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　　柱不平衡弯矩会开裂吗(ma)？柱(zhù)不平衡弯矩会(huì)开(kāi)裂，并且(qiě)裂缝会发生在偏压柱受拉的一侧的。关于柱(zhù)不(bù)平衡弯矩会开裂吗以(yǐ)及柱不平(píng)衡弯矩(jǔ)会开裂吗，柱不平衡弯矩会开裂吗(ma)为什么，柱不(bù)平衡(héng)弯矩会开裂吗图片，板柱节点不(bù)平(píng)衡(héng)弯矩，柱端(duān)弯矩过大等问题，农(nóng)商网将为你整理以下的生活知识：

弯矩是(shì)内力吗

　　弯矩是(shì)内力的。

　　弯矩是(shì)受(shòu)力构件截面上的内(nèi)力(lì)矩的一种。通(tōng)俗的说法：弯(wān)矩是一种力矩。

　　另一种解释说法(fǎ)，就是(shì)弯曲所需要的力矩(jǔ)，下(xià)部受拉为正(zhèng)(上(shàng)部受压)，上部受(shòu)拉为负(下(xià)部受压(yā))。它的标(biāo)准定义为(wèi)：与横截(jié)面垂(chuí)直的分布内(nèi)力2023年中国贫困地区有哪些，中国贫困地区有哪些县系(xì)的合力偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转(zhuǎn)动刚度，L杆件的有效计算长度(dù)。

柱不平衡弯矩会(huì)开(kāi)裂吗

　　柱不(bù)平(píng)衡弯矩会开裂，并且裂缝会发(fā)生在偏(piān)压柱受拉的(de)一(yī)侧。

　　弯(wān)矩(jǔ)是受力构件(jiàn)截面上的内(nèi)力矩的一(yī)种，即(jí)垂(chuí)直于横(héng)截面的内力系的合(hé)力偶矩。

　　构件(jiàn)上某(mǒu)个截面的弯矩，其(qí)大小为(wèi)该(gāi)截面截取(qǔ)的(de)构件部分上所有外力对该截面形心矩的代数和。

　　它的标(biāo)准定义(yì)为：与横(héng)截面垂直(zhí)的分布内力(lì)系(xì)的合力偶矩(jǔ)。

　　一(yī)般(bān)而言，在不(bù)同的学科(kē)中弯矩的正负(fù)有不同的规定。

　　规定(dìng)了(le)弯矩的正负，就可以将弯矩进(jìn)行代数计算。

柱子(zi)混(hùn)凝土会开裂么？

　　一，会的，因为柱子(zi)是(shì)由混凝土浇筑而成(chéng)的(de)，混凝土最主要(yào)的缺点是抗拉能(néng)力差、脆(cuì)性大、容易开裂。

　　大量的工程实(shí)践和理论(lùn)分析表明，几乎所有(yǒu)的混(hùn)凝土构件均是带裂(liè)缝工作的(de)，只是有些裂缝很(hěn)细，甚至肉眼看不(bù)见（＜0.05mm），一(yī)般对结(jié)构(gòu)的使(shǐ)用无(wú)大的(de)危害，可允许其存(cún)在；我国(guó)现(xiàn)行建筑、铁路、公路(lù)、水利等部门设计规范(fàn)均采用限(xiàn)制构件裂缝宽度的办(bàn)法(fǎ)来保障混凝土结构的正常(cháng)使用。
　　二，裂缝(fèng)的成因(yīn)：

　　（一）直接应力裂缝(fèng)是指外荷载(zài)引起的直接应力(lì)产生的裂缝。

　　裂缝(fèng)产生(shēng)的原因有(yǒu)：

　　       1、设计计算阶(jiē)段，结构计(jì)算(suàn)时不计算或(huò)部(bù)分漏算；计(jì)算(suàn)模型不合理；结构受力假(jiǎ)设与实际(jì)受(shòu)力不符；荷(hé)载少算或漏算；内力与配筋计(jì)算错误；结构安全系数不够。

　　结构设(shè)计时不(bù)考虑施工的可能(néng)性(xìng)；设(shè)计断(duàn)面(miàn)不(bù)足（宁波跨海大桥）；钢筋(jīn)设(shè)置偏少或布(bù)置错误；结构(gòu)刚度(dù)不足；构造处理(lǐ)不当；设计(jì)图纸交代不清等(děng)。

　　       2、施工(gōng)阶段(duàn)，不加限制地堆放(fàng)施工机具、材料；不了解预制(zhì)结构结构受力(lì)特点，随意翻身、起吊、运输、安(ān)装；不按设计(jì)图纸施工，擅自更改结(jié)构施工顺序，改变结构受力模式；不对结构做机器振动下的(de)疲劳强(qiáng)度验算等(děng)。

　　       3、使用(yòng)阶段，超出设计载荷的作用于(yú)楼地面、墙(qiáng)面；工业(yè)厂房(fáng)超负荷使用(yòng)；发生大风(fēng)、大雪、地震、爆炸等。

　　（二(èr)）次(cì)应力裂缝是指由外荷载引起的次(cì)生(shēng)应力产生裂缝。

　　       裂(liè)缝产生的(de)原因(yīn)有：

　　       1、在设计(jì)外荷载作用下，由于结(jié)构物的实际(jì)工作(zuò)状(zhuàng)态同常规计算(suàn)有出入或计算不考(kǎo)虑，从(cóng)而在(zài)某些(xiē)部(bù)位引起次应力导致结构开裂(liè)。

　　       例(lì)如：两铰拱桥拱脚设计时常采用布置“X”形钢筋、同时(shí)削减该处(chù)断面(miàn)尺寸(cùn)的办法设计铰，理(lǐ)论计算该处不会存在弯矩，但(dàn)实际该铰仍(réng)然能够抗弯，以至出(chū)现(xiàn)裂缝而导(dǎo)致钢(gāng)筋锈蚀。

　　       2、工业建筑(zhù)中(zhōn2023年中国贫困地区有哪些，中国贫困地区有哪些县g)经常需(xū)要(yào)凿(záo)槽、开洞(dòng)、设(shè)置牛(niú)腿等(děng)，在常规计(jì)算中难以用准确的图(tú)式进行模拟计算，一(yī)般根据经(jīng)验(yàn)设置受力钢筋。

　　研究表明，受力构件挖(wā)孔后，力(lì)流(liú)将产生绕射现象，在孔(kǒng)洞附近密集，产生巨大的应力集中。

　　       在长跨预应力连续梁中，经常在跨内根据截面内力需要截断钢(gāng)束，设置(zhì)锚(máo)头，而在锚固(gù)断面(miàn)附近经(jīng)常(cháng)可以看(kàn)到裂缝。

　　因此(cǐ)，若处理不当，在这些结(jié)构(gòu)的转角处或构(gòu)件(jiàn)形状突(tū)变处、受力钢筋截断处容易出现裂缝。

　　实际工(gōng)程(chéng)中，次应(yīng)力裂缝是产生荷载裂缝的最常见(jiàn)原(yuán)因(yīn)。

　　次应(yīng)力裂(liè)缝(fèng)多(duō)属张拉(lā)、劈裂、剪切性质(zhì)。

　　       次应力裂缝也(yě)是由荷载引起，仅(jǐn)是按常规一般不计算，但随着(zhe)现代计(jì)算(suàn)手段的不(bù)断完善(shàn)，次应力裂缝也是可以(yǐ)做(zuò)到合理验算的。

　　例如现在对预应力、徐(xú)变等产生的二次(cì)应力，不少平面杆系有限(xiàn)元程序均可(kě)正确计算(suàn)，但在40年(nián)前却比较困(kùn)难。

　　       在设计(jì)上，应注意避免结构突(tū)变（或断面(miàn)突变），当不能回避时，应(yīng)做(zuò)局部(bù)处理(lǐ)，如转角处做圆(yuán)角，突变处做成渐变过渡，同时加强构造配筋(jīn)，转角处增配斜向钢筋，对于较大孔洞(dòng)有条件时可(kě)在周(zhōu)边设(shè)置护边(biān)角钢(gāng)。

　　荷载裂缝(fèng)特征依荷载不同(tóng)而异呈现(xiàn)不同(tóng)的特点。

　　这类裂缝(fèng)多出(chū)现在受拉区、受剪区或振动严重部位。

　　但(dàn)必(bì)须指出(chū)，如果受压区(qū)出(chū)现起(qǐ)皮或(huò)有沿受(shòu)压方向的短裂缝，往往是结(jié)构达到承载力极限的标(biāo)志，是结构(gòu)破坏的前(qián)兆，其原(yuán)因往往是截(jié)面尺寸(cùn)偏小。