le)巨大的推(tuī)动作用(yòng)。

　　2022年，新能源汽车市(shì)场(chǎng)出现爆发式增长(zhǎng)，产量和(hé)销量分别为705.8万辆和688.7万(wàn)辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻倍。新能(néng)源汽车(chē)渗透率更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国(guó)新(xīn)能(néng)源汽车(chē)保有量达到(dào)1310万辆，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中国新能(néng)源乘(chéng)用车占全球市场份额(é)已达63％。

　　乘(chéng)联会秘书长(zhǎng)崔(cuī)东(dōng)树认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量(liàng)约为(wèi)2350万辆(liàng)，其中(zhōng)新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新能源汽车市场则更为看好(hǎo)。据其预(yù)计，2023年乘用车(chē)总销量约为2380万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万(wàn)辆，同(tóng)比增(zēng)长15％。新能(néng)源汽车市场全年销量有(yǒu)望超(chāo)过900万辆，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上(shàng)升，对应的是补能(néng)需(xū)求的持(chí)续扩(kuò)大，所需要的充电桩数量(liàng)更是庞(páng)大，充(chōng)电桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基(jī)础设施(shī)数(shù)量(liàng)达到521.0万台，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设施增(zēng)长(zhǎng)约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万(wàn)台（含直流充(chōng)电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公(gōng)共充电站增量为3.7万座，保有量(liàng)为11.1万座。

　　机构预(yù)估(gū)数据显示，预计2023年将新增公共充(chōng)电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达到(dào)277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共(gòng)充(chōng)电站增量约(yuē)为6万座，公共充电站(zhàn)保有(yǒu)量(liàng)约为(wèi)17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势

　　快速补能是新(xīn)能源汽车技术进步(bù)的重要(yào)发展方向。天风证券(quàn)研(yán)报指出(chū)，除了在自家停车位(wèi)等可以长时间(jiān)停放的场景下，在短(duǎn)时停靠(kào)的公共场(chǎng)景电动(dòng)车(chē)均有快速补能的需求(qiú)，更高比例(lì)的快(kuài)充桩满足(zú)消费者(zhě)的客观需要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前(qián)各国政策从(cóng)顶层设计积极推(tuī)动(dòng)快充技(jì)术发(fā)展，未来快(kuài)充桩占比有(yǒu)望逐步提高。高(gāo)压快(kuài)充技(jì)术是当前车企实现快充(chōng)的主流选(xuǎn)择，800V高压平台(tái)车型将于2023年陆续上(shàng)市。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化趋势(shì)却拖(tuō)慢了新能源(yuán)汽(qì)车的发(fā)展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩设备行业(yè)的技术(shù)门(mén)槛相对较(jiào)低，产品标准化程度较高，目前国内充电桩设(shè)备生产(chǎn)领域的相(xiāng)关公司数量超(chāo)过300家，供应商数量多，使(shǐ)得(dé)大(dà)量(li中考的报名号指什么意思，中考的报名号是什么意思; line-height: 24px;'>中考的报名号指什么意思，中考的报名号是什么意思àng)新玩家可以轻(qīng)松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于(yú)充换电基础(chǔ)设施(shī)依赖土地(dì)和(hé)资本，因此本地化和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各(gè)地(dì)的城(chéng)投、国投、环投(tóu)、商业地产等资产持有(yǒu)方，如酒店集团、民宿企业(yè)等都会(huì)积极参与到充电市场(chǎng)中。近两年(nián)，中(zhōng)国(guó)充电市场(chǎng)已经呈现出分散化的趋势(shì)，充电(diàn)运营商(shāng)CR5（前5大企业市占率）从(cóng)2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势(shì)正进一(yī)步削弱新能源汽车(chē)车主的消费体验。据悉，找桩难(nán)、排队(duì)时(shí)间长、充电时间长(zhǎng)、下(xià)载多个APP等都是每一(yī)位新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)需(xū)要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从行业发展角(jiǎo)度看(kàn)，公共充电(diàn)基础设施网络建设(shè)呈(chéng)结(jié)构性(xìng)供给不足；不同充电运营(yíng)商充电网络间形成(chéng)信息孤岛；充电设施利用率低、盈(yíng)利模(mó)式单一；缺乏充电场站运(yùn)营(yíng)管理(lǐ)等。庞大而(ér)分散的运营(yíng)商需要标准统一的行(xíng)业规范和(hé)服务(wù)。

　　中(zhōng)金公(gōng)司(sī)研报曾点明充电运营商(shāng)供应格(gé)局分散的原因。“我(wǒ)们认为，根本原因在于运营商自建桩(zhuāng)受限于资金压力中考的报名号指什么意思，中考的报名号是什么意思和土地资源，建桩主力由此前的运营(yíng)商(shāng)转变为(wèi)地(dì)方国企(qǐ)、小工商业(yè)等掌握土地资源(yuán)的第三方建设，由此具备当(dāng)地区(qū)位优势、以蔚景(jǐng)云、深圳(zhèn)车电网为代表的二线及新(xīn)增运营(yíng)商迅速获得市场份额。展望(wàng)未(wèi)来，我们认为充电桩场址资源具备稀缺(quē)性，拥有本地优质土地资(zī)源的地方国企、小(xiǎo)工商业有(yǒu)望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化趋(qū)势亦体现(xiàn)在城乡供(gōng)应格局的(de)巨大差异。中国汽(qì)车(chē)流通协会有形汽(qì)车(chē)市场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前更(gèng)多停(tíng)留在口(kǒu)头阶段，事实上(shàng)做的(de)远远不够(gòu)，应当给予高度重视，同(tóng)样充(chōng)电市场应先一(yī)步布局。

　　如(rú)何(hé)破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与充(chōng)电桩已(yǐ)落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的(de)是，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐(jiàn)下沉至三四线(xiàn)城(chéng)市，新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)的进(jìn)一步提(tí)高，充电桩分散化所带来(lái)的问题也将逐渐逼(bī)近爆发节(jié)点。

　　充电桩(zhuāng)服(fú)务整合已(yǐ)刻不容(róng)缓，而拥有充电服务全包(bāo)模式的企业将会(huì)在这(zhè)场赛跑中占据领先优(yōu)势(shì)。

　　据中(zhōng)金公(gōng)司(sī)研报，充电服务全(quán)包模式是充电服务(wù)商针(zhēn)对无业内经验、但掌握土地资金资源、急需(xū)进行充电桩建设的目标群(qún)体提(tí)出(chū)的一站式解决方案(àn)，目标客(kè)户(hù)包含地方国企(qǐ)、地方小工商业业主及目的地小(xiǎo)区/民宿(sù)业主等。充(chōng)电服(fú)务商凭借业内积累经(jīng)验和(hé)资源，向目标客(kè)户提供(gōng)选址、EPC建站及后续运营运维的三位一体综合(hé)服务，分(fēn)别获得对应服务收入、充电桩(zhuāng)等(děng)设备销(xiāo)售收入及后续运营运维(wéi)服务费分成。

　　充电服务全包模式(shì)有(yǒu)效解(jiě)决充(chōng)电运营商(shāng)“盈利难”的问题(tí)，同时(shí)可(kě)对接充电桩制造商(shāng)和需要充(chōng)电服务的新能源汽(qì)车车主，从而改善整个产业(yè)链的盈利状况和消费(fèi)体验。能提(tí)供全包(bāo)模式(shì)的企业(yè)不多，第三方充电服务商(shāng)能链(liàn)智电(diàn)正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智(zhì)电与国(guó)内领(lǐng)先(xiān)的储能系(xì)统集成商(shāng)与统服务(wù)商(shāng)海博思创(chuàng)成立合资公(gōng)司(sī)——能(néng)链(liàn)海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的(de)优势(shì)，布局多元化(huà)储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了解，能(néng)链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电(diàn)网侧储能，逐步落地“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充电站，有效(xiào)解决充(chōng)电基础设施电力(lì)增容扩容、快速安全充(chōng)电、电池健康(kāng)检测(cè)等问题，为新能源汽车车主带来智(zhì)能(néng)、高效、安全的(de)充电(diàn)新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体化充(chōng)电站，实际上便是(shì)储(chǔ)能电站叠加智(zhì)能(néng)检查及车(chē)主服(fú)务。储(chǔ)能(néng)电(diàn)站的原(yuán)理类似(shì)于“充(chōng)电(diàn)宝”，在(zài)低谷用电(diàn)时(shí)，通过(guò)电网或(huò)光伏装置等(děng)方(fāng)式(shì)“充电”并储存，在高峰用电时释放(fàng)储(chǔ)存电量。与此(cǐ)同时，电(diàn)站(zhàn)还可以参与市场交易，在空闲时段可(kě)利用电(diàn)量进行盈利。这(zhè)样一来，既可以保(bǎo)障电力系统稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈(yíng)利来源(yuán)，从而(ér)推动(dòng)充(chōng)电站市场(chǎng)发展。

　　除传统的(de)充电站建(jiàn)设(shè)外，能(néng)链智电(diàn)还与住宿产业(yè)互联网平(píng)台订单来了成立合资公司——智电来了(le)。随着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐(zhú)渐(jiàn)提升，乐趣多(duō)多的自(zì)驾(jià)游更是成为(wèi)民众出行(xíng)的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为(wèi)核心场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到(dào)运(yùn)营管理、保(bǎo)养维(wéi)修(xiū)等(děng)在(zài)内的(de)一站式(shì)服(fú)务，并联合(hé)战(zhàn)略合作伙伴快(kuài)电(diàn)，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一(yī)键支付等便捷(jié)服务，满足新能源车(chē)主在旅(lǚ)游目的地就近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外(wài)，能链(liàn)智电(diàn)还推出充电机器(qì)人，可以为新能(néng)源(yuán)汽车提供“随用(yòng)随充(chōng)”的全自动充电服务。只(zhǐ)不(bù)过，通过充电机器人进(jìn)行自动补能(néng)的解决方案，仍为时尚早(zǎo)。相比起这种(zhǒng)需要结合(hé)新技术的解决方案，充(chōng)电站依然是充电服务(wù)商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将(jiāng)传统行业做(zuò)法(fǎ)与新兴技术手段相结(jié)合，不仅(jǐn)推动行业新生(shēng)态建设，助力交通能(néng)源绿色(sè)发(fā)展，同时也实现自(zì)身业绩持续增(zēng)长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电(diàn)实现净收入(rù)9280万元人民币，同(tóng)比激(jī)增177％；第四(sì)季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了(le)解(jiě)，由于能链智电的服务模式较好地满(mǎn)足车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比(bǐ)增长(zhǎng)114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)116％。当前(qián)，能链智电(diàn)已连接服务(wù)充电运营(yíng)商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充(chōng)电站和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全球最大的新能源市场，能链(liàn)智电(diàn)业(yè)务(wù)发展(zhǎn)潜(qián)力(lì)充满想象空间。能链(liàn)智电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳表示：“我们希望依(yī)托独一(yī)无二的商业模式和(hé)行业卡(kǎ)位，抓住能源变革(gé)的历史(shǐ)性机(jī)遇(yù)，与合(hé)作伙伴共同推动交通碳(tàn)减排，助(zhù)力双(shuāng)碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总(zǒng)裁兼CFO吴雪庐(lú)透(tòu)露(lù)，能链(liàn)智电已(yǐ)分别(bié)在新(xīn)加坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚太和欧洲(zhōu)总(zǒng)部。在新(xīn)业务进(jìn)展方面(miàn)，能(néng)链智电预计在2023年中期推出(chū)虚(xū)拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参(cān)与(yǔ)电力交易市(shì)场，并为更广泛的(de)电网提供削峰填谷等各种支持服务，助力(lì)新能(néng)源行(xíng)业建立现代能(néng)源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车(chē)市(shì)场高(gāo)速发(fā)展，已成为(wèi)市场共识：续航里程和补能(néng)问题仍(réng)将是一段时(shí)间内新能源汽车渗透过程(chéng)中的两大(dà)难。但随着第三方(fāng)充电服务商对充电(diàn)服务行业进行整合以及(jí)新应用(yòng)场(chǎng)景的(de)拓展，补(bǔ)能场(chǎng)景中的(de)充电问题亦将(jiāng)逐步解(jiě)决。

　　这也(yě)意味着，在(zài)经济(jì)复苏的(de)2023年(nián)，充电桩行(xíng)业将迎来(lái)服务整(zhěng)合之年，而新应(yīng)用场景的开拓也将成为充电服(fú)务商市(shì)场(chǎng)份额的胜负手。

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