新能源汽车车主两大难(nán)：续航里(lǐ)程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车车(chē)主们(men)对续航里(lǐ)程的(de)焦(jiāo)虑。但随之而来的(de)是补能问菠萝蜜不熟剥开后还能再放熟吗，菠萝蜜不熟剥开后还能再放熟吗(wèn)题(tí)。和通过技(jì)术创新(xīn)进步即(jí)可解决的续航里(lǐ)程问题不同(tóng)的是，摆在新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主面前的(de)补能方式暂(zàn)时只有(yǒu)两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相(xiāng)比起时间较长的充电，换电(diàn)无疑是一种好方法。只不过，支(zhī)持换(huàn)电的汽车品(pǐn)牌并不多，又或者说(shuō)换电仍(réng)不算是(shì)主(zhǔ)流(liú)的补(bǔ)能方(fāng)式。此外，也有新能(néng)源(yuán)汽车(chē)车主对换电的电池质(zhì)量有所担忧。现实情况(kuàng)是，大多数新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)车(chē)主依(yī)然会选择充电(diàn)补能(néng)。

　　充电同(tóng)样(yàng)问题(tí)多(duō)多(duō)，包括价格战、质量不一的充(chōng)电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无(wú)法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券研报显示，2021年估(gū)算(suàn)中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)充(chōng)电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达17亿(yì)元至34亿元(yuán)。假设电价不发(fā)生巨(jù)大变(biàn)化(huà)，到2025年市(shì)场(chǎng)规模(mó)将会扩大3倍(bèi)，到2030年市场(chǎng)规模(mó)将会扩大10倍，电费+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复出现，但依然无(wú)法否认这是一个有(yǒu)着极(jí)大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处(chù)于“价(jià)格换(huàn)空间”的内卷阶段，也(yě)吸引着(zhe)无数玩家前(qián)仆后(hòu)继地进场(chǎng)。在进场(chǎng)的大批(pī)企业中，有一(yī)家(jiā)企业正悄然展现出领先(xiān)优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能(néng)链(liàn)智电在纳斯达克上市。作为重塑充(chōng)电(diàn)服务产业链的龙头企(qǐ)业，能链(liàn)智电在大(dà)力拓展(zhǎn)充电应用场(chǎng)景(jǐng)之余(yú)，迅速对行(xíng)业进行高效(xiào)整合。

　　4月22日(rì)，能链智(zhì)电发布2022年第(dì)四季度及全年未经审计(jì)财务(wù)报告(gào)。财报显示，能链智电2022年全年(nián)总(zǒng)交易额(é)超(chāo)过(guò)27亿(yì)元人民币(bì)（3.916亿(yì)美元），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季度总交(jiāo)易额(é)超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能(néng)链智电预测(cè)数据，2023财年净(jìng)收(shōu)入将在5亿(yì)元(yuán)人民(mín)币至6亿元人民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预计(jì)，到2025年中国(guó)传统燃油车保有量将达峰，而电动(dòng)汽车将持续(xù)增长，并于2036年(nián)超(chāo)过(guò)传统燃油车。这意(yì)味着，身处充电服务(wù)行业的能链(liàn)智电(diàn)将会迎来(lái)广阔的发(fā)展空间。

　　优(yōu)秀(xiù)的业务前景，同(tóng)样(yàng)吸引了(le)资本市(shì)场的高度关注。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在其官网披露的最新持仓数(shù)据显示(shì)，景(jǐng)顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的第(dì)三方充电(diàn)网(wǎng)络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该(gāi)基金ETF持仓组合(hé)的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓(cāng)份(fèn)额第一。按披露数据(jù)测算，景顺持(chí)仓能链智电市值已超2000万(wàn)美元。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车行业发(fā)展迅速，但对于广大(dà)新能(néng)源车主(zhǔ)的(de)充电服务痛点尚未完全得(dé)到(dào)解(jiě)决。这为能(néng)链智电提供了“逐(zhú)鹿(lù)”千亿市场的绝佳机会(huì)。谁能(néng)有效解决车主们的(de)痛点(diǎn)，谁(shuí)就能成(chéng)为充电(diàn)服务(wù)行业(yè)中(zhōng)当之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运(yùn)输部等八部(bù)门发布《关于组织开展公(gōng)共(gòng)领域车辆全(quán)面电动化(huà)先行区试点(diǎn)工作的通知》（下称(chēng)《通知》）。 《通(tōng)知》提到(dào)，建成适度超前的充换(huàn)电基(jī)础设(shè)施(shī)，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公共(gòng)领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位占(zhàn)比(bǐ)不(bù)低(dī)于小型(xíng)停车位10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量与充电桩的(de)比例(lì)称(chēng)为“车桩比”，这个指标通常用来衡量是否满足新能源汽(qì)车的充(chōng)电(diàn)需求。

　　据(jù)中(zhōng)国充电联盟数据，2022年公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国(guó)新(xīn)增6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至(zhì)2022年12月，充电联盟内成(chéng)员(yuán)单位总(zǒng)计上(shàng)报(bào)公共(gòng)充电桩179.7万台，月均新增(zēng)公共(gòng)充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构对需求进(jìn)行预测(cè)，假设(shè)新(xīn)增桩需求有70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安研(yán)报观点认为，充电桩是支(zhī)撑新能源汽车市场(chǎng)健康快速发展的重要基础设施建(jiàn)设之一，未(wèi)来将加速完成向高功率快充的方向技术(shù)升(shēng)级，并加速(sù)完成车桩比(bǐ)1:1的目(mù)标，从(cóng)而带动新能源(yuán)汽车(chē)渗透(tòu)率进一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公(gōng)共充电桩(zhuāng)投资建设规模的同比增(zēng)长率将不低于30％，到2025年，投资建设规模(mó)将(jiāng)达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源汽车市场不断超预(yù)期发展，艾媒咨询的估(gū)算(suàn)已略显保守(shǒu)。有机构预测，假设(shè)2025年车桩比依然(rán)在(zài)2:1附(fù)近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩市场(chǎng)规模将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市(shì)场的(de)高速增长，对充电桩行业产生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出(chū)现爆(bào)发式增长，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗(shèn)透率更(gèng)是一举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽(qì)车保有量达到1310万辆(liàng)，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书长崔(cuī)东树认为，新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘(chéng)用车(chē)销(xiāo)量约(yuē)为2350万辆，其中(zhōng)新能源乘(chéng)用(yòng)车销量(liàng)有望达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中汽协副(fù)总(zǒng)工(gōng)程师许海东对新能(néng)源汽车(chē)市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量(liàng)约(yuē)为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车(chē)总销量(liàng)约为380万辆，同比增长15％。新(xīn)能源汽车(chē)市场全年销量有望超(chāo)过(guò)900万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)35％。

　　新能源(yuán)汽车(chē)数量持续上升(shēng)，对(duì)应的是补能需求的持续(xù)扩大，所需要的充(chōng)电桩数量更是庞大，充电(diàn)桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设施数量达到521.0万(wàn)台，同(tóng)比增长99.1％。其(qí)中，公(gōng)共充(chōng)电基(jī)础设施增长约(yuē)65万(wàn)台，同比增长91.6％，公共充电桩保有量达(dá)到179.1万(wàn)台（含直流(liú)充电桩76.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示(shì)，预计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万(wàn)台(tái)（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达(dá)到277.2万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公(gōng)共充电站(zhàn)增量约(yuē)为6万座，公共充(chōng)电站保(bǎo)有(yǒu)量(liàng)约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋(qū)势(shì)

　　快速补(bǔ)能是新能源汽车技(jì)术进(jìn)步的重(zhòng)要发展(zhǎn)方向(xiàng)。天风证(zhèng)券研(yán)报指(zhǐ)出，除了在自家停(tíng)车位等可以长时间(jiān)停放的场景下，在短时停靠的公共场景电动车(chē)均有(yǒu)快速(sù)补能的需求，更高比例的快(kuài)充(chōng)桩满足消费者的客(kè)观需要(yào)。

　　据了解(jiě)，目前各(gè)国(guó)政策(cè)从顶(dǐng)层设计积极推动(dòng)快(kuài)充技术发(fā)展，未来快(kuài)充桩占比有望(wàng)逐(zhú)步提高。高压(yā)快充技术是(shì)当前车企实(shí)现快(kuài)充的(de)主流选择(zé)，800V高压平台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的分散(sàn)化(huà)趋势(shì)却(què)拖(tuō)慢(màn)了新能(néng)源汽车(chē)的发展速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证(zhèng)券(quàn)研(yán)报显示(shì)，充(chōng)电桩设(shè)备行业的技(jì)术门槛相(xiāng)对较(jiào)低(dī)，产(chǎn)品标准化程度较高，目前国内充电桩设备生产(chǎn)领域(yù)的相(xiāng)关公司(sī)数量超过300家，供(gōng)应商数量多，使得大量新玩家可以轻(qīng)松进(jìn)入充电桩行业。

　　由于充换电(diàn)基础设施依赖土地和资本(běn)，因此本地化和(hé)分(fēn)散化(huà)是趋(qū)势。

　　据(jù)了解，各地的(de)城投、国投(tóu)、环投、商业地产等资(zī)产持有方，如酒店集(jí)团(tuán)、民宿企业等(děng)都(dōu)会积极(jí)菠萝蜜不熟剥开后还能再放熟吗，菠萝蜜不熟剥开后还能再放熟吗参与(yǔ)到充(chōng)电市场中。近(jìn)两年，中国充电市场已经呈(chéng)现出分散化(huà)的趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率(lǜ)）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比将(jiāng)会超过60％。

　　与此同时，分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势正(zhèng)进一(yī)步(bù)削弱新能源汽车车主的消费(fèi)体验。据(jù)悉，找(zhǎo)桩难(nán)、排队时间长、充(chōng)电时间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车(chē)主需要面对(duì)的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分析人士指出，从行(xíng)业发展角度(dù)看，公共充(chōng)电基础设施网络(luò)建设呈结构性供(gōng)给不足；不同(tóng)充电运营(yíng)商充电网络间形成信息孤岛；充电(diàn)设施利用率低、盈利模式(shì)单一(yī)；缺乏充电(diàn)场站运营管(guǎn)理等(děng)。庞大而分散的运(yùn)营商需要标准统一(yī)的(de)行业规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供(gōng)应格(gé)局分散的原因。“我们认(rèn)为(wèi)，根本原因(yīn)在(zài)于运(yùn)营(yíng)商自建(jiàn)桩受限于资金压力和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前的运营商转变为地方(fāng)国企、小工商业等掌握土地资源的第三方建设(shè)，由此具备当(dāng)地区位优势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为(wèi)代表的二线及新增运营商迅速获(huò)得市(shì)场份额。展望未(wèi)来，我们(men)认(rèn)为充电(diàn)桩场址资源具备稀缺性(xìng)，拥有本地(dì)优质土地资源(yuán)的地(dì)方国企、小工商业(yè)有望维持建桩主(zhǔ)力(lì)地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦体现在(zài)城(chéng)乡(xiāng)供应格局的巨大差异。中国汽(qì)车流通协会有形汽车市场分会常务副(fù)理事长苏晖(huī)曾公开(kāi)表示，新能源汽(qì)车下乡目前(qián)更多停留(liú)在口头阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应当给予高度重视，同样充(chōng)电市场应先一(yī)步布局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车(chē)与充电桩已落(luò)入了(le)“先(xiān)有鸡还是先有蛋(dàn)”的困(kùn)局。值得(dé)注(zhù)意的是(shì)，随着(zhe)各大新能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至(zhì)三四线城市，新能源(yuán)汽车(chē)渗透率的进一步提(tí)高(gāo)，充(chōng)电桩分散化(huà)所(suǒ)带来的问题(tí)也将(jiāng)逐渐(jiàn)逼(bī)近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而(ér)拥有充(chōng)电服务全包模(mó)式的企业将(jiāng)会在这场(chǎng)赛跑中(zhōng)占据(jù)领先优(yōu)势。

　　据中金公司研报，充电(diàn)服务全包模(mó)式(shì)是充(chōng)电服务商(shāng)针对无业内经验、但(dàn)掌握土(tǔ)地资(zī)金资源(yuán)、急需(xū)进行(xíng)充电桩建设(shè)的目(mù)标群体提出的一站式解(jiě)决方(fāng)案(àn)，目(mù)标(biāo)客户(hù)包含地方(fāng)国企、地方小工商业业(yè)主(zhǔ)及目的地小区(qū)/民(mín)宿业主等。充电(diàn)服务商凭借业内积累经验和资(zī)源，向目标客户(hù)提供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续运营运(yùn)维的三位一体综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等(děng)设备销售(shòu)收入及后(hòu)续运营运(yùn)维服务(wù)费(fèi)分成(chéng)。

　　充电服(fú)务全包模式有效(xiào)解(jiě)决充电(diàn)运营商(shāng)“盈(yíng)利难”的问题，同时可对接充电桩(zhuāng)制(zhì)造商(shāng)和需要充(chōng)电服务(wù)的新能源汽车车(chē)主，从而(ér)改善整个产业链的(de)盈(yíng)利状况(kuàng)和(hé)消费体验。能(néng)提供全包模式的企业不多(duō)，第三方充电服务商(shāng)能(néng)链(liàn)智电正是(shì)其中(zhōng)的龙头。

　　2023年(nián)1月，能链智电(diàn)与(yǔ)国内领先的储能系统集成(chéng)商与统(tǒng)服务商海博思创成立(lì)合资(zī)公司——能链(liàn)海博(bó)，发挥双方各自(zì)在用户、产(chǎn)品、技(jì)术和运营、场景等方面(miàn)的优(yōu)势，布(bù)局多元化储能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解(jiě)，能链海(hǎi)博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源(yuán)侧、电网侧储(chǔ)能，逐步落(luò)地“光储充检服”一体(tǐ)化充(chōng)电(diàn)站(zhàn)，有效(xiào)解决充电基础设施电力增(zēng)容(róng)扩容、快速(sù)安(ān)全充电、电池(chí)健(jiàn)康检测等问题，为新能源汽车车主带来(lái)智能、高效、安全的充电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体化(huà)充电站，实际上便是储能电站(zhàn)叠加智(zhì)能检查及(jí)车主服务。储(chǔ)能电站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电(diàn)时(shí)，通(tōng)过电网或光伏装置等方(fāng)式“充电”并(bìng)储存，在高峰用(yòng)电时(shí)释放储(chǔ)存电量。与(yǔ)此同时(shí)，电站(zhàn)还(hái)可以参与市场交(jiāo)易，在空闲时段(duàn)可利用电量进行盈利。这样(yàng)一(yī)来，既可(kě)以保障电力系统稳定，又(yòu)能(néng)够拓展充电(diàn)站盈利来源，从而(ér)推动(dòng)充电站市(shì)场发展。

　　除传统(tǒng)的充(chōng)电站建设外，能链智电(diàn)还与(yǔ)住宿产业互联(lián)网(wǎng)平(píng)台(tái)订单来了成(chéng)立合(hé)资(zī)公司——智电来了(le)。随(suí)着(zhe)2023年经济复(fù)苏，出行需求逐渐提升(shēng)，乐(lè)趣(qù)多多的自驾游(yóu)更(gèng)是成(chéng)为民众(zhòng)出行(xíng)的首选(xuǎn)项(xiàng)。

　　智电来了(le)将以民宿(sù)为(wèi)核心场景，从充电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到(dào)运(yùn)营管理(lǐ)、保养维修等在(zài)内的一站(zhàn)式服务，并(bìng)联(lián)合战略(lüè)合作伙伴快电，为(wèi)新能源车主提(tí)供一键找好桩、一键充电(diàn)、一(yī)键支付等便捷服务(wù)，满足新能源车主在(zài)旅游目的地(dì)就近充电(diàn)、随(suí)停随充(chōng)的(de)需求(qiú)。

　　此外，能链智电(diàn)还推出充电机器人，可以(yǐ)为新能(néng)源(yuán)汽车(chē)提供“随用随充”的全(quán)自动充电服(fú)务。只不过，通过充电机器人进(jìn)行自动补能的解决(jué)方案(àn)，仍为时尚(shàng)早。相(xiāng)比起这(zhè)种需要结合新技术的解(jiě)决方案，充电站依然(rán)是(shì)充电服务商主要攻(gōng)略的战场(chǎng)。

　　能(néng)链智电将传统(tǒng)行业做法与新兴(xīng)技术手段相结(jié)合，不仅推动行业新生态建设，助力交通(tōng)能源绿(lǜ)色发(fā)展，同时也实现自(zì)身业(yè)绩持续增长。财报显示，2022年能(néng)链(liàn)智电实现(xiàn)净收入9280万元(yuán)人(rén)民币(bì)，同比激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长95％，接近(jìn)翻(fān)倍。

　　据了解，由于能(néng)链智电的服务模式较好(hǎo)地满足车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿单(dān)，同比增长114％；总(zǒng)充电(diàn)量达到27.53亿(yì)度，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身(shēn)处全球最(zuì)大(dà)的新能(néng)源(yuán)市(shì)场，能(néng)链智电业务发展潜力充满想象空间。能(néng)链(liàn)智电创(chuàng)始人、CEO王(wáng)阳(yáng)表示：“我们希望依托(tuō)独一无二的(de)商业(yè)模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变(biàn)革的(de)历史性机遇(yù)，与合作伙伴共同推(tuī)动交通碳减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同(tóng)时，据能链智电总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴雪(xuě)庐透露(lù)，能链智电已分(fēn)别在新(xīn)加坡和阿(ā)姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总部。在(zài)新业务(wù)进展方面，能(néng)链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮助充(chōng)电站(zhàn)参与(yǔ)电力交(jiāo)易市场，并为更广泛(fàn)的电(diàn)网提供削(xuē)峰填谷等各种(zhǒng)支持服务，助力(lì)新能源行(xíng)业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新能源汽(qì)车市场高速(sù)发(fā)展(zhǎn)，已成为(wèi)市场共识：续航里程和补能(néng)问题仍将是一段时间内新能源汽(qì)车(chē)渗透过程中的(de)两大难。但(dàn)随着第三方充(chōng)电服(fú)务商对(duì)充(chōng)电(diàn)服务行业进行(xíng)整合以及新应用场景的拓展，补能(néng)场(chǎng)景中的(de)充电问题亦将(jiāng)逐步(bù)解(jiě)决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复(fù)苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎(yíng)来服务整合之年，而新应用场景(jǐng)的开(kāi)拓也将(jiāng)成为(wèi)充电服务商市场份(fèn)额(é)的胜负手。

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